南海高野線コミュの高野線のここが不満、改善して欲しい所

三国ヶ丘…アレ、完全に改悪やな。上りも下りも改札の外に出るのにわざわざ２Ｆに上がってまた下がる。阪和線とのアクセスも余計に悪くなって。自由通路と商業施設が目的なんやったら、駅ビル建設して、改札外にエレベーターつけるだけでよかったんと違うんかな？

そのくせ、百舌鳥八幡は構内の連絡橋を撤去してるし…何がしたいのだろうか？

[161] mixiユーザー 02月25日 09:03

人身事故が発生すると一気に難波～橋本運転見合わせとなってしまうこと。
近鉄南大阪線だったら「あべの橋～河内天美のみ運転見合わせ、その他の区間は普通・準急のみ運転」「尺土～橿原神宮前のみ運転見合わせ」とかなるので、事故区間に関係ない利用者にはあまり迷惑がかからない（とりあえず電車は来てくれる）なんですが…
「住吉東で事故→難波～堺東のみ運休」とかできないのでしょうか？

[163] mixiユーザー 02月25日 22:23

>>[162]
河内長野でも千代田車庫に入れればできるのではないのでしょうか？
せめてここまで来れば近鉄が使えるのでしょうけどね。

[165] mixiユーザー 02月25日 23:43

まぁ経営戦略的に三国ヶ丘や中百舌鳥に区急を停めたくないのはよく分かるけど､百舌鳥八幡なんかは準急通過でもいいんじゃないかなぁ？

[166] mixiユーザー 02月26日 07:27

>>[165]

百舌鳥八幡準急通過にしたら、梅田方面に行くひとは三国ヶ丘迄歩いて、三国ヶ丘からＪＲ阪和線に乗ると言う選択肢ができるから、それの阻止では？

[167] mixiユーザー 02月26日 07:33

>>[162]

難波から河内長野まで高野線で帰ろうとしたら、「北野田で事故のため高野線は運転見合わせ」と言う看板が出ていて、「各停:難波～堺東、準急:難波～和泉中央だけでも運転したら、難波から泉北の人帰れるのに」と思ったことがありまして…

[168] mixiユーザー 02月26日 15:16

>>[166] ほたっしょー様

なるほどネ

ありがとうございました

[169] mixiユーザー 02月26日 18:41

>>[168]

私も「準急は百舌鳥八幡通過の方がいいのに」と思ってましたが、百舌鳥八幡駅すぐ近くのスーツを着たビジネスマンが「三国ヶ丘からは梅田直通快速が出てるから」と言ってるのを耳にしまして…
ＪＲ阪和線ってしょっちゅう運転見合わせになるから、ビジネスマンがそんな不安定なことを…

[171] mixiユーザー 06月18日 07:38

夏場のエアコンの調整がクソ。
暑すぎるか極寒か…適温にあたった試しがない。
気持ち悪くなりそう…現在進行形で。

[173] mixiユーザー 08月20日 09:25

とりあえず、本線でシャア専用ラピートとかいちびったコトしてる余裕があるなら、５０年落ちぐらいになるボロ車両が平気で走っている現状を何とかしてもらいたい。

最近、地下鉄御堂筋線の沿線から光明池に引っ越してきたのであまり高野線とは関係ないけど、泉北高速車と南海車（朝ラッシュで当たる確率高い）との落差が酷すぎる…。「サウナか冷凍庫か」も健在みたいだし。少なくとも空調面では現行の泉北高速車のほうがよっぽどマトモ。

実家が三日市町なのでもともと高野線を使ってましたが、当時（4年ほど前）からほとんど進歩していないというのが感想。

[174] mixiユーザー 09月07日 20:18

そろそろ難波から橋本間にも新型を入れてほしい。車齢50年の車両が走ってるのは酷い。できれば1000系ベースの車両導入を。

[175] mixiユーザー 10月25日 15:51

この12月のダイヤ改悪は酷すぎますね。
中百舌鳥以南の優等列車が一時間四本とはね。泉北高速利用者を除いても、南海本線より利用者数は多いのに、この扱いとは。

[176] mixiユーザー 12月15日 15:38

三国ヶ丘駅利用者やねんけどね。今月(12月)からのダイヤ改正、酷いな。駅の時刻表スッカスカになった。さては御堂筋線・阪和線に乗り換えさせへん作戦やな。これは三流電鉄会社がよく使う手。愛があらへんぞ南海電車

[177] mixiユーザー 01月25日 00:11

思うんだけど、なんば・新今宮・天下茶屋━河内長野限定の通勤定期券を持っている人は近鉄南大阪線・長野線の大阪阿部野橋━河内長野にも乗車できるようにすればいいんじゃないかと私は思います。

勿論その逆もありにして、当然ながら相手線での途中下車は別途運賃制にしたらどうかなと私は思います。

こうすれば多少なりとも南海高野線は混雑緩和にもなるし、あべのハルカスや南海系列の天王寺MIOなんかにも行きやすくなります。

またこのバーター関係の特典により、三国ヶ丘でのJR乗り換えや中百舌鳥での地下鉄御堂筋線乗り換えがかなり阻止できるものと思います。

所謂阪急・阪神ホールディングスによる梅田━神戸三宮のバーター通勤定期券のJR神戸線封じ込め作戦と同じようなものです。

定期券は売れてしまえば、もうその鉄道会社の儲けに既になっている訳なんですから、痛くも痒くも無い筈です。

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