悩んだ時期もありました
(笑)
(笑)
それなのにあの剛性感
そしてあれぐらい実用的なクーペを作って
ここにいらっしゃっている方なら誰もが一度は考えたことがあると思うんですが
理想のスポーツカー像ってどんな形、ｓｐｅｃですか？
私は、形はハッチバッククーペ、リトラクタブルライト、ブリスタフェンダー
でも４人乗り
幅は、1750以下、全長4300以下、車高1300以下、車重１トン以下
エンジンは、テンロクＮＡ２００ｐｓでＦＲ、６ＭＴクロス
足は４輪ダブルウィッシュボーンか、フロントのみストラット。
値段は、２５０〜３００万くらい。
今まで出たので例えると、ハチロクの楽しさがある１８０ＳＸの現代版みたいな感じでしょうか。
あと、機関部品は専用設計ではなく流用パーツで設計され
部品も安く手に入り、メンテや部品流用がし易いといいですね。
こんなん出たら速攻注文するのですが(笑)
実用性と実現性も考えて、結構いい線だと思うのですが
どうでしょー
理想のスポーツカー像ってどんな形、ｓｐｅｃですか？
私は、形はハッチバッククーペ、リトラクタブルライト、ブリスタフェンダー
でも４人乗り
幅は、1750以下、全長4300以下、車高1300以下、車重１トン以下
エンジンは、テンロクＮＡ２００ｐｓでＦＲ、６ＭＴクロス
足は４輪ダブルウィッシュボーンか、フロントのみストラット。
値段は、２５０〜３００万くらい。
今まで出たので例えると、ハチロクの楽しさがある１８０ＳＸの現代版みたいな感じでしょうか。
あと、機関部品は専用設計ではなく流用パーツで設計され
部品も安く手に入り、メンテや部品流用がし易いといいですね。
こんなん出たら速攻注文するのですが(笑)
実用性と実現性も考えて、結構いい線だと思うのですが
どうでしょー
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コメント(1000)
ユキチ♂さん
そのとおりで、ターボは全幅がはみ出るけど、カレラならしっかり5ナンバーサイズ。
まあ、964までは5ナンバーサイズに余裕で入る・・・・。
さらに、小さいから軽い。930くらいなら最後でも、1200キロくらいしかないから、今のレベルでもそれなりに加速も十分でしょう。
室内もリアにシートがあるし、子供が小学生くらいまでならなんとか大丈夫。
トランクも固いもんはやばいけど、ボストンバッグとかなら結構入る。
軽量だし、それなりに排気量もあるし、飛ばさなければ燃費もよろしい・・・・。
個人的にはあの黒いゴムの部分がいやだったので、930ベースのRUFのデザインが白眉だと思っています。
市販車最高速をただきだした、イエローバードとか、格好いいですわ・・・・。
F40をかるくちぎるわけで・・・・。
いいのーーー。
http://ja.wikipedia.org/wiki/RUF・CTR
そのとおりで、ターボは全幅がはみ出るけど、カレラならしっかり5ナンバーサイズ。
まあ、964までは5ナンバーサイズに余裕で入る・・・・。
さらに、小さいから軽い。930くらいなら最後でも、1200キロくらいしかないから、今のレベルでもそれなりに加速も十分でしょう。
室内もリアにシートがあるし、子供が小学生くらいまでならなんとか大丈夫。
トランクも固いもんはやばいけど、ボストンバッグとかなら結構入る。
軽量だし、それなりに排気量もあるし、飛ばさなければ燃費もよろしい・・・・。
個人的にはあの黒いゴムの部分がいやだったので、930ベースのRUFのデザインが白眉だと思っています。
市販車最高速をただきだした、イエローバードとか、格好いいですわ・・・・。
F40をかるくちぎるわけで・・・・。
いいのーーー。
http://ja.wikipedia.org/wiki/RUF・CTR
ナタデココさん
マツダ博物館にいって、787Bをかっぱらってきて乗る（笑）。
残念ながら2ローターのロータリーは何度も乗ったことがあるけど、3ローターのlコスモ、乗せてもらえばよかった（笑）。4ローターていうと、そりゃ、夢みたいにスムーズでしょうね。
燃費が恐怖だけど（爆）。
‡和‡さんユキチさん
911はある意味、もうああいうレイアウトでしか存在しない車だから、良い悪いを超越している気がしますね。
どうしてもGTとしてリアシートを確保しないといけなかったから、あのレイアウトは必然ですしね。
水平対向エンジンもあのレイアウトには必須。さらに、徹底して重心を下げるには、市販車では珍しいドライサンプも必然。
重心移動を考えると、911のブレーキ性能が同じ時代のベストだというのも物理の法則から考えて当たり前、さらに、加速の時のトラクションを理想的に確保出来るのもあのレイアウト故。
ある意味、妥協して、って部分はあまりみられないですね。
もっとも、かつてはRRの車なんて、国産も含めて珍しくもないのに、いつの間にか、理想の（？）FFにやられちゃった、って感じかな・・・・。
まあ、ミニや2CVにフィアット126の誕生はあまりに偉大であったと・・・。
しかしながら、空力まで考えていくと、RRは理想であって、最近でも、コンパクトカーでもある意味、理想型としてできあがっていますよね。
三菱の「i」はそうだし（もっともこれはスマートがなければ存在しないと思うが）、VWのup!も本当はRRかミッドであるべきだったかもしれない。
今はコストの問題があるから、FF以外の車は実現しにくいですが・・・。
マツダ博物館にいって、787Bをかっぱらってきて乗る（笑）。
残念ながら2ローターのロータリーは何度も乗ったことがあるけど、3ローターのlコスモ、乗せてもらえばよかった（笑）。4ローターていうと、そりゃ、夢みたいにスムーズでしょうね。
燃費が恐怖だけど（爆）。
‡和‡さんユキチさん
911はある意味、もうああいうレイアウトでしか存在しない車だから、良い悪いを超越している気がしますね。
どうしてもGTとしてリアシートを確保しないといけなかったから、あのレイアウトは必然ですしね。
水平対向エンジンもあのレイアウトには必須。さらに、徹底して重心を下げるには、市販車では珍しいドライサンプも必然。
重心移動を考えると、911のブレーキ性能が同じ時代のベストだというのも物理の法則から考えて当たり前、さらに、加速の時のトラクションを理想的に確保出来るのもあのレイアウト故。
ある意味、妥協して、って部分はあまりみられないですね。
もっとも、かつてはRRの車なんて、国産も含めて珍しくもないのに、いつの間にか、理想の（？）FFにやられちゃった、って感じかな・・・・。
まあ、ミニや2CVにフィアット126の誕生はあまりに偉大であったと・・・。
しかしながら、空力まで考えていくと、RRは理想であって、最近でも、コンパクトカーでもある意味、理想型としてできあがっていますよね。
三菱の「i」はそうだし（もっともこれはスマートがなければ存在しないと思うが）、VWのup!も本当はRRかミッドであるべきだったかもしれない。
今はコストの問題があるから、FF以外の車は実現しにくいですが・・・。
>makoさん
なるほど。性能（というか目的？）に妥協せずに作ったら、自然とあのカタチになったわけですねー。でも究極のスポーツカーでありながら、普段のアシ車としても使い勝手が良さそう（自分で運転したことはないので
）というのはスゴイですね。
というか、自分でまったくのゼロから理想のスポーツカーを思い描くにしても、ここまで妥協無しのクルマは描けないかも自然と「FF車」「エンジンは◯◯から流用して〜」とか考えてしまうので（笑）
ちなみにデザインの究極でいうと、自分的にはこの「マンタレーシング」
http://enthuno-mori.com/others/20110926manta/
でも気軽に乗ることが全くできないので（笑）、ホントに自分で運転して乗る理想のスポーツカーというと、コメ９８７で挙げられているような小型のイタリアンスポーツを現代版にリファインしたようなクルマが良いですね。最近ワーゲンなんかもテンサンとかのちっこいエンジン作ってるんで、アルファに（フィアットグループに）新しいテンサンのツインスパークとか作ってもらって
昔のクルマみたいに「ボンネット開けるとスカスカ」なカンジにしてほしい。メンテも容易で、パーツも適当なものを流用して使える懐の深さ（雑さ？）があるとなお良しw 「シンプルイズベスト
」「パーツが多いという事は、壊れる場所が多いということ
」を合い言葉に（笑）極力シンプルに、特に電動シートとかの「快適装備」が要らない 右ハンならPWも無しで窓は「キコキコ」で
パワステも無し 電子制御の足廻りも無し
でも、ナビとiPodが使えるカーオーディオとキーレスは有りでお願いします
なるほど。性能（というか目的？）に妥協せずに作ったら、自然とあのカタチになったわけですねー。でも究極のスポーツカーでありながら、普段のアシ車としても使い勝手が良さそう（自分で運転したことはないので
）というのはスゴイですね。
というか、自分でまったくのゼロから理想のスポーツカーを思い描くにしても、ここまで妥協無しのクルマは描けないかも
自然と「FF車」「エンジンは◯◯から流用して〜」とか考えてしまうので（笑）
ちなみにデザインの究極でいうと、自分的にはこの「マンタレーシング」
http://enthuno-mori.com/others/20110926manta/
でも気軽に乗ることが全くできないので（笑）、ホントに自分で運転して乗る理想のスポーツカーというと、コメ９８７で挙げられているような小型のイタリアンスポーツを現代版にリファインしたようなクルマが良いですね。最近ワーゲンなんかもテンサンとかのちっこいエンジン作ってるんで、アルファに（フィアットグループに）新しいテンサンのツインスパークとか作ってもらって
昔のクルマみたいに「ボンネット開けるとスカスカ」なカンジにしてほしい。メンテも容易で、パーツも適当なものを流用して使える懐の深さ（雑さ？）があるとなお良しw 「シンプルイズベスト」「パーツが多いという事は、壊れる場所が多いということ」を合い言葉に（笑）極力シンプルに、特に電動シートとかの「快適装備」が要らない 右ハンならPWも無しで窓は「キコキコ」で パワステも無し 電子制御の足廻りも無し
でも、ナビとiPodが使えるカーオーディオとキーレスは有りでお願いします
おはようございます。
同感ですね。まあ、そういうことで、私自身は今の車に至ります・・・・。
基本的に軽さは百難隠すと思っているので、何よりも軽量であること。
がしかし、実は、今、最もコストがかかるのがここ。
ふわっと加速して、ふわっと曲がるってのがいいです。
バイクエンジンのレーシングカーまがいのスポーツカーが今のところ現実的かなって思っています→日本では非現実的なお値段ですが・・・・。
マンタレーシングは、VWの改造キットとしてかなり出ているでしょうね。
60年代終わりの頃の、ＣＡＮ−ＡＭマシンのマクラーレンとかローラとか、そのあたりがモチーフですね。
まあ、車検がとれるなら買ってもいいかな、ってところでしょうかね。
もっとも、この類いは英国にいくと、いくらでもありそう。
未だに60年代とかのレーシングカーのレプリカも買うことが出来るし。
やはりこの類いの車にとって日本の壁は、車検制度ですね。なかなか合法的に公道を走るのは難しい。
同感ですね。まあ、そういうことで、私自身は今の車に至ります・・・・。
基本的に軽さは百難隠すと思っているので、何よりも軽量であること。
がしかし、実は、今、最もコストがかかるのがここ。
ふわっと加速して、ふわっと曲がるってのがいいです。
バイクエンジンのレーシングカーまがいのスポーツカーが今のところ現実的かなって思っています→日本では非現実的なお値段ですが・・・・。
マンタレーシングは、VWの改造キットとしてかなり出ているでしょうね。
60年代終わりの頃の、ＣＡＮ−ＡＭマシンのマクラーレンとかローラとか、そのあたりがモチーフですね。
まあ、車検がとれるなら買ってもいいかな、ってところでしょうかね。
もっとも、この類いは英国にいくと、いくらでもありそう。
未だに60年代とかのレーシングカーのレプリカも買うことが出来るし。
やはりこの類いの車にとって日本の壁は、車検制度ですね。なかなか合法的に公道を走るのは難しい。
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