あなたが何故スポーツタイプの車に興味を持ったのかを教えてください
・カッコイイ無駄な車とその車と一緒に過ごす時間が大好きだ
・小さいころ一目惚れしたのがスポーツカーで大人になったら乗ろうと決めていた
・自動車免許をとってから友人の影響で嵌った（ちなみに私はコレです）
・憧れのレーシングドライバーの影響だった
・スポーツカーとはバトルスーツでありライバルに勝てるバトルスーツが欲しかっ た
・憧れの彼が走り屋で、彼に振り向いて欲しくてデビューしちゃいましたｴﾍｯ
（絶対に女子のみの意見でお願いします（汗）
その他色んなご意見があると思います。
そんなあなたのスポーツカーが好きになったエピソードを聞かせてください
このトピックはノリオくんが管理人です。
http://
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コメント(481)
>>[443]
当時はDFVエンジンを買ってくれば誰でもF1を作れる時代だったので、色々なコンストラクターが立ち上がってファンとしては楽しかったですね。
あれから、中島悟さんが出てきて、それで、F1とかスポーツカーを好きになった人も多いでしょう。
今の若い人は、そういう刺激がないので、さらにファンが減っている感じです。学生と車の話を出来る者は非常に少ない。車を持っているというから、何？、って聞くと、たいてい、プリウスって答えが返ってきます（笑）。
ルマンでトヨタに買ってもらってちょっと盛り上がるといいですが、30年以上やっていて勝てないのも珍しい出来事ではありますが。
スポーツカーを好きになるようなきっかけがあるといいですね。
ってか、車好きになるきっかけというレベルにありますか・・・。
当時はDFVエンジンを買ってくれば誰でもF1を作れる時代だったので、色々なコンストラクターが立ち上がってファンとしては楽しかったですね。
あれから、中島悟さんが出てきて、それで、F1とかスポーツカーを好きになった人も多いでしょう。
今の若い人は、そういう刺激がないので、さらにファンが減っている感じです。学生と車の話を出来る者は非常に少ない。車を持っているというから、何？、って聞くと、たいてい、プリウスって答えが返ってきます（笑）。
ルマンでトヨタに買ってもらってちょっと盛り上がるといいですが、30年以上やっていて勝てないのも珍しい出来事ではありますが。
スポーツカーを好きになるようなきっかけがあるといいですね。
ってか、車好きになるきっかけというレベルにありますか・・・。
スポーツカーを好きになった理由は？
分かりません。物心ついた時には好きだった。「子供の頃にスポーツカーを見て一目惚れし、将来乗ろうと決めている!」←これはまさにその通りですが、何故好きになったのかは自分でも分からない。しかし、クルマの価値の一つに最高速度というのが感覚的に備わっており、空気抵抗についてもまた、物心ついた時には感覚的に備わっており、スポーツカーと呼ばれるそれらの見た目は、見た目の感覚で、空気抵抗が少なそうに見えた。
私が子供の頃に見た代表的なものがリトラクタブルヘッドライト。
車を後ろから見ると、丸目4灯のテールランプ。子供の頃、お出掛けで高速を走る際、比較的速いスピードでマーク�兇魘遒訖読磴任垢�、それを追い抜いていくクルマは丸目4灯で車高が低いものばかりだった。この経験もあり、丸目4灯のクルマは、スタイリッシュで速い！
幼少期にはリトラクタブルヘッドライトと丸目4灯を合わせ持つクルマが無いもの、日々探し回っていました。そして小一の頃、遂にその条件を満たすクルマを見るとこが出来ました。恐らくV8フェラーリの308か328か、コルベットC4前期型でしょう。
この時、将来乗ろうと決めたのはコルベットC4前期型です。(その時はまだ車名も分からず)
以降も街で丸目4灯のクルマを見つけては、前を見ると大体がスカイラインR32でガッカリ。(スカイラインR32は上の3台より速い汗)
時が経ち、免許を取る頃になるとスポーツカーは金額が張り、ガキが買える様なものではなく、買っても生意気に見られたりするのではないかと思い、クルマの速さは見た目だけではなく中身が大事と言うことも分かってきて、スポーツカーよりも速い一般車を求めて、いろんなクルマのスペックを調べ、羊の皮を被った狼的な存在のクルマを求める様になりました。その基準としていたのが、馬力と車体購入費用であり、その頃の日本車は280馬力規制があるのに対して、外国車特にアメ車は一般車でも300馬力オーバーがザラであり、旧車なら費用も安かったのです。68年式カマロが、68年に因んで68万円とか。60年代のクルマは空気抵抗よりもデザイン重視だった印象で、空気抵抗にはパワーで無理やり勝つ！と言った様な感じがなんとなく伝わってきて、男らしくてカッコよく思いました。その当時、クルマを持っていない自分には燃費と言う概念はありませんでしたし、68万円は安いかもしれませんが、そのお金すら、高校生で部活まっしぐらの私には貯金がなく、到底買えないものでした。
そして社会人になり、同僚達はEK9やRX8,S2000,スカイライン33のFR等、走り屋系のクルマに乗り始めてきていたので、電車通勤だった私も、ペーパードライバーを脱するべく、車通勤をしたいと親に話すと、「金が掛かってしょうがない、電車通勤の方が安いだろ」と言い放たれてしまい、せめてMT車が欲しいと言う条件で、知り合いの車屋さんに探してもらうと、サニーがあるとのこと。MTと言うことでVZ-Rを期待してしまったが、実際はEXサルーンで、これが初の愛車となる。クルマを持ち、初めて燃費の概念が生まれ、4年後には、現在の愛車デミオを新車で購入し、峠で打倒スポーツカーを狙い走っていくと、ある時、事故る。
そして考えが改まる。「打倒スポーツカーの精神では、日々スポーツ走行を強いられる。しかし、スポーツカーに乗れば、元々速いことなど誰でも知っているから飛ばす必要が無い。その方が安全だ。」
と言うことで、スポーツカーを探し始める。
しかしながら、アメ車の男らしさとデカさも捨てがたい。ならばアメ車のスポーツカーを探そう。となり、欲しいクルマは結局コルベットに至る。
しかし現実は費用的にかなり厳しく、それでもコルベットに触れ合いたい為、デミオでありながらコルベットのミーティングやツーリングに参加したりしました。ツーリングではついていくのがやっとで、打倒スポーツカーの頃の走りを強いられたり、カメラ係を担当したり、恥ずかしいような思いをしたけど、デミオに乗りながらコルベットの性能(C6とC5しか居なかった)を身をもって体感したのでした。
分かりません。物心ついた時には好きだった。「子供の頃にスポーツカーを見て一目惚れし、将来乗ろうと決めている!」←これはまさにその通りですが、何故好きになったのかは自分でも分からない。しかし、クルマの価値の一つに最高速度というのが感覚的に備わっており、空気抵抗についてもまた、物心ついた時には感覚的に備わっており、スポーツカーと呼ばれるそれらの見た目は、見た目の感覚で、空気抵抗が少なそうに見えた。
私が子供の頃に見た代表的なものがリトラクタブルヘッドライト。
車を後ろから見ると、丸目4灯のテールランプ。子供の頃、お出掛けで高速を走る際、比較的速いスピードでマーク�兇魘遒訖読磴任垢�、それを追い抜いていくクルマは丸目4灯で車高が低いものばかりだった。この経験もあり、丸目4灯のクルマは、スタイリッシュで速い！
幼少期にはリトラクタブルヘッドライトと丸目4灯を合わせ持つクルマが無いもの、日々探し回っていました。そして小一の頃、遂にその条件を満たすクルマを見るとこが出来ました。恐らくV8フェラーリの308か328か、コルベットC4前期型でしょう。
この時、将来乗ろうと決めたのはコルベットC4前期型です。(その時はまだ車名も分からず)
以降も街で丸目4灯のクルマを見つけては、前を見ると大体がスカイラインR32でガッカリ。(スカイラインR32は上の3台より速い汗)
時が経ち、免許を取る頃になるとスポーツカーは金額が張り、ガキが買える様なものではなく、買っても生意気に見られたりするのではないかと思い、クルマの速さは見た目だけではなく中身が大事と言うことも分かってきて、スポーツカーよりも速い一般車を求めて、いろんなクルマのスペックを調べ、羊の皮を被った狼的な存在のクルマを求める様になりました。その基準としていたのが、馬力と車体購入費用であり、その頃の日本車は280馬力規制があるのに対して、外国車特にアメ車は一般車でも300馬力オーバーがザラであり、旧車なら費用も安かったのです。68年式カマロが、68年に因んで68万円とか。60年代のクルマは空気抵抗よりもデザイン重視だった印象で、空気抵抗にはパワーで無理やり勝つ！と言った様な感じがなんとなく伝わってきて、男らしくてカッコよく思いました。その当時、クルマを持っていない自分には燃費と言う概念はありませんでしたし、68万円は安いかもしれませんが、そのお金すら、高校生で部活まっしぐらの私には貯金がなく、到底買えないものでした。
そして社会人になり、同僚達はEK9やRX8,S2000,スカイライン33のFR等、走り屋系のクルマに乗り始めてきていたので、電車通勤だった私も、ペーパードライバーを脱するべく、車通勤をしたいと親に話すと、「金が掛かってしょうがない、電車通勤の方が安いだろ」と言い放たれてしまい、せめてMT車が欲しいと言う条件で、知り合いの車屋さんに探してもらうと、サニーがあるとのこと。MTと言うことでVZ-Rを期待してしまったが、実際はEXサルーンで、これが初の愛車となる。クルマを持ち、初めて燃費の概念が生まれ、4年後には、現在の愛車デミオを新車で購入し、峠で打倒スポーツカーを狙い走っていくと、ある時、事故る。
そして考えが改まる。「打倒スポーツカーの精神では、日々スポーツ走行を強いられる。しかし、スポーツカーに乗れば、元々速いことなど誰でも知っているから飛ばす必要が無い。その方が安全だ。」
と言うことで、スポーツカーを探し始める。
しかしながら、アメ車の男らしさとデカさも捨てがたい。ならばアメ車のスポーツカーを探そう。となり、欲しいクルマは結局コルベットに至る。
しかし現実は費用的にかなり厳しく、それでもコルベットに触れ合いたい為、デミオでありながらコルベットのミーティングやツーリングに参加したりしました。ツーリングではついていくのがやっとで、打倒スポーツカーの頃の走りを強いられたり、カメラ係を担当したり、恥ずかしいような思いをしたけど、デミオに乗りながらコルベットの性能(C6とC5しか居なかった)を身をもって体感したのでした。
>>[462]
はじめまして、コメントありがとうございます。いつも雑談拝見してます！
私がこのコミュニティに参加して暫く時が経ち、自己紹介をしたかしてないか忘れてしまったので、はじめましてじゃないかもしれませんが汗。
実際にアメ車を購入されていて凄いです！
走りの感想も参考になります。
コルベットは海外では年数が経っても高値ですが、日本では型落ちになると、こと購入価格においては随分と安くなり、手を出しやすくはなりますが、それでも私の持ち金では程遠いく、日々、自分に頭上で夢を語りかけるのみです。
そうです！アメ車はまさに直接番長という感じが好きなのです。サーキットや峠ではコーナーでの速さがドライバースキルを問われる肝ですが、同乗者(可愛い彼女等)を乗せていることを妄想すると、加速Gはシートに包まれ、心地良さそうだが、横Gでは左右に揺さぶられ身体を踏ん張る事を強いられるのは自他共に辛いんじゃないかと思っているんです。スポーツの精神に反しますね汗。
ですから仮にカーブ重視のクルマと直線重視のクルマの2台がサーキットで同タイムなら、直線重視のクルマを選びたいところです。
また、アメ車の勝手なイメージですが、高速クルージングの際は、エンジン回転が低いので、頑張ってる感は多分低く、車体自体も大きいので、体感速度は低そうで、メーターもマイル表記なのも相まって、少々速めのペースで高速巡航したとしても、同乗者には速度を感じさせない効果があったとしたら、お急ぎの人も安心して乗ってくれるのではないか？はたまた古くてボロい見た目でも見直してくれるのではないのだろうか？と、古いアメ車を購入したらやってみたい妄想を膨らませていた学生時代でした。コミュ症な私は10代の頃よりそんな様なことばかり考えてました。
コルベットは次第にコーナーも克服し、ニュルで市販車最速を記録するまでになったので、直線番長とは言えませんが、スポーツカーとして好きです。
はじめまして、コメントありがとうございます。いつも雑談拝見してます！
私がこのコミュニティに参加して暫く時が経ち、自己紹介をしたかしてないか忘れてしまったので、はじめましてじゃないかもしれませんが汗。
実際にアメ車を購入されていて凄いです！
走りの感想も参考になります。
コルベットは海外では年数が経っても高値ですが、日本では型落ちになると、こと購入価格においては随分と安くなり、手を出しやすくはなりますが、それでも私の持ち金では程遠いく、日々、自分に頭上で夢を語りかけるのみです。
そうです！アメ車はまさに直接番長という感じが好きなのです。サーキットや峠ではコーナーでの速さがドライバースキルを問われる肝ですが、同乗者(可愛い彼女等)を乗せていることを妄想すると、加速Gはシートに包まれ、心地良さそうだが、横Gでは左右に揺さぶられ身体を踏ん張る事を強いられるのは自他共に辛いんじゃないかと思っているんです。スポーツの精神に反しますね汗。
ですから仮にカーブ重視のクルマと直線重視のクルマの2台がサーキットで同タイムなら、直線重視のクルマを選びたいところです。
また、アメ車の勝手なイメージですが、高速クルージングの際は、エンジン回転が低いので、頑張ってる感は多分低く、車体自体も大きいので、体感速度は低そうで、メーターもマイル表記なのも相まって、少々速めのペースで高速巡航したとしても、同乗者には速度を感じさせない効果があったとしたら、お急ぎの人も安心して乗ってくれるのではないか？はたまた古くてボロい見た目でも見直してくれるのではないのだろうか？と、古いアメ車を購入したらやってみたい妄想を膨らませていた学生時代でした。コミュ症な私は10代の頃よりそんな様なことばかり考えてました。
コルベットは次第にコーナーも克服し、ニュルで市販車最速を記録するまでになったので、直線番長とは言えませんが、スポーツカーとして好きです。
>>[469]
その番組凄いですね〜
そのセダンが5人乗りだったとしても、30人も乗ったらどんな状態なのか想像つかないですよ、電車とかでよく使われる乗車率は600%にもなり、運転車は運転姿勢を取れるのかはたまた視界不良で目的地まで乗せていくのとても大変そうですね汗
そうなんです！デミオは運転するには乗りやすいですが、家族からは後席は足元狭いし、背もたれの角度は調整できないし天井低くて振動で頭をぶつけるや装備品少ない等、不評です。
13年の車検が迫っていますが、車検を機に部品の交換サイクル的にあちこちを交換した方が良さそうで、車検代と部品交換合わせて、自分の予想では42万円くらい掛かってしまいそうで、カタログデータ等で維持費が一番安いと思われしクルマ(2015年式のキャロル)を中古車サイトで検索して、そこそこの程度のものを選ぶと乗り出し価格で41.9万円掛り、デミオの車検通すも乗り換えるも、どちらにしても後4ヶ月でその様なお金を貯めるなんて不可能で、スポーツカーはおろか、カーライフそのものの存続ができるか怪しい状態となってます。デミオは乗り潰す予定でしたので、クルマ買換え資金は用意してなく、部品交換に対しても意識が浅はか過ぎて、精々オイルやフィルター類、タイヤ、の交換に加えて、10万kmでタイベルやプラグ、LLCを交換してさえいれば、問題ないと思っていたので、その分の費用しか見積もってなかったのです。年数が経てば税金が上がると言うのも、なんとなくでしか認識していませんでしたし、増税されたとしてもさほどの影響はないのですが、いろんな各部品の交換サイクルや諸費用について調べてみたのが最後、それらの交換時期が車検などで重なったりすると、その時点でお金が必要になるのがかなり厳しいです。そもそも、初めからそれらの部品交換に備えて積み立てしてさえいれば、デミオなんかは20年乗ったって、ガソリン代込みでも月々25000円程度だと言うのに、備えてこなかった自分を悔みます。
さて、カーライフ存続どうしましょ
つい長文になってしまいました。
こんなやつがアメ車を夢見てるなんて、現実はかけ離れています。
その番組凄いですね〜
そのセダンが5人乗りだったとしても、30人も乗ったらどんな状態なのか想像つかないですよ、電車とかでよく使われる乗車率は600%にもなり、運転車は運転姿勢を取れるのかはたまた視界不良で目的地まで乗せていくのとても大変そうですね汗
そうなんです！デミオは運転するには乗りやすいですが、家族からは後席は足元狭いし、背もたれの角度は調整できないし天井低くて振動で頭をぶつけるや装備品少ない等、不評です。
13年の車検が迫っていますが、車検を機に部品の交換サイクル的にあちこちを交換した方が良さそうで、車検代と部品交換合わせて、自分の予想では42万円くらい掛かってしまいそうで、カタログデータ等で維持費が一番安いと思われしクルマ(2015年式のキャロル)を中古車サイトで検索して、そこそこの程度のものを選ぶと乗り出し価格で41.9万円掛り、デミオの車検通すも乗り換えるも、どちらにしても後4ヶ月でその様なお金を貯めるなんて不可能で、スポーツカーはおろか、カーライフそのものの存続ができるか怪しい状態となってます。デミオは乗り潰す予定でしたので、クルマ買換え資金は用意してなく、部品交換に対しても意識が浅はか過ぎて、精々オイルやフィルター類、タイヤ、の交換に加えて、10万kmでタイベルやプラグ、LLCを交換してさえいれば、問題ないと思っていたので、その分の費用しか見積もってなかったのです。年数が経てば税金が上がると言うのも、なんとなくでしか認識していませんでしたし、増税されたとしてもさほどの影響はないのですが、いろんな各部品の交換サイクルや諸費用について調べてみたのが最後、それらの交換時期が車検などで重なったりすると、その時点でお金が必要になるのがかなり厳しいです。そもそも、初めからそれらの部品交換に備えて積み立てしてさえいれば、デミオなんかは20年乗ったって、ガソリン代込みでも月々25000円程度だと言うのに、備えてこなかった自分を悔みます。
さて、カーライフ存続どうしましょ
つい長文になってしまいました。
こんなやつがアメ車を夢見てるなんて、現実はかけ離れています。
こんにちは。
なんでスポーツカー好きか、って考えていたら、55年ほど前に遡りますね。
ってか、そのあたりは明確に記憶が残っていますね（現在64歳で）。
プラモデル屋でみた、メーカーはどこだっけか、ジャガーEタイプとポルシェ356でした。
両方とも買ったけど、ほとんど違いがなかった（笑）。
実車をご存じの方はわかると思いますが、Eタイプはトヨタ2000GTや後のフェアレディZが参考にしたであろう、鼻が長い！、ポルシェ356は石けん箱をひっくり返したようにずんぐり。
これが、ほとんど同じだったというのがすごいね（笑）。
で、次にはっきりと刷り込みになったのが、当時スロットレーシングカーが大流行。
そこで、選んだのが、当時、フェラーリがルマンで優勝した（最後のですね）、1965年の250LMでした。これではまりましたね。それまではミリタリーオタクで、作るプラモデルというと、戦車や戦闘機に戦艦ばかりだったのが・・・、完全に自動車オンリーに。
その後は、大人になったら、フェラーリとポルシェとロータスを買うのだと・・・・、いやー、子供だらしい夢ですわ。
ということで、今に至ります。今はとりあえず英国車オタクです。
人生最後は英国車と、誰かが名言していたなあ。
なんでスポーツカー好きか、って考えていたら、55年ほど前に遡りますね。
ってか、そのあたりは明確に記憶が残っていますね（現在64歳で）。
プラモデル屋でみた、メーカーはどこだっけか、ジャガーEタイプとポルシェ356でした。
両方とも買ったけど、ほとんど違いがなかった（笑）。
実車をご存じの方はわかると思いますが、Eタイプはトヨタ2000GTや後のフェアレディZが参考にしたであろう、鼻が長い！、ポルシェ356は石けん箱をひっくり返したようにずんぐり。
これが、ほとんど同じだったというのがすごいね（笑）。
で、次にはっきりと刷り込みになったのが、当時スロットレーシングカーが大流行。
そこで、選んだのが、当時、フェラーリがルマンで優勝した（最後のですね）、1965年の250LMでした。これではまりましたね。それまではミリタリーオタクで、作るプラモデルというと、戦車や戦闘機に戦艦ばかりだったのが・・・、完全に自動車オンリーに。
その後は、大人になったら、フェラーリとポルシェとロータスを買うのだと・・・・、いやー、子供だらしい夢ですわ。
ということで、今に至ります。今はとりあえず英国車オタクです。
人生最後は英国車と、誰かが名言していたなあ。
>>[471]
そのセダン、そんな状態でも動かせたことが凄いです！
そうなんですよね〜クルマは車体自体を仮に安く買えても、新品部品に交換となると高くつきますよね〜部品があれば良い方で、部品がない場合は、お金の大小の問題ですらなくなってきますし。
以前、知り合いがベンツは現代でも古い車の部品を製造していると言ってましたが、本当なのでしょうかね。
自分の中でのアメ車像は、車は左ハンドルは勿論、V8、FRが最低限、望んでしまいます。(話は逸れますが、アメ車が中々買えないので、バイクで実現しようと、国産ですが、ビラーゴ125というV型2気筒エンジンの原2を買ってしまいました。)
話をクルマに戻します。NAが理想ですが、過給器の有無までは最悪問いません。しかしMTばっかしはやっぱり外せず、アメ車はスポーツカー含めても殆どがAT車ということもあり、ネットで中古車の検索条件にMT車指定すると、ヒット数がかなり減り、ラングラーやコンパクトハッチなどで幾らか出てきますが、コルベットはMT指定で値段が一気に跳ね上がってしまうんですよね〜。
それでも安いものはカマロより安いですが、現実には2人乗りは厳しい為、カマロやマスタングに乗れることをいつの日か夢見てます。
実は本当にお金があれば、TVRのサーブラウ(V8)やマセラティの3200GTとか夢見てます。
サーブラウは中古車サイトでもここ数年全く見られなくなってしまいましたが。
そのセダン、そんな状態でも動かせたことが凄いです！
そうなんですよね〜クルマは車体自体を仮に安く買えても、新品部品に交換となると高くつきますよね〜部品があれば良い方で、部品がない場合は、お金の大小の問題ですらなくなってきますし。
以前、知り合いがベンツは現代でも古い車の部品を製造していると言ってましたが、本当なのでしょうかね。
自分の中でのアメ車像は、車は左ハンドルは勿論、V8、FRが最低限、望んでしまいます。(話は逸れますが、アメ車が中々買えないので、バイクで実現しようと、国産ですが、ビラーゴ125というV型2気筒エンジンの原2を買ってしまいました。)
話をクルマに戻します。NAが理想ですが、過給器の有無までは最悪問いません。しかしMTばっかしはやっぱり外せず、アメ車はスポーツカー含めても殆どがAT車ということもあり、ネットで中古車の検索条件にMT車指定すると、ヒット数がかなり減り、ラングラーやコンパクトハッチなどで幾らか出てきますが、コルベットはMT指定で値段が一気に跳ね上がってしまうんですよね〜。
それでも安いものはカマロより安いですが、現実には2人乗りは厳しい為、カマロやマスタングに乗れることをいつの日か夢見てます。
実は本当にお金があれば、TVRのサーブラウ(V8)やマセラティの3200GTとか夢見てます。
サーブラウは中古車サイトでもここ数年全く見られなくなってしまいましたが。
アメリカンポニーカーも昔みたい、マスタングにカマロにチャレンジャーにチャージャーに、と、恰好いいのがそろっていますよね。
スープラ買うならマスタングもありかな、って思ったり（お値段かわらないし）。
ただ、今時はMTは厳しいですね。
あと、アメ車はでかい。コルベットを知人がもっていますが、峠道にいくとテクニシャンでも絶対的にでかいから、すれ違いも大変だし、と。
今時、マスタングとかも右ハンドルがあったり、で、日本でも多少は乗りやすくなっていますが、でかい車の左ハンドルはちょいと使いかってもよくないってか。
しかし、アメ車ポニーカーもお値段考えると、お得ですね。割安感はあるなあ。
意外なところで、中東でアメ車ポニーカーが若者の間で流行していて、なるほど、ああいう国だと道路事情もよいし、ガソリン代も気にしなくていいよね、と。
スープラ買うならマスタングもありかな、って思ったり（お値段かわらないし）。
ただ、今時はMTは厳しいですね。
あと、アメ車はでかい。コルベットを知人がもっていますが、峠道にいくとテクニシャンでも絶対的にでかいから、すれ違いも大変だし、と。
今時、マスタングとかも右ハンドルがあったり、で、日本でも多少は乗りやすくなっていますが、でかい車の左ハンドルはちょいと使いかってもよくないってか。
しかし、アメ車ポニーカーもお値段考えると、お得ですね。割安感はあるなあ。
意外なところで、中東でアメ車ポニーカーが若者の間で流行していて、なるほど、ああいう国だと道路事情もよいし、ガソリン代も気にしなくていいよね、と。
>>[472]
54歳です。
(*´艸｀)
中学生の時に池沢さとしのロータスの狼にドハマリしまして、モーターショウでカウンタックのガルウイングに魅了され、ロータス・ヨーロッパかカウンタックLP500を買う為に貯金し、ナイトライダーの新型トランザムか、トランザム7000の火の鳥が飛んでる78年式で迷い、69年式の鮫カマロを350万で買ってしまいました。
オートマ。
(´･ω･`) (`･ω･´)
一年後、そのオートマのトルコンが壊れて修理代が払えず売っぱらったら５万でした。
Σ(￣□￣;)
ふざけんなや！
(＞＿＜)
日本は歴史的に戦艦もゼロ戦もイギリスから知識を習っているし、車もイギリス移民のアメリカから教えて貰っているので、イギリスとは仲良くしなきゃですよね。
(￣▽￣)
54歳です。
(*´艸｀)
中学生の時に池沢さとしのロータスの狼にドハマリしまして、モーターショウでカウンタックのガルウイングに魅了され、ロータス・ヨーロッパかカウンタックLP500を買う為に貯金し、ナイトライダーの新型トランザムか、トランザム7000の火の鳥が飛んでる78年式で迷い、69年式の鮫カマロを350万で買ってしまいました。
オートマ。
(´･ω･`) (`･ω･´)
一年後、そのオートマのトルコンが壊れて修理代が払えず売っぱらったら５万でした。
Σ(￣□￣;)
ふざけんなや！
(＞＿＜)
日本は歴史的に戦艦もゼロ戦もイギリスから知識を習っているし、車もイギリス移民のアメリカから教えて貰っているので、イギリスとは仲良くしなきゃですよね。
(￣▽￣)
>>[477]
マスタングが出た当初、アメ車はみんなでかくて、フォードが小さいのを出して（フォードファルコン）、これをクーペに仕立て上げた。
はっきりいって、スポーツカーでもなんでもなく、そもそも、米国人はスポーツカー好きな人も多いと思いますが、2シーターは困るのでしょうね。
でっかい荷物と何人も乗っけるから、ワゴンとか今でいうSUVが流行するわけで。
なので、スポーツカーではなく、スポーティカーってことで。これは日本にも波及して、セリカはマスタングのコピーの時代がありましたし。やはりマスタングの影響は日本車にも大変強くありますね。
ちなみに、フィエロとかはずっとあとですから、ポニーカーというと、やはり、マスタングに続いてぞろぞろと出てきた、カマロにダッジチャージャーでしょうかね。いつの間にか、相対的にマスタングもカマロもでかくなったので、マッスルカーとかいわれていますが、当時はちっこい車で、お金のない、若者、若年カップル（ベビーブーマー？）の車ですね。お金があれば、フェラーリとかメルセデスとか買ったでしょうけど、無理だったということですね。
ちなみにプローブはマツダとの共同開発でしたが、あのデザインはフォードの日本人の方で、私は大好きな恰好でした。しかし、売れなかったですよね。日本にも結構入ったと思うのですが、すぐにスクラップになったのでしょうね・・・。残念。
マスタングが出た当初、アメ車はみんなでかくて、フォードが小さいのを出して（フォードファルコン）、これをクーペに仕立て上げた。
はっきりいって、スポーツカーでもなんでもなく、そもそも、米国人はスポーツカー好きな人も多いと思いますが、2シーターは困るのでしょうね。
でっかい荷物と何人も乗っけるから、ワゴンとか今でいうSUVが流行するわけで。
なので、スポーツカーではなく、スポーティカーってことで。これは日本にも波及して、セリカはマスタングのコピーの時代がありましたし。やはりマスタングの影響は日本車にも大変強くありますね。
ちなみに、フィエロとかはずっとあとですから、ポニーカーというと、やはり、マスタングに続いてぞろぞろと出てきた、カマロにダッジチャージャーでしょうかね。いつの間にか、相対的にマスタングもカマロもでかくなったので、マッスルカーとかいわれていますが、当時はちっこい車で、お金のない、若者、若年カップル（ベビーブーマー？）の車ですね。お金があれば、フェラーリとかメルセデスとか買ったでしょうけど、無理だったということですね。
ちなみにプローブはマツダとの共同開発でしたが、あのデザインはフォードの日本人の方で、私は大好きな恰好でした。しかし、売れなかったですよね。日本にも結構入ったと思うのですが、すぐにスクラップになったのでしょうね・・・。残念。
>>[475]
基本的に今は減っているかもしれませんが、昔の外車屋さんって、ほんとやばい話は一杯ありましたね。バブルな時代、メルセデスとかBMWの並行輸入車が世界中のあちこちから入ってきて、中東とかのやつが来ると、カーペットをめくったら砂だらけとか。まあ、砂くらいいいのかな。塩分よりまし（笑）。
アメ車も今はそこそこ燃費がよいらしく（知人がコルベットの1個前のやつを所有していますが）、高速を福岡から名古屋までよく飛ばすらしいですが、10数キロは軽く走ると。まあ、さすがに国産のちっこいのと比較すると、ですけど。
個人的にはアメリカ本国を除くと、ほぼ絶滅している日本はおいといて、アメ車が多いのは中東じゃないかと思っています。昨年、仕事でドバイに行ったのですが、毎日、毎朝、同じところ（多分、通勤）にマスタングがあったり、チャージャーがあったり、街中でもアメ車が一杯ですよ。
場所が場所だから、目立つのは、メルセデスのゲレンデバーゲンにレンジローバー、観光客向けのランドクルーザーに、あとは、でかい車ばかり。アメ車もSUVから普通にでかいやつまで。タクシーはトヨタカムリがメインでしたが、そこら中、メルセデスにBMWにアウディでした。欧州とかで目立つコンパクトハッチなんて、事実上、皆無です。プリウスは一台も見なかった！！（これすごいことですよね）。ホテルの前には、マセラティの大群やアストンが何台も、です。アメ車のそれもポニーカーが大変多いので、現地の人に聞いたらさすがに、レンジローバーとかアストンとかマセラティとかフェラーリなんて買えないから、安いマスタングだそうです。確かに日本人の何倍も平均年収が高いので、とーぜんといえばとーぜん（笑）。3枚目の写真の白い車、毎朝ここに駐まっていました。
基本的に今は減っているかもしれませんが、昔の外車屋さんって、ほんとやばい話は一杯ありましたね。バブルな時代、メルセデスとかBMWの並行輸入車が世界中のあちこちから入ってきて、中東とかのやつが来ると、カーペットをめくったら砂だらけとか。まあ、砂くらいいいのかな。塩分よりまし（笑）。
アメ車も今はそこそこ燃費がよいらしく（知人がコルベットの1個前のやつを所有していますが）、高速を福岡から名古屋までよく飛ばすらしいですが、10数キロは軽く走ると。まあ、さすがに国産のちっこいのと比較すると、ですけど。
個人的にはアメリカ本国を除くと、ほぼ絶滅している日本はおいといて、アメ車が多いのは中東じゃないかと思っています。昨年、仕事でドバイに行ったのですが、毎日、毎朝、同じところ（多分、通勤）にマスタングがあったり、チャージャーがあったり、街中でもアメ車が一杯ですよ。
場所が場所だから、目立つのは、メルセデスのゲレンデバーゲンにレンジローバー、観光客向けのランドクルーザーに、あとは、でかい車ばかり。アメ車もSUVから普通にでかいやつまで。タクシーはトヨタカムリがメインでしたが、そこら中、メルセデスにBMWにアウディでした。欧州とかで目立つコンパクトハッチなんて、事実上、皆無です。プリウスは一台も見なかった！！（これすごいことですよね）。ホテルの前には、マセラティの大群やアストンが何台も、です。アメ車のそれもポニーカーが大変多いので、現地の人に聞いたらさすがに、レンジローバーとかアストンとかマセラティとかフェラーリなんて買えないから、安いマスタングだそうです。確かに日本人の何倍も平均年収が高いので、とーぜんといえばとーぜん（笑）。3枚目の写真の白い車、毎朝ここに駐まっていました。
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