ですが個人的にはそんな堅さも嫌いじゃないです
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コメント(13)
今更ですが。。。 このコミュに登録したの自分の書きます。
初期型のフィールダー 4ATに乗ってます。足はスポルティーボのセットを装着。特に下がりすぎもせず「まぁ、こんなもんか」と思ってました。
その後、17にインチアップした時にちょっと違和感を感じ、ショップに相談したら「足を換えなはれ」とのこと。ちょうどフェアーをやってて、試乗車があったので乗ると、その乗り心地に惚れて即決。HKSのCワゴンに変更。
当時は余り知識がなく考えなかったのですが、初めは良かったのですが、、、、失敗でした。普通に一人〜二人乗車で街中を走る分にはまったく問題無いですが、やはりスタイル重視だったんですね、このモデル。
前後ともバネレートは29N/mmでTRDは前34.9N/mm、後ろ35.9で逆に柔くなっとるやんけ！で、どういう症状が出るかというと、、、、
1.後ろに人を乗せると、ちょっとした高低差でも後ろのバンプラバーがヒット！ちょっと高くなっているマンホール、ショッピングモールの立体駐車場の下りなどなど。
2.高速で1**km以上で走ると一人乗車でも路面によってはB.Rがヒット。
3.当然、ダンパーも効いていないので、ショックを吸収せずフワフワと、、これは結構怖い。
4.ワインディングでちょっといちびって走ると、直ぐに前が破綻。外側がタイヤハウスに接触。タイヤハウスの内側を止めているファスナーが何処かへ飛んでいきました（笑い）
とまぁ、こんなんで後ろのスプリングのみスイフトに交換。5kgf/mmに。
これは良かった。ショップのアドバイスで1kgfアップしても体感は無いよ、とのことで2kgfアップに。それ以来、後ろはバンプラバーに一切ヒットしなくなった。しかし、当然後ろの車高は上がります。
前はたる型のスプリングなので未交換。汎用スプリングではダンパー部品と接触しかねないので、、、。
で、結論としてはバネレートは4〜5kgf/mmでダンパーは減衰力が調整できる方が絶対良い！前後とも全長調整式で、よく人を乗せたり、たまには一人で思いっきり走りたいっ！という風に環境が大きく変わる人なら車内で減衰力が調整できる方がなお、よろすぃ。
長文、失礼しました。
初期型のフィールダー 4ATに乗ってます。足はスポルティーボのセットを装着。特に下がりすぎもせず「まぁ、こんなもんか」と思ってました。
その後、17にインチアップした時にちょっと違和感を感じ、ショップに相談したら「足を換えなはれ」とのこと。ちょうどフェアーをやってて、試乗車があったので乗ると、その乗り心地に惚れて即決。HKSのCワゴンに変更。
当時は余り知識がなく考えなかったのですが、初めは良かったのですが、、、、失敗でした。普通に一人〜二人乗車で街中を走る分にはまったく問題無いですが、やはりスタイル重視だったんですね、このモデル。
前後ともバネレートは29N/mmでTRDは前34.9N/mm、後ろ35.9で逆に柔くなっとるやんけ！で、どういう症状が出るかというと、、、、
1.後ろに人を乗せると、ちょっとした高低差でも後ろのバンプラバーがヒット！ちょっと高くなっているマンホール、ショッピングモールの立体駐車場の下りなどなど。
2.高速で1**km以上で走ると一人乗車でも路面によってはB.Rがヒット。
3.当然、ダンパーも効いていないので、ショックを吸収せずフワフワと、、これは結構怖い。
4.ワインディングでちょっといちびって走ると、直ぐに前が破綻。外側がタイヤハウスに接触。タイヤハウスの内側を止めているファスナーが何処かへ飛んでいきました（笑い）
とまぁ、こんなんで後ろのスプリングのみスイフトに交換。5kgf/mmに。
これは良かった。ショップのアドバイスで1kgfアップしても体感は無いよ、とのことで2kgfアップに。それ以来、後ろはバンプラバーに一切ヒットしなくなった。しかし、当然後ろの車高は上がります。
前はたる型のスプリングなので未交換。汎用スプリングではダンパー部品と接触しかねないので、、、。
で、結論としてはバネレートは4〜5kgf/mmでダンパーは減衰力が調整できる方が絶対良い！前後とも全長調整式で、よく人を乗せたり、たまには一人で思いっきり走りたいっ！という風に環境が大きく変わる人なら車内で減衰力が調整できる方がなお、よろすぃ。
長文、失礼しました。
私はZZE-123G(TRD-M)ですが、最初から付いていたTRDのサスがかなり前から抜けぎみでしたので、C-ONEのType-SSに交換してみました。
以前にもZZE-123(TRD-M)に当時のC-ONE(Type-SSではない方)を付けていましたが、当時はバネレートがF10R10でしたので、かなり堅すぎで、斜めには歩道を横断不可でした。
今度のType-SSは、F8R8になりましたので、多少は難を強いることは、少なくなりましたが、乗り心地は減衰圧最大にすると、ほとんどカートと思うくらいのガチガチ。何れもヘルパースプリング式なので、車高調整は楽ですが、ホイルトラベル量は、8cm程度しかないので、轍の深い道では、かなり路面からのキックバックをもらいます。でも、実に楽しい。
以前にもZZE-123(TRD-M)に当時のC-ONE(Type-SSではない方)を付けていましたが、当時はバネレートがF10R10でしたので、かなり堅すぎで、斜めには歩道を横断不可でした。
今度のType-SSは、F8R8になりましたので、多少は難を強いることは、少なくなりましたが、乗り心地は減衰圧最大にすると、ほとんどカートと思うくらいのガチガチ。何れもヘルパースプリング式なので、車高調整は楽ですが、ホイルトラベル量は、8cm程度しかないので、轍の深い道では、かなり路面からのキックバックをもらいます。でも、実に楽しい。
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