●川井ブログコミュの銀座線と丸の内線ってパンタグラフないじゃない？

よく見るとこれレールの横に電気の線があるみたいですね。
だから渋谷駅に出ても線路の脇に電線の柱がないから
気持ちいいじゃない？それでふと思ったんだけど、なんで
この方式で電車が走れるのに、景観を壊すような（しかも
建造費が高そうな）電線作るんだろう？って思ったんですが
みなさんそう感じたことないですか？

僕が一番好きな乗り物は浜松町～羽田のモノレールなんです。
乗っていて電線がないから空を飛んでいるみたいだし、
地上から見ていても騒音が少ないし、なめらかで。建造費
も安そうに見えるし。

コメント(27)

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[1] mixiユーザー 11月10日 20:54

第三軌条方式というそうですね。
イギリスの一部もそのようになっているそうです。

車両、トンネルの小型化のメリットがある反面、
構造上、高速運転に向いていない（ユーロスターのイギリス側では100キロ以上出していたと思ったが）、保守に手間がかかるというデメリットともあるそうです。

ゆりかもめも第三軌条方式だったはず。

[2] mixiユーザー 11月10日 21:08

地方で走っているディーゼル車でも、排気ガス対策が万全にさえなれば、いけますよね、、、いけませんか、そうですか。

[3] mixiユーザー 11月10日 21:29

JR東日本では2007年からディーゼルと電力の両方で走るハイブリッド気動車を投入するそうですが。

http://www.asahi.com/business/update/1108/134.html

http://www.jreast.co.jp/press/

[4] mixiユーザー 11月10日 21:32

ゆりかもめもそうですね！新しい大江戸線も
普通のパンタグラフ形式ですもんね。大江戸線は
車両デザインは丸くていいのですが乗車中の騒音が
すごくて嫌いです。カーブが急すぎて常に車両が
きしむんですね。iPODのボリューム最大にしても
音楽が聞こえません。

[6] mixiユーザー 11月10日 22:00

そういえば海浜幕張のマンション地帯も電線が地中にあるからスッキリしてますね。

[7] mixiユーザー 11月10日 22:29

多摩都市モノレールにも乗りにきてください

[8] mixiユーザー 11月11日 00:02

首都高速1号で毎日モノレールと並走してます。

子供が手を振っていたり、退屈そうな人々に手を振ってあげます。

そして、華麗な安全運転で抜いて行きます。

[9] mixiユーザー 11月11日 00:05

NYの地下鉄もそうですね。
線路横の架線から電気をとります。

昔の銀座線は
室内照明が一瞬消えるハプニングもありましたね。

[10] mixiユーザー 11月11日 00:16

そういえば
消えた！銀座線！

[11] mixiユーザー 11月11日 00:21

また眠れなくなっちゃう。

[12] mixiユーザー 11月11日 00:26

お台場や晴海周辺も電柱ありませんね～。
ただ、ブロードバンドが迅速に行き渡ったのは電柱のおかげかも?

単純に考えると、接触部は摩耗するので、掛け替えなどを考えると、架線のほうがコストは安そうです。
>正確なところは専門家の方お願いします

[13] mixiユーザー 11月11日 00:38

大阪市営地下鉄も全路線この形式やったはず。
この形式だと、線路の交差や分岐、「通過待ち」が出来ないんと違うかな？
だから、地下鉄みたいな全列車が各駅停車の路線じゃないと使えない。

[14] mixiユーザー 11月11日 00:51

乗っていて電線がないから空を飛んでいるみたいだし、

がすごく素敵です。
それから、この視点も。

[15] mixiユーザー 11月11日 01:40

欧米人には、あの電線が「情報の実体」に見えるそうで、「電脳都市・トウキョウの象徴」とまで言い切った知人もいるぐらい。

確か「水の波紋」＠ワタリウム美術館でも、こうした視点を取り入れた作品が展示されていたはず。

大きなハサミで電線を切る、というやつ。懐かしい…

無理して高い費用をかけて、地下に埋設する必要はないんじゃないのかな？

[16] mixiユーザー 11月11日 05:04

電線って、あれがないところでは生活できないのだなと思うととても不思議な感じがする。あれは生命線？飼い犬につけるリード？
危うさと便利さを同時に感じるオブジェ。
そんなのから常に圧迫されているのだから
何らかの屈折を与えちゃってるんだろうなとは思う。

でも世の中線路に立ち入って逃走する痴漢もいるし
どっちが安全なのかなー。

あ、関係ないけど
夜に電車で川を渡るのは好き。
対岸の明かりが　なんとなくスペーシー。

[18] mixiユーザー 11月11日 10:04

線路の分岐は中野坂上にありますね。＞丸の内線
確か今でも、中野坂上から中野新橋に発車した直後に停電します。
感電しやすいので、開架に向かないのが最大の欠点ですね。
電線なら鳥がそうであるように、アースしないで済みますが、集電軌の場合はすぐ隣がアースですからね。なので通常踏切が作れず、路線をクローズできる路線に限定されるようです。
何かあったと時の避難にも注意が必要ですね。
しばらく前にアルミ風船が引っかかってショートしたために止まってしまい、それ以来各駅に注意書きが張られるようになりました。

ちなみにまったく話は違いますが、東北本線で黒磯から高久に発車した直後にも停電します。って思ったら今通過する列車って北斗星しかないのか…。
http://www.geocities.jp/teturohp/teturo_053.htm

[21] mixiユーザー 11月11日 10:55

線路の分岐はぜんぜん問題なし。
誰かが指摘した通り、磨耗が激しいから大変だね。
やっぱりパンタグラフ（屋根の上のひし形のやつ）の方が良い。

建設費ねえ。1kmあたりとかで。
新交通システム（ゆりかもめとかポートライナーとか）233億とか。
またがる式モノレール（羽田のモノレールとか多摩都市とか大阪とか）66億。
ぶら下がり式モノレール（湘南とか千葉市営とか）あれいくらだったかな。
上記はうろ覚えなのでどこかで正しい数字があれば
誰か訂正してください。
でもモノレールが確実に安いのは確か。

ゆりかもめは有明から豊洲へ延伸中。
あとゆりかもめと同じ方式で、
日暮里から足立区方面へ１路線建設中だよ。

ちなみに銀座線には１つだけ踏切があります。
場所は上野から鶯谷方向へ昭和通りをあがり、
どこかの道を右に曲がる。
上野から、上野電車区へ引き上げ線があって、
車庫の直前に踏切があります。
列車は６両編成だから、踏切で架電が途切れてもダイジョウブ。

丸の内線も、昔みたいにさすがに停電とかはないよん。

地価共同溝にすると、電柱よりも這わせる線の数が圧倒的に
多いから便利なんだよね。景観もよいし。
あと電柱は既得権益があって、
ここからここまではどこどこの権利だよっていうのが
超きびしくて、だから共同溝のほうがいいんではないかと。

ブロードバンドの普及を早めたのは電柱ではなく
ソフトバンクとYahoo!BBのおかげ。
電話線はもともとあるからね。
でも光ファイバーの普及が早まったは電柱のおかげかも。

[22] mixiユーザー 11月11日 11:13

そうか！僕らは電線のないところで
生きていけない体になっているんだね！

[23] mixiユーザー 11月11日 11:15

＞列車は６両編成だから、踏切で架電が途切れてもダイジョウブ。

！！！！そうか！！
ということは昔の銀座線の停電は
線路の問題というより車両側の
問題だったのか？

[24] mixiユーザー 11月11日 11:16

路線図
電線図
電話線図

「Design」にでていた国鉄最後の
路線図の美しさに感動。山手線が
丸ではなく実際のカタチだった。

[25] mixiユーザー 11月11日 11:18

電線音頭は「笑って笑って６０分」ですが
そのオープニングで子供たちが裸で登場する
シーンをひそかな楽しみにしていました。

[26] mixiユーザー 11月20日 01:35

いまだに完璧に歌って踊れます。

[27] mixiユーザー 11月21日 01:06

では、ぜひ忘年会で披露して下さい。