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MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
Angeles空港RWY25Lに向かって最終着陸態勢に入っていた。機長のAntonio Valenz-Promと副操縦士のJose Valenciaは そのままapproachを継続していたところ、突如左翼と尾翼に小型機の機体が衝突して操縦不能となり、Cerritos地区に墜落。White管制
され工場をアメリカに移転され製造販売を行っている。 従来の2輪タイプと違いバイクの前後タイヤと同一線上にトレーラーのタイヤが配置されていることにより、コーナーでの一体感があり操縦
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
(ATR72型機、登録機番TB-LSB)はShafik Gharbi機長とAlica Kebaier副操縦士の操縦で、14:30に離陸して45SM南方 に目掛けて機体を着水させた。ditchingの衝撃で尾部が破断したが、両翼は浮遊していて、機外へ脱出できた乗員乗客は翼に上ったり、つかまったりして救助された。機長、副操縦
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3407便(Bombardier Q400型機)はMarvin Renslow機長とReebecca Shaw副操縦士によって43分の 短距離フライト中であった。Buffalo空港へアプローチする際、冬の雪嵐で操縦席の窓には着氷が見られていた。着陸前チェックを行ってギアダウンしたところ、操縦
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
航空409便(B737-8AS型機)はHabfina Negasa機長とMarla Neyne副操縦士によって、乗員8名と乗客82名を shakerが作動して、右旋回が修正されず、操縦士はGo around!と叫んでいた。同機は2:35am頃に地中海へ墜落した。 Lebanonでは
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(DC-9型機)は多くの軍人らを乗せて、Bill McKenzie機長とRimon Keele Jr.副操縦士の操縦で15:54に離陸した。早々 向の黒色帯へ向かって飛行していた。SIGMETが発せられ、野球ボール大学の雹が降ってきて、厚さ3.5cmある操縦室の前方窓にひびが入った。数分間停電もした。ATL管制
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(B737-300型機)は乗員乗客148名を搭乗させて離陸しようとしていた。Keidra Abdra機長とAmavel Amrshafy副操縦 士、Ashla Abdrahamid操縦士は離陸後に306°へ左旋回し、VOR直上を通過する段取りを確認した。計器の表示が不調で、ベテランのAbrda
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
副操縦士ほか乗員5名と乗客110名を乗せて、米国Denver空港からHouston空港へ向けてRwy34Rから離陸しようとしていた。ATIS み込んだ後に緩めたため、それも機体を横滑りさせた。CVRでは操縦室内で雲が(滑走路上空を低く左から右へ)流れているぞとの機長の発言があり、管制塔からはwind 270
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Aleutian航空8便(Lockeed 188型Electora機)にはJames Gibson機長とGarry Lintner副操縦 中に同機は突然buzzing音がして、操縦桿がブルブル震えだした。すると右端の#4プロペラがエンジンから外れて、弾み
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からCoenhagen空港へ向け、乗員乗客129名を乗せて吹雪の中を出発しようとしていた。Stefan Rasmussen機長とUlf Cedermark副操縦 乗していたHolmberg機長が操縦席へ入って加勢した。3,200ftで右エンジンが停止し、2秒後に左エンジンも止まった。左エンジン
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Lopez副操縦士、Arturo Soley予備機長が乗務していた。激しい雷雨の中を目的地へ向けて降下していたところ、FL170で計器がOFFとな
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Arisan機長はMurase Sezer訓練操縦士を右席の乗せ、Orgai Orjest副操縦士をsafety pilotとし 分断され、操縦室内の3名とBoeing社乗員3名を含む9名が亡くなった。 Netherlandの航空機安全委員会が操作に着手したが、2002年制
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Protasiuk機長、Grzywna副操縦士、Angei Michalak航空機関士、Zietek航航士によって運航されていた。Protasiuk機長 容疑を否定するため爆発物の検出が試みられたが否定され、FDRとCVRはMAKが、操縦席のQuick AccessデータはPoland政府が別個に分析することとなった。飛行
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Airlines 9633便(Yak-42型機)は同社副社長のIgor Zhivelovが副操縦士、機長はAndrei Solomentsevが務 機の残骸を調べたが異常はなかった。そうなると、操縦士がブレーキペダルへ足を乗せていたため、ブレーキONになっていた可能性が上がった。Yak-40型機
的な副隊長格である。 ビートルや小型ビートル(二号機)、特殊潜航艇、そして時には民間のヘリなどあらゆる科特隊のマシンを操縦でき、スーパーガンやマルス133での 隊の隊員の中ではあらゆる能力が高いオールマイティーなタイプであるため、最前線の危険な任務にも率先して従事している。 これまでにビートル8機、小型ビートル2機、特殊潜航艇S16とS25(S25はアラシ隊員による操縦
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空港からSan Francisco空港に向けて1時間のフライトへ出発した。Graid Lindamood機長とJames Nunn副操縦 乗務員が"Problem, Captain!"と言って操縦席に入り、機長が"What's problem?"と尋ねると、ガンマンが"I'm the
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名と乗客258名を乗せて、15:04にRwy32Rから離陸した。機長のWalter Luxと副操縦士のDillard Williamはい ずれもDC-10には数千時間の乗務経験があり、操縦技量と経験には申し分なかった。同機にはcockpitカメラが搭載されており、客室
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Ashley J. DavisとShaferのダブルキャプテンの操縦で、2pmにFL160から左旋回でRwy12手前にあるKLP-NDBへ降 ールサインで同便に対して呼びかけ、地上は雨天でbroken 500ftと雲底低いため、divertも検討するよう指示があった。操縦室では左旋回して5,000ftまで
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
へ帰国させるFlightに就いた。William Allan機長、Kent Davidge副操縦士、Victor Farr航空機関士は8:26amに30℃に達 析すると、副操縦士が滑走中にタイヤがパンクしたか?と感じた言葉が残されていたことや、僅か10分間で機体が火に包まれる?という疑問があり、更に
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を乗せて、PhilippinesのKlerk空軍基地へ向けて、Dannis 'Bud' Traynor機長とHarp副操縦士らによって慌ただしく離陸した。Saigonから 長へインターフォンで伝えると、機長は酸素マスクを装着してFL100へ降下しながら、左旋回してSaigonへ引き返すことを決断した。Doorが破損して脱落する際に、4系統ある油圧システムのうち操縦
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1996年11月12日、Kalid Al Shubaily機長とNaze Kahn副操縦士ら乗員23名とIndiaからSaudiへ出 国Shymkent空港からIndiaへ到着して降下中であり、FL140で高度を維持するよう指示された。他方KZ1907便はCherepanov機長、副操縦
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離着陸再開を待っていた。Air Florida 90便(B737型機)は14:45に防氷処置を受けてLallyウィーグン機長34歳とRogerペテット副操縦士31 示した。操縦席では二人の操縦士が必死で機体を上昇させようと試みていたが叶わず、We're going down, Lally!...I know it
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
からResolute Bay空港へ向かて順調に飛行していた。到着地は濃い霧がかかっており、Bair Rutherford機長とDavid Hare副操縦 inboundするbearing上にあり、操縦士はILS周波数の代わりにVORのそれを誤って入力したのではないかと推察された。TSBのJon
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
の出力が低下し、flame-outした。対気速度も低下して240ktに落ちた。休憩室で休んでいたM.M.Ho機長は早めに操縦室へ戻っており、Oakland管制 員のバイオリズム(サーカディアンリズム)にも言及し、台北出発が2amでrest bayで2時間休んだだけであったので、操縦能力が下がっていた可能性を指摘した。
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
のHans Merten機長58歳と地元出身のPanios Charalambous副操縦士51歳の操縦で午前9時前に出発した。FL340へ上 に異常が発生したと思い、地上の整備員へ対処法を相談していた。すると客室内で酸素マスクが展開した。操縦室内で乗務員はマスクなしで、機長はCan
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
1482便はPitsuburgh行きのDC-9型機で、Bill Lovelace機長とJim Schifferns副操縦士が乗務していた。同機 トを指示されていた。 Northwest 299便はMemphis行きのB727型機で、Bob Ouellette機長とBill Hagedorn副操縦士が搭乗していた。こち
日本航空123便墜落事故を考えるのトピック
が叩かれるのはわかります。 けど!機長が悪いと言うのだけは本当にむかつきます!! 皆さんなら、もうわかってると思いますが、キャプテンを始めとして副操縦士など皆、自分
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
を経由して、Iquitos空港へ向かっていた。同機は91名の乗客と7名の乗員が搭乗しており、Octario Perez機長はGonzarez Chirinos操縦士を副操縦 士へ昇格させるため、右席に着座させていた。そのためJorge Pinto副操縦士はJumpseatに着席してobserveしていた。第1legでFL330にて
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
素Cannisterを梱包したものが5箱積まれていた。機内のPA system(inter phone)と自動操縦装置が故障していたが、ATLまで の短時間の飛行に支障なく、Candalyn Kubeck機長とRichard Hazen副操縦士は、到着後に修理することとした。 同機は14:03にRwy9Lを離陸。その6分後
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
Stassen副操縦士34歳は、右エンジンの油圧低下を示す表示に気づいた。機長は副操縦士にEmergency Check Listを読み上げさせ、油圧 官への聞き取り、#2エンジンの油圧系統、rudderなどコントロール・システムを中心に調査を進めた。生存したStassen副操縦
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、金門橋を見ながら右旋回して、RWY28Lへvisualアプローチしていた。左席で操縦していたK.K.Leeは昇格訓練中の若手で、先任 のC.M.Lee機長が右席に座って監督する形で操縦をしていた。乗客291人のうちには、中国からの修学旅行生が多数含まれていた。視程は10SMあり
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
へ向かって出発準備を進めていた。D.Q.Park機長、I.Q.Yoon副操縦士、H.Q.Park航空機関士、それに地上整備士の4名が搭乗していた。Park機長がIFR-clearance をリクエストすると、飛行計画がfileされていないと返答があった。17:30に出発予定していたので、Park機長は機嫌が悪く、Yoon副操縦
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で、Joachim Gustafsson機長とAndes Hofley副操縦士はTaxiway Lightを頼りに移動を行い、8:01amに2,40mある れぞれ衝突した際の衝撃音と推定された。SAS686便の操縦士は衝突後に何とか格納庫への衝突を回避したが、燃料の爆発で全員が即死していたが、C525の乗員4名のうち3名は、衝突
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、乗客386名を乗せて、Bering海上空FL350を巡航していた。シニアキャプテンのJohn Hanson機長とDavid Smith副操縦士は操縦 をFrank Geib機長とMike Fagan副操縦士へ交代したところだった。機体が突然左へrollingして、35-40°bankし、yawing
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航していた。Tveitm機長とBerg副操縦士は数十年来のコンビで、世界中の小さな飛行場をチャーター便で飛んできた。同機はF16と正対する形で交差した後、突然
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、Song副操縦士、Nam航空機関士らの操縦で237名の乗客を搭乗させて、目的地へ向かっていた。Park機長は同社のB747査察機長であり、以前 を見るよう指示していたが、G/Sが作動しているかのような動き方をした。GPWSが500ftをコールしたが滑走路は見えず、200ftでSong副操縦
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Pineros Rodriguez副操縦士ら131名が搭乗して、ColumbiaのBogota空港からCarib海に浮かぶSan Andres空港 確認して着陸時チェックリストを完了。空港管制官からRWY06は視認出来ているか?を問われた時、500ftAGLで視認出来たと副操縦士が答えた。"Approach too low
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とSelgei Trukhachev副操縦士ら乗員7名と217名のRusian観光客が搭乗していた。 同機はAqaba湾沿いに北上してFL300まで 尾部に金属疲労や亀裂は見つからなかった。 回収されたCVRを聴取してみると、副操縦士:Yours is the best (tea)...客室乗務員:Since you said so
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空港から花蓮(Hualien)空港に向けて20分の大変短い飛行を終えようとしていた。着陸は副操縦士が担当し、高めの位置から沈下率が大きいまま弾むように接地した。機長が操縦
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が原因で機内が減圧することは考えられなかった。 CVRが回収されて、St.レザルの前線基地からBEA本部へ搬入された。事故機の副操縦士はAndreas Lubitz27歳で、彼は機長に「トイ レに行くなら今だよ」と機長に離席をもちかけ、客室乗務員には「少し空腹だからランチを頼む」といって準備を頼んだ。操縦室にはLubitz副操縦士一人となり、彼の
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Emanuel Plesel副操縦士がPFとなって巡航していた。半時間後、radarで前方に赤色Cellが立ちはだかり、Irianto機長 へ傾いていったが、副操縦士は9秒間何もせずにいたため、慌てて右rollを入れて立て直していた。その際nose-up姿勢となり、失速
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Loehrer副操縦士は入社1年半の新人コンビで、33人の乗員乗客が搭乗していた。その中にはPassion Fruitsとい はアプローチを継続し、2,500ftで副操縦士は真下が見えると機長へ伝えた。MDAの2,400ftで機長は"Ground contact"と意
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
とAkhtar副操縦士により慎重にKathmandu空港へアプローチしていた。前方に積乱雲があり10-15°右寄りに針路を変更し、客室 のSeatbeltサインをONとして、FL225から機長が操縦を代わって降下開始した。Kathmandu管制よりSierraアプローチが指示され、空港
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からEdmonton空港へ向けてFL410で順調に巡航していた。同社のRick Dion整備士は家族で同便を利用していて、新型機の操縦室見学でCockpitの Jump seatへ招かれていた。新しい操縦システムの話をしていたところ、Bob Pearson機長とMaurice Quintal副操縦
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
手分けして機体の残骸を隈なく探すこととした。するとLockerbie村を起点にLondonより広い2,000㎡の土地に扇子状に残骸が落ちていることが分かった。B747の操縦 室部分は中央から真っ二つに割れて、右側だけが町から4km離れた地点に落下していた。乗員の酸素マスクは収納されており、自動操縦装置はONになっていた。事故機は製造されてから18
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
と若いStefany Blegaley副操縦士は、StewartとDallas大学のゴルフコースの設計打ち合わせを機内でしてもらいながら、FL州Orland まま飛行を続けた際の到達位置、即ち墜落想定地点の特定を依頼した。 米空軍第40飛行隊のCol.Kent Olsen飛行兵はLearjetの外観を観察したが異常はなく、操縦