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MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
へ向けて夜間飛行していた。Sadin Beal機長とShanda C. Fanning副操縦士は、高度11,000ftから2,500ftへ降下を指示されていたが、最も 機長は2,600ftであったがtoo highと言及していた。雲底に出てかっそろうを二人で視認して、自動操縦装置をOFFにした。する
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Mawotokoma機長とGagan Rakram副操縦士はサッサとapproaching check listを完了させ、Flap5°展開 の音声再生では、機長が"Check speed, flap 15°"とコールしたが、副操縦士は無言で何もしなかった。同型機でFlap15°は
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Luanda空港へ向けて、4時間程のフライトへ出発した。Arminio Fernandes dos Santos機長49歳は24歳の副操縦 を解析すると、副操縦士がトイレに席を立った後、操縦室内は機長一人となり、30秒ほど沈黙があって、ダイアル
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Yablontsev機長はSukhoi社のテストパイロットで、季節パイロットのKochetkov副操縦士とBogorまで 南下して時計回りに出発地へ戻る周回飛行に出た。操縦室にはIndonesiaの航空会社機長がObserveしており、Yablontsev機長は同機の性能を説明しながら、7:26amに高
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から北島のPalmerston North空港へ向けて、9am過ぎに着陸態勢に入っていた。Gany Sotheran機長とBarry Brown副操縦士は、着陸 装置を展開しようとしたところ、右脚が展開していないとの表示が出た。客室内でもCarrie Gallagherキャビンアテンダントが窓越しにそれに気づいた。彼女はそれを操縦
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のなかでAntonio Garcia Luna機長とFrancisco Javier Mulet副操縦士は出発を急いでいた。14:23にRwy36Lから 周囲の小川の土手に衝突して炎上した。運よく小川へ投げ出された乗客18名は生存したが、操縦士を含む147名が死亡した。 Spain民間航空機事故調査委員会(CIAIAC)は操縦
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2018年10月29日、Barbius Suneja機長、Harvino副操縦士ら8名の乗務員と乗客181名を乗せたB737Max型機 まで一気に上昇するところ、離陸直後から操縦桿のshakerが作動した。IAS disagreeの表示であるがgear-upし、ALT
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211便(DHC-8-402型機)はAbit Sultan機長とルーキーのPretuna Rashid副操縦士ほか2名の客室乗務員と67名の った。Sultan機長はRashid副操縦士に滑走路が見えるか尋ねた。彼女は見えないと答えたが、その時機体は滑走路の東側を通過して、空港
でも気軽に書き込んで下されば、 さて、ここらで 少し説明をするとカヌー カヤックとは一人で川に浮かんで下るやつです、最初は難しく思いますが 慣れてくるとその操縦
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へ向けて、最大離陸重量で10:42amに離陸した。その20分後、FL284で突然バーンという音がして、操縦室内に急減圧の煙が漂った。機体 はDarren Ellison副操縦士へ緊急降下すると告げた。酸素マスクを装着し、ATCへATCへ最寄りの空港への緊急着陸を要請した。17NM先に
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航空5428便は、Juan Raffo機長とAdriano Bollatti副操縦士および客室乗務員1名のもと、乗客19名を乗せて20:05 離陸した。 dispatcherより天候上icingの可能性を指摘されていて、FL190まで上昇中にBollatti副操縦士はrime
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調に巡航していた。Donald Cameron機長とClaude Ouimet副操縦士の操縦で、41名の乗客にはFolk歌手のStan Rogersも含まれていた。突然 内にプラスティックが燃えるような悪臭が立ち込めて、咳き込み出す乗客もいた。副操縦士が客室へ様子を窺いにいき、機長は酸素マスクを装着した。当初はタバコの不始末かと思われたが、パーサー
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Sweeney機長、Jay Selanders副操縦士、Greg Mermis航空士、空中給油のBoomオペレータSteve Stuckyが搭 へほぼ達した時点で、突然に操縦桿が30-35°左へ傾き、ブルブル震え始めた。自動操縦装置をONにしていたが、110°まで横倒しとなり、突如
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するCactus50便(A321)との間隔を開けるため、更に150ktへ減速した。左へ90°旋回してthrottleを上げながら自動操縦 機はDan Carlsen機長とKenneth Reece副操縦士が乗務していたが、Carlsen機長は"Buy the book"タイプ
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Cliva Lima副操縦士は上空で待機して、2,000m弱しかないRwy35Lへdivertせずに7pm前に着陸することとした。地上の風は330 障しており、操縦士らは手順を確認し合って18:51に着陸した。左reverserを作動させfoot brakeを作動させたところ、機体
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へ FL州からきた実業家7名を乗せてFL170を飛行していた。Lenate Marchese機長とOscar Chavez副操縦士は1,800ft 速して墜落しており、dive & driveで降下していたため、降下率が2,000fpmにも達していた。 CVR解析では、Marchase機長はChavez副操縦
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に山肌が現れた。同機は滑走路の手前20kmの森の中へ墜落した。パイロットらは死亡したが、乗客に生存者がおり、氷点下のなか森へ逃げ出した。ELTは操縦 分が溶けていて、BEAでは1/0で記録された情報を手入力で再現させることとした。 操縦士のA320での飛行経歴を調べたところ、Hecquet
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副操縦士によってFranceのPerpignam空港をRwy33を離陸して、仏西国境沿いにBordeaux方面へ飛行した。FL310で30°の みたが、計器が示した"use manual pitch trim"は行わなかった。BEAは乗員らは何ら曇りない経歴の持ち主であったが、自動操縦装置を過信してしまったと結論した。
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Polehinke副操縦士はseason pilotで、taxi経路を充分確認せずに所定のholding pointへ向かっていた。地上の気象は200 路はややbumpyで、機体は浮上したが滑走端のフェンスに着陸装置が引っ掛かり、1/2マイル先の林へ墜落炎上した。副操縦士のみが、左足を失いながらも、生存
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、晴天のなかFL370で順調に飛行していた。Aflred Haynes機長、William Records副操縦士、Dudey Drorak航空 路から右へ外れたトウモロコシ畑で止まった。操縦室は180m離れたところで止まった。操縦室にいた4名を含む185名が生存したが、11名の子供を含む111名が死亡した。 NTSBのBob
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Fox副操縦士、Martin Wahue航空機関士は、IFR訓練飛行中のC-172(N7711G)が1,700ftで飛
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析と残骸の組み立て作業が進められた。CVRではDominico Gatti機長がEnzo Fontana副操縦士に向かって、グアルダ(Look!)と言
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Laredo空港から同州Houston空港へ向けて順調に飛行を続けていた。Brad Ratrige機長とClint Rodosovich副操縦 は否定された。 CVRを解析すると、事故直前にATCから方位050°から030°へ変更され、急速に降下に入っていた。Rodosovich副操縦
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に落雷があり、目が見えなくなった。その際、客室にはball lightningが発生した。35歳の女性副操縦士はcircuit breakerが落
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空港へ順調に飛行していた。到着空港の天候は微風、視程8kmと安定しており、Mohamed機長はGagaku副操縦士に対してRwy09へ進
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にRwy31LへLine-upした。Sten Molin副操縦士はEd States機長にJAL47便との間隔は大丈夫か?と尋ねたところ、機長 空を左旋回しながら13,000ftまで上昇指示があった。度々、後方乱気流と思われる揺れがあり、その度にMolin副操縦
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歳でsolo飛行をして、30歳で既に機長として同機を操縦していた。Rwy04からはKingair 1127Dが離陸する旨の送信があった。送信 はKingairがhold short Rwy04と送信したのを受けて、Dalen McCombs副操縦士24歳にRwy13へ着陸すると伝えた。着陸
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乗客149名を乗せて、雨天の中block-outした。John Maus機長とDavid Dodds副操縦士は、最終目的地のCA州Santa Rwy03Cへ変更となり、Season操縦士のMaus機長は滑走経路について、イライラしながらDodds副操縦士とやり取りしていた。 20:33に
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Beebe副操縦士がmanualを確認して問題なさそうと思われたが、McBroom機長は納得できず、結局holdingが90分続いた。乗客 らは着陸時の衝撃に備えて、宝飾品などを外してbrace positionを取るよう指示された。McBroom機長はあと15分飛べると判断したが、Beebe副操縦
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へ向けて離陸しようとしていた。George Morwood機長、Keith Mills副操縦士、それに何某Ranchuba航空機関士は大雪の中、1時間遅れでRwa29より から49秒後、機体は滑走路端から950mの地点で樹木に引っ掛かりながら墜落した。火災が発生して操縦士ら24名が死亡したが、45名は
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Griffin機長、Jhon Connelly副操縦士、Mike Fauler航空機関士は、機首を上げながら何とかairborneを維
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1985年1月23日、Air India 182便(B747-200型機)はHaas Narendra機長と副操縦
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Charleboi副操縦士ら乗員6名と乗客58名が搭乗して、Washington D.C.のDulles空港からCA州Los Angeles空港へ向けて8 cutterのほか、操縦室の見取り図も残されていて、ハイジャック犯が駐車したものと分かった。容疑者はSaudi Arabiaから米国へ入国していた5
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へ向けて17分の短いフライトへ9:51amに出発した。Harold Green機長とPatricia Eidson副操縦士は双方ともペテラン操縦 300mで突然右rollしてspinに入り、副操縦士はflap15°に戻すも370km/hrで地上に激突した。 NTSBの他FBIや救
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旋回して、FL150へ上昇するコースを指示され、Chesley Sullenberger機長は操縦中のJeffrey Skiles副操縦士に"What's a らが左右のエンジンに飛び込んだ。左エンジンは火を噴いて、Sullenberger機長はMy aircraftと一言発して操縦を代わり、bird strikeによりboth
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pilotが推力を調整していた。John Coward副操縦士が操縦桿を握っていたが、高度1,200ft付近から推力が上がらないことに気づいた。手動操縦 に切り替えたが改善せず、全出力にしても同様で、同機は800fpmで落下していた。Peter Burkill機長が操縦を交代し、Maydayを発信した。gear up
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、乗員6名と乗客112名が搭乗して、Rwy28Rから順調に離陸した。空港近隣への騒音軽減のため、離陸後90秒間はエンジン出力に制限があり、操縦 は老練のStanley Key機長が、計時観測とエンジン出力は若手のJeremy Keighley副操縦士とSimon Ticehurst航空
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とPrice Bruner副操縦士など乗員5名と乗客44名の計49名が搭乗しており、右旋回を繰り返しながらDagett VORへ向けて、FL250まで 上昇していった。Nicholay機長は"That's another hazy day..."とリラックスして操縦していたが、左手
矢口史靖のイベント
2021年10月31日
神奈川県(横浜市)
哲司 あらすじ:機長昇格を目指す副操縦士の鈴木和博は、いよいよ乗客を乗せた実機での最終訓練に挑もうとしていた。そんな彼が乗り込む飛行機は、ホノ
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を離陸した。Omar Ospina機長40歳とDavid Munoz副操縦士21歳は、FL310への上昇を許可されたが、Columbia上空 ていたところ、副操縦士が窓枠が氷結してきたことを発見した。乱気流の揺れもあり、機長はFL310へ降下することを要請し、自動操縦装置をOFFとし
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-TRF)は、乗員乗客104名を乗せて、Sumatra島のPARTY地点に向けて、高度35,000ftで巡航していた。操縦室ではDankan Ward副操縦士は食事を取っていて、Tsu Way Ming機長はトイレに立った。その後、機体が突然裏返しとなり、急降下して、Sungsang市の
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McClelland副操縦士は離陸から30分後に強い振動を覚え、機体から排気臭が漂ってきた。エンジンの不調を直ぐに疑ったが、操縦計器のブレが激しくて、どち らのエンジンが不調なのか、ハッキリしない状況であったが、副操縦士は右エンジンが故障と判断したため、機長は右エンジンのthrottleを落としたところ、激し
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空港へ向かって、乗員4名と乗客68名を乗せて、Orland Aguiar機長とJeff Gagliano副操縦 報があったと証言した。CVRを解析すると、墜落の9分前にGagliano副操縦士はicingに木地ており、2分前にStill got ice...とAguiar機長
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乗員乗客を乗せて、大西洋上をFL350でINTO#ポイントへ向けて飛行していた。Mark Dubois機長、Pier BoninとDavid Robert副操縦 士の3名が、交代で操縦を行っていた。1:49amにDakar洋上管制センターへ交信相手が代わったが、同機からの連絡が途絶した。 Franceの
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とJaga Susanto副操縦士はIRSモードで飛行していたために予定していた航路から逸脱していることに気づいた。ATCはDIOLAポイント
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Quintal副操縦士が搭乗して、その7分後に出発した。本来であれば、南西へ離陸後に右旋回して北東方面へ上昇するところ、同空 がなく、空港管制官も"Report Observatory"と黙認していた。 同機は離陸後IMCに入り、GPWSが作動して、機長が操縦
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かけてCVRを回収した。乗客によるsabotageで操縦室内で乱闘がなかっただけでなく、Santurenne機長がFlapsを格納後に「エッ!」と一 着陸を繰り返していたが、このケーブルは50%破断していても操縦には問題が生じない。しかしカーボンスチール製のケーブルは塩分による腐食が多い一方、擦れ