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みんどく@関西読書会のイベント
2021年12月26日(13:00〜14:30)
開催場所未定
テムに切り替えることができた。 1974年ロズウェル空軍基地近郊で、新しいスカラー波レーダーシステムの使用により、3機の宇宙船が墜落した。 その後さらに宇宙船の墜落
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
姿勢となり、Jakarta空港の北方の海へ墜落した。 Indonesia航空機事故調査委員会のOny Wibowo調査官とRay
金属バット母親殺害事件,雪印集団食中毒事件発覚,三宅島雄山噴火,ゴルフのタイガー・ウッズが全英オープンに優勝し史上最年少(24歳)でのグランドスラム達成,コンコルド墜落
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
2018年4月17日、Southwest航空1380便(B737型機)は、米国NY州Lagarudia空港からTX州Dallas空港へ向けて
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がり、spinに陥った。同機は姿勢を立て直すことができず、Rio Negro州のPatagonia平原へ墜落した。 同国航空機事故調査委員会JIAAC
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げながら自動操縦装置を解除したところ、速度が上がらず左旋回が解除出来ないまま錐揉み状態に陥った。同機は滑走路から22NM離れた荒れ地に墜落した。 NTSBのJohn DeLisi
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は左翼を地面に接触させながら空き家へ突っ込んで炎上した。 NTSBのDavid Lowrence調査官らは、墜落地点の手前に左 翼端が接地して掘った溝(gauge)に注目し、flight control
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に山肌が現れた。同機は滑走路の手前20kmの森の中へ墜落した。パイロットらは死亡したが、乗客に生存者がおり、氷点下のなか森へ逃げ出した。ELTは操 縦室内にあって、墜落の衝撃で破壊されたこともあり、Strasbougの郊外にありながら、事故現場が特定されたのは墜落から3時間後であった。 BEAのJean
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復させる課題を実施したところ、機首が下がらず、同機は地中海へ墜落した。 FranceのBEAはSebastian DavidをLeaderとして、Yann Torres
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路はややbumpyで、機体は浮上したが滑走端のフェンスに着陸装置が引っ掛かり、1/2マイル先の林へ墜落炎上した。副操縦士のみが、左足を失いながらも、生存
金属バット母親殺害事件,雪印集団食中毒事件発覚,三宅島雄山噴火,ゴルフのタイガー・ウッズが全英オープンに優勝し史上最年少(24歳)でのグランドスラム達成,コンコルド墜落
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たところ、PSA182の機影と共に消失した。同機はC-172と衝突して、San Diego市内Dwight Streetへ墜落し、家屋22戸が全壊し、7名が 死亡した。C-172はその6ブロック先に墜落した。
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機が交戦していた可能性があり、Lybia軍機がItalia南部の山中に墜落していたのが見つかった。地中海の墜落現場付近からは38名の遺体を回収したが、事故
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Lake付近の畑へ墜落した。機体は粉々となり、14名全員が死亡した。 NTSBはMalcolm Brenner、Jim Ritter
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部に不完全があった偶然のためで、あと7秒遅かったら北海へ墜落していた。
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on to it!と機体の立て直しを図ったが、機体は機首から真っ逆さまにQueen区の住宅街に向かって墜落した。乗員9名、乗客251名、それ
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の高度で機体が右へ傾き、左翼が照明灯と総突した後、火を噴きながら高速道路へ突進して墜落した。家族4人で搭乗していたCesiria Shean4歳だ
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から49秒後、機体は滑走路端から950mの地点で樹木に引っ掛かりながら墜落した。火災が発生して操縦士ら24名が死亡したが、45名は 生存した。 CASBのDavid Rohrer調査官らは、先端が切り落とされた樹木の状況から失速して墜落したのではないかと推定した。事故機はThuderbay
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Griffin機長、Jhon Connelly副操縦士、Mike Fauler航空機関士は、機首を上げながら何とかairborneを維持しようとしたが滑走路先の林へ墜落 は右翼を上げて、機首を上げた姿勢で墜落したことが想像された。Rwy22はGander空港では最長の滑走路で、離陸滑走距離は想定より長く、4秒ほ
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テロの疑いが向けられた。 英国、Ireland、Indiaが協力して、事故発生の2週間後に機体の墜落位置が16×6kmの範囲に特定され、潜水艇を使ってblackbox
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線チェックを入れたが反応なく、トランスポンダからの信号も途絶して、レーダー画面から消失した。管制官は直ちにprimary radarで機影を確認したが目視できず、墜落 PA州の草原へ墜落した。 NTSBのTom Haueterらは、Pentagonの現場でまず航空機の残骸とblackboxを建
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言。Richmond空港へ緊急着陸した。 3件目の事故は墜落を免れたため、FAAとNTSBは機長らから事態の聴取を行った後、PCUが正
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を左右主翼の非常口から両翼へ脱出させた。乗務員は全員が脱出したことを見届けて、自らも翼上へ出た。 Hurten管制官はAWE1549の機影がradar上から消えたので、てっきり墜落
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するか迷ったが格納せず、滑走路手前のHounslow地区やA30号線に墜落しないよう、咄嗟の判断でFlapを30°から25°へ戻
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機関士が担当していた。 その後Sq.6615、6,000ftまで上昇し、空港北西のStainesで左旋回し、Brusselへ向かうところ、機速が抜けて失速。水平を維持したまま地面に叩きつけられるように畑へ墜落 した。たまたま墜落現場近くにいたMs.Frances nurseは、瀕死の乗客を1名救助したが、その男性もすぐ息を引き取った。 AAIBのル
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上昇していった。Nicholay機長は"That's another hazy day..."とリラックスして操縦していたが、左手後方より接近してきた不明機と衝突して墜落 Mountainで墜落炎上しているとの報告も入った。F4の後席でRIO(Radar Interceptor Operator)をし
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の旨を通報させた。機長は操縦桿を引き続けたため、deep stallに陥って、Venezuela北西域の山岳地帯に墜落した。乗員8名と乗客152名全
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Ward副操縦士は食事を取っていて、Tsu Way Ming機長はトイレに立った。その後、機体が突然裏返しとなり、急降下して、Sungsang市の河口に墜落
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回復するも、再びspinに陥って、ID州Roselawnの大豆畑へ滑り込むように墜落した。 NTSBのGreg FeithとBob Swaim調査
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BEAは墜落した可能性が高いとして捜索を開始。Jean-Paul Troadec局長以下、Alain Bouillard主任
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はなかった。 IndonesiaのNTSCではFrans WerasとCap.Prita Wijayaは墜落位置の特定から開始し、空軍のEddy Suyantoらは
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が操縦を代わったが、目前に山が迫り、必死に山頂を飛び越えようとしたが、Los Conejos山の頂近くに衝突して墜落した。 救助隊のOrangel Lozada
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脇にあるレストランのメイドや客にも聞き取りを行って、事故機が放物線を描きながら海面へ墜落して行ったことを確認した。そこで調査団はKingairを離陸させて、どれ位の高度でdiveし始 トロールが不能となって、墜落したものと結論した。 BEAはstainless steel cableの保守点検を改善させること、特に
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そのままapproachを継続していたところ、突如左翼と尾翼に小型機の機体が衝突して操縦不能となり、Cerritos地区に墜落。White管制 官は管制レーダー画面から1つ機影が無くなったの気付いたが、後続機が"I see a big smoke on 11 o'clock."と報告してきたため、同機の墜落
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桿がshakingして失速警報が作動。その後機体は錐揉み状態となって、空港の手前8kmのClearance Center Station近くの住宅地へ墜落
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shakerが作動して、右旋回が修正されず、操縦士はGo around!と叫んでいた。同機は2:35am頃に地中海へ墜落した。 Lebanonでは 物によるテロの両面で捜査が進められたが、LCAAは墜落位置を特定できず、BEAがソナーを使って支援することとなった。事故8日後に機体の残骸を見つけ、Franceの潜水艇でFDRを回
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後機体の立て直しに成功したが、機首から紅海へ墜落した。 夜明けから捜索が開始されて、Egyptの航空機事故調査委員会のShaker Kelada調査官は、まず
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て後部座席に座らせて航行していた。同機は滑走路の手前まで順調であったが、突然急速に高度を下げて、滑走路の手前1.5km地点に水平に叩きつけられるように墜落した。機体は3つに の新鋭機であったので米国NTSBのJoseph Sedor調査官らも調査に加わった。 墜落現場の実地検分ではエンジンに異常はなく、燃料も充分残っていて、機体
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!"の警報音声がなり、30m、20mまで下がったところで左翼が樹木に接触して機体がひっくり返って墜落、滑走路の手前420mで炎上した。乗客乗員96 場管制官への聞き取りでは、事故機は滑走路上空をtrial approachしてfly overし、その後墜落したと証言した。事故現場の樹木は数十mに亘
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まま左に機体は回転して、Volga川の川岸に墜落した。墜落時にゴールキーパーのYakimovとF/EのAlexander Cizovの2名は生存したが、Yakimovは 中に機首が下がっていたのはブレーキを作動させていたからで、離陸後に機首が一気に持ち上がって20°まで上がって失速し、そのまま墜落したと結論された。 CVRにはSolomentsev機長
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て、機長は直ちにATCへSq.7700を送信した。同機はその後急降下して出発地から280NM北方のSan Luis Obispoの草原に墜落
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300ftでほぼ真横となり、そのまま失速して滑走路脇にある格納庫手前に墜落して、爆発炎上した。この事故で格納庫内の2名を含む273人が から疲労亀裂が始まって、遂には破断したのではないかと推論した。エンジン脱落の原因は判明したが、実際それだけで墜落するかは疑問が残った。 Airline Pilot
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う遭難信号発信機が取り付けられていたが、悪天候によりSt.Jonh’s Hillに墜落現場が確認されたのは19:30となった。救助隊が現場に到着した際、事故
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降下してGear-downしたが、機体全体が炎に包まれて、RWY34C手前の砂漠に墜落した。乗客247名と乗員14名の合計261名全
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生存したが、乗員2名を含む150名以上が亡くなった。このうちの半数ほどは孤児だった。 翌日、機長はFrank Haskin空軍調査官らと墜落
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の左翼がSV763便の#1-2エンジンと尾翼と衝突した。両機は空港から65km西方にあるCharkhi Dadriの畑に7km離れて墜落した。 この を利用して手順通りの管制が行われていたことが判明し、事故の3日後に管制業務復帰が認められた。墜落現場での両機の残骸を調べると、KZ機の左翼がSV機の左翼と尾翼と衝突して、両機とも操縦不能となって墜落