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2010年07月11日23:40

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紀元2669年満州砂軽便攻略作戦　３

２より　http://mixi.jp/view_diary.pl?owner_id=1335677&id=1534103338

さて、通遼砂軌道の資料的なことも少し。
聞き取ったり現地判断によるもので、書類の裏付けは無し・・・
この砂軌道、私メが把握しているだけで伊胡塔、巴胡塔、衛門営、木里図、門達、白市の６箇所。全て通遼の砂鉱山会社が経営しており産出物はガラスの原料である硅砂。何故か門達のみが鋳物砂型の材料らしい。硅砂は長春の工場へ運んでいると聞く。
満州時代は馬車で運んでいたが、1950年代に軌道を敷設。軌間はトロッコ規格の762mm。動力車は最初からトラックタイプ(グースタイプ)の内燃機関車。通遼付近の街工場でトラックエンジンを流用して造られたらしい。古い廃車体を見ると６気筒ガソリンエンジンであるが、現在は全て直列６気筒ディーゼルエンジン。機関車のキャブもカマボコ型、角型、窓２枚分割傾斜タイプなど数種類を確認。４枚窓ってのもあったが、バージョン違いは製造時期なのか製造所によるものなのかは不明。
貨車は２軸のアオリ戸式の無蓋貨車、若干の違いで２種類確認。開通当時から同じ車輌を使い続けてきたのかは不明。
２００９年３月現在で伊胡塔、巴胡塔、木里図の３箇所が鉱山ごと廃止。

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２００９年３月２３日
『衛門営(がもんえい)砂鉱山軌道』

通遼街中のホテルで朝食後出発、今日は１箇所だけ現役で走っている衛門営軌道の走行写真が撮れるはずです。
衛門営の国道踏切りに到着すると数人の踏切り番がいるので、走っている事を実感します。番人に聞くと運行状況は状況午前３本、午後に３本運転、朝１本目の列車は既に鉱山に行ってしまったので戻って来るのは20～30分後くらいと聞き、早速景色の良い場所でセットアップ。
都合現地に来る事３回目にして、やっと構えて走行写真が撮れるとあって列車が来るまで少し緊張。そして遠くから走ってくるのが見え・・・

横を通過。下の枯草は実に刺のあるものがあり、これがバッグ等に絡んで引っ付くと痛い

場所を変えて池の横に来ると・・・

同じ方向へもう１列車走ってきました。途中から解った事ですが衛門営軌道は１本につき２列車続行で運転されており、１日６往復＝列車１２往復と言う事になり、このテの産業トロッコ軌道としては、物凄く撮影チャンスが多いのでは！？

さて次のポイントへと移動し始めたら思ったより早く列車が戻ってきました。慌てて線路横でセットして撮影してると・・・

少し手前で撮影してた同行者の横で列車が止り何やら聞いている様子。確か中国語は話せなかったと思うし、何を聞かれてるのかちょっと不安に・・・

動き出して横を通過する時に、試しに手を振ってみましたが振り返してきたので、一応OKのようです。

同じトロッコでも小規模炭鉱などでは違法操業も多い事もあって、撮影してても追い払われてしまう事がほとんどだと聞いていますが、砂鉱山ではそういった違法操業もないのか撮影＝スパイみたいな事は無いようです。それより現地人にしては蒸気機関車もない、こんなトロッコ軌道の何を撮影しているんだ？と言ったところでしょうか。日本からわざわざ撮りに来た・・・という事を理解してくれたかどうか

　でも概ね好意的のようです。

ま、とにかく撮影続行。よく晴れていますが風が強くなってきました。時々強い風で飛んでくる砂がサンドブラスト状態に・・・カメラに悪いなぁ

軌道は1.5km程で池がある以外変化が少ないので、何だか似たような写真も多いです。

うまく狙えば２列車撮れる事も。手前は砂に埋った短い橋。

風が強くなってくると、砂を巻上げながら列車は走ってきます。

後ろに一人乗っているのは列車監視かな？

支線分岐の場所より。

２列車の行き違い場所。鉱山のすぐ近くです。

鉱山での積込み。貨車への積込みはブルドーザーで一気にと｢機械化｣されてました。貨車１両分づつ動かして積み込んでいくので、あっという間に積み込み完了です。

午前中最後の列車が出発。声を掛けられたけど、これでオシマイなのか乗っていくかい？だったのか？？

撮影が終ったとたん、砂の上からウルサイヤツ(たぶん現場監督)が現れました。やっぱりここにも居たんだ

　でも撮った後だったのでさっさと退散、国道まで歩いていきますが軌道上も砂が多くて歩き難い

　午前中終了とはいえ、まだ朝の１０時半です。国道踏切まで戻ると既に踏切り小屋は無人です。我々も少し早いですが集落の食堂へ行き、昼食です。

食堂で使ってた、お茶が入ってる魔法瓶。何とも怪しい絵が

午後は１４時からと聞いていたので、頃合を見て踏切り横へ。午前は鉱山寄りを撮影したので午後は駅寄りを撮ろうという事でしたが・・・１４時をだいぶ過ぎても踏切には誰も来ません。事務所の守衛に聞いてみたら、駅の積換え場の置場がいっぱいになったので午後は運休だって・・・ヤラレタ

　産業鉄道なんてのは、突然の運休などよくある事とはいえ残念

　写真は衛門営の駅で貨車の入換作業をしている鉄路局機関車。

午後の予定が思いっきり空いてしまいましたが、ならば機関庫の中をみせてもらおう・・・と交渉しに事務所守衛に行きましたが、車庫の鍵を持った者が夕方までバイトでいないとか。仕方がないので、それまで待つことにしましたが守衛室に入れてもらって休めたので、まだ寒かったこの時期には助かりました。

守衛室で見たドンブリ。もちろんパチモン

守衛のオバチャンとガイド氏がいろいろ話していますが、こちらは言葉が判らないのでボーっと時間つぶし・・・
夕方、鍵を持った人が電話に呼び出されて来ましたが、前日の交渉決裂の本人・・・で、再びソデノシタを要求してくる額を少し値切って成立・・・それでもちょっと高いかなぁ・・・　でもそれで本人は気を良くしたのか、車庫を開けると運転が終了するとラジエーターの水が抜かれた状態ですが水を注入、１台外に出しました、

運転室内、ハンドルはブレーキ。

そして貨車を連結すると鉄路局線路横までの100mくらいの走行サービス

更に車庫内も自由に撮らせてくれます。写真は修理中機関車その1。

修理中その2。走行車は２台なので計４台、外の廃車体１台の計５両の確認。機関車の後ろには日本製のバンが１台埃まみれになってます。

ラジエーターガードはJEEP初期MBガードと同じ感覚かな？

　ここでは星マークがイカしてるけど。

外に出ていた機関車も車庫内に戻ってきます。

現役の２台。って事は現在予備車は無しって事かな？？

一通り撮影が終ると、ナイショで見せていたのか裏口(塀の割れ目)から外へ

列車は思っていた半分しか走らなかったので駅寄りの積換えは見れませんでしたが、どうなるか解らない産業鉄道でこれだけ撮影できた訳ですから概ね成功と言ったところでしょうか。
国道で待たせてた車に乗り、今日も昨日と同じ通遼のホテルに宿泊です。
ホテルに到着しても、まだ日があったのでホテル前のバイクを撮影したりしてたのは以前日記に書いた通りです。

２００９年１１月６日日記

第一次満州軽便攻略作戦　1
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1330199512&owner_id=1335677

そして翌日は遼東半島の塩田軌道を見に行く為の１日中鉄路局列車での移動。

２００９年１１月７日日記

第一次満州軽便攻略作戦　２
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1330952708&owner_id=1335677&org_id=1330199512

そしてその列車車中から門達、白市の砂鉱山軌道を目撃、５月の再出撃へと繋がっていく訳です