Ramble Heads mcコミュのここ弄っちゃったぜ！！

ノッキング対策として、プラグの熱価をあげてみました。

見事にノッキングが完全ではないですが、減りました♪

原理はこちら↓
http://www.denso.co.jp/PLUG/basic/heatrange/index.html

この中に出てくる、プレイグニッションが起こっていたということですね♪

勉強になりますよ♪

[22] mixiユーザー 02月06日 18:03

新ネタ

日記にも書きましたが、激変ぶりが面白かったので♪

サンダージェットインプレ♪

★キャブ仕様

Ｓ＆Ｓ　スーパーＥ

ヨーストパワーチューブ＆サンダージェット装着（45Degreeに依頼）

★エンジン仕様

81'SHOVEL（ｽﾄﾛｰｶｰ使用）

ストローク：４1/2in

ボア：３5/8in

総排気量：約1457cc

ヘッド：純正

カム：S&S514ハイカム（当然バルブスプリング強化）

タンク容量：4.5L・・・・・・・・・・＞＜

体感（あくまでも自分のバイクに関してです。偶然の可能性もあることは、ご勘弁をｗ）

◎始動性

かなりのかかりの良さです。
加速ポンプをほとんど殺すにもかかわらず、チョーク引けば一発始動。

◎アイドリング

かなり安定しました。
いきなり止まることも、ほとんど無いに等しくなりました。

◎低回転域

開けた瞬間から機敏に反応。
明らかなトルクアップ。

◎中回転域

トルク＆レスポンスの大幅なＵＰ
この領域の変化は、ものすごく大きかったです。
中速のトルクの谷間が、確実に無くなる。
自分のエンジンの場合、中速で大きくあけると※ノッキングしてしまうことがあり、悩んでいたが見事に解消。

※http://www.engine-power365.com/engine/2005/12/post_103.html

◎高回転域

ま～見事な伸び。
どこまで回ってしまうの？ってくらいに伸びる。

★総評

長所：
かなり細かくセッティングが出来る。（キャブをSHOPにおくり、エンジン仕様、カム、マフラー、エアクリーナー等をメールで送るだけでセッティングしてくれるので、ポン付けしただけで問題は全くありませんでした。）

パワーだけでなく、レスポンス、トルク、すべてがかなり良くなりました。

自分の場合、中速域に微妙なパワーの谷間があり、そこでアクセルを大きく開けてしまうと※ノッキングしてしまう症状に悩まされていたが、
今回解消された。

短所：正確には測っていませんが、高回転をガンガン使うと結構燃費が悪いように感じられる。（普通に走っている分には、変わらない感じがしました）

興味のある方は↓↓↓

http://www.45degree.net/parts/carburetor/S&S_thunderjet.htm

以上、大満足ｗ