KTM1190アドベンチャー＆Rコミュの冬場の始動性の改善策　その１　

コミュニティ参加の1190アドベンチャー乗られている皆さん、寒い日が続いておりますが、アドベンチャーライフ楽しんでますか！　
昨年からアドベンチャーの冬場のエンジン始動性について色々とありましたが、エンジンかからなきゃツーリングにも行けないので、私なりに考えていたことと、私が参加してますfacebookにて知り合いの方からのアドバイスを元に毎年行なってます年末年始キャンプツーリングにて検証してきた結果を報告します。

改善策としまして、バッテリーのマイナス端子からセルモーターの固定ボルトまで、直接アース線をつなぐ方法です。
純正のアース線もセルモーターの固定ボルトには配線されてますが、シート下のフレームにて、バッテリーからのアース線、車体その他のアース線が集まっています。皆さんの車両もそうなってると思います。
純正のアース線はそのままで、バッテリー〜セルモーター間にアース線を追加するわけです。
とくに難しいことではないです。一昔前に流行ったアーシングです。

私の車両はこの方法で始動性がかなり改善されました。というか、これが本来の性能に感じます。

神奈川県から高知県までのキャンプツーリングでの氷点下まで冷え込んだ朝でも１発でかかりました。旅の初めは不安に感じたエンジン始動も、途中からは不安は無くなりました。
年明けの寒波に私も巻き込まれましたが、エンジンはいつでも１発です。当たり前にかかります。
途中でバッテリーの充電も出来ませんし、年末年始でお店は閉まっているので、何かあっては大変ですが、メーター表示のバッテリー電圧も安定、買い物で駐車するたびに冷え切るエンジン再始動も問題なし。およそ２０００キロを走りましたが、トラブルはありません。
facebookの知り合いの方もＲで毎朝通勤されてるそうですが、エンジンは１回か２回で確実にかかるそうです。

この方法はＫＴＭとは関係ありません。知り合いの方もショップからは保証はできないと言われたそうです。ＫＴＭが推奨してるわけではないですから。　まぁ、私はいじるのが好きなので。ＫＴＭなんか関係無いというか、エンジンかからなきゃ話になりませんからね。バイクが面白いだけに、こんなことで嫌になりたくありませんから。私のことはさておき、

純正のアース線も、結局はフレームを中継してバッテリー〜セルモーターは繋がっているわけでして、そこに太いケーブルを追加するだけなので、とくに不具合が発生する理由は無いかと思っています。
それよりもエンジンがかからずにセルを回し続けてバッテリーを消耗するほうが良くないかと。

もし興味があれば試して頂きたいですが、同じバイクといっても状態は色々ですし、ショップに相談されたほうが良いかとは思います。ショップがどのような反応するかはわかりませんが。

１度だけでも試してもらえれば理解していただけるかとは思っています。なにやら怪しいものを販売するような説明ですが。
信じるか信じないかはあなた次第です！？


ＫＴＭも認識している問題ですので、改善策は出ると思われますが、個人的にはアップデートやら何やらで根本的な解決になるのかは疑問です。リチウムバッテリーに交換をイタリアの方から勧められもしますが、寒さに強いとは謳ってませんし、容量は鉛バッテリーと変わらないわけですよね。

ちなみにセルモーターは日本のミツバ製ですね。重要な部分は信頼性の高い日本製品ですね。
セルモーターも１２９０の物に交換の話もありますが、私の車両には必要ないと感じます。１週間ぶりにエンジンかけても大丈夫でした。それ以上ですと補充電したほうが良いでしょうが。

アース線のケーブルは１４スケアの太さのオーディオケーブルを使用しています。アーシングケーブルのキットがあればそれで良いかと。
不具合が発生するリスクがあればご指摘頂きたく思います。

本来でしたら自分だけの秘密にしておきたいとこですし、様々な考え方がありますので、これが正解とはいえません。本来ならお店に任せるべきでしょう。しかし数少ないバイクですので少しでもこの情報がお役に立てばと書き込ませていただきました。今後も今の状態で何か変化があれば報告したいと思います。