[GT5]REAL-SUPERGTコミュの車両レギュレーション Ver1.01

車両のレギュレーション変更しようと考えてます。

変更予定マシンは…


MRS285ps
RX704,06,TC310ps
セリカ310ps
インプレッサTCダウンフォース不足で廃止
FTOスーパーツーリングカー310ps…追加予定
R8LMS1370kg→1300kg、340ps、ダウンフォース（フロント35、リタ60まで）
R35TC1370Kg→1300Kg、340ps


に変更する予定です。



MRSは290psと285psで悩んでたりします

FTOは、使えるかな〜と思って採用しました三菱ファンの方、是非使ってみてください(･o･)

R35とR8の車重を1300Kgまで軽くしてみます。

この２台をレースで確認したところ、車重が重いことが原因でかなりタイヤの消耗が激しいです。

車重を軽くしたので速くなると思いますが

とりあえず、これでしばらくやってみます





何かあればコメントください(-_-)

ＲＸ８・ＮＳＸのＬＭマシンを試してみたい(^o^)
確かダウンフォースがＧＴ３００と一緒だったはず…

インプレッサスーパーツーリングカーとＲＸ７ＬＭもダウンフォース一緒のはずだけど、これ以上同じ車種はいらないし（笑）

ＺのＬＭも試してみたいけど、あれは１ランク上の速さだしな〜


しばらく帰れないので、どなたかＲＸ８・ＮＳＸ・Ｚを試してくれませんか？

出力は300〜320で調度いいような気がします。富士のストレートで250キロ未満にできれば、レースで使えるのではないかと…



あと、Ｒ８とＲ３５の車重を１３００kgに軽くしたので、レース等で試して欲しいです！



注文多いですが、協力してくれる方はいませんか？

あと
Ｒ３５ＴＣの初期の車重を教えてくれませんか？

忘れてしまって(^_^;)

R35TCの初期車重は1215kgやなー

> bleizgrisさん
ありがとうございます

ほむ、思うところがあったのでご意見。

最近GT300の馬力制限について色々な人からご意見が出てきました。
自分としても思うところがあったので、色々と周囲の意見をまとめながら検証してみました。

現状は主にストレートスピードに焦点を置いた馬力調整を行っているけれども、
ストレートスピードを遅いIS350基準に合わせると、
コーナーリングの得意なIS350にはコーナーでついていけない車両があるため、
トータルで歯が立たないという状況があります。

ちなみに自分自身インプ乗りですが、かなり優遇されているという実感があります。

コーナーリングの不得意な車両にはせめてストレートの伸びを与えないと、
バトルに持ち込めないために使用を敬遠される傾向も出てくる可能性があります。

そこで、性能調整は実際のレースを重ねながら行う必要があると感じ、
先日ラウンジに何人かのドライバーにラウンジに集まってもらい、
性能検証をしてみました。

現状としての提案は、


SA APEX MR-S　285ps　→　300ps
理由：コーナーがさほど得意では無く、285psでは全域でパワーが足りない

RX-7（RE雨宮04/RE雨宮06/TC）310ps　→　305ps
理由：コーナーではガライヤとほぼ互角、しかしストレートでは引けを取るため

クスコスバルインプレッサ（DUNLOP）制限なし　→　330ps
理由：コーナーもさほど遅くないが、立ち上がりが鋭いため

ARTAガライヤ03　320ps　→　310ps
理由：08よりもコーナーが速いため、総合的な調整

R35 TC　→　廃止
理由：慣らし終了後は規定馬力を維持できない。

＜現状維持＞
IS350
ARTAガライヤ08
シルビア
セリカ

＜要検討＞
DTM各車（個別の馬力調整が必要不可欠）
FTOスーパーツーリングカー（パワー不足）

時間のあるときに、また他の車両を含めてテストを重ねたいと思います。

新しい車種を増やすよりは、基準となりうる現状の車両間の性能調整の方が先かな…？と。
しばらく自分が部屋を建てる時にはこの基準でやってみようと思います。

> bleizgrisさん
確認しました！了解です(｀▽´ゞ

僕の調節の仕方は、富士のストレートを250ｷﾛに合わせて馬力調節しただけで、総合タイムの調節は一人でやると時間がかかるからやってないんですよね…(-.-;)

つまり大事な部分をサボった＆忘れてたんです（笑）

そのやり方でもマシンの差は少なくなったと思いますが、コーナーが得意なマシンが有利になりますよね…

なので、改めて先にスーパーＧＴとJGTCのマシンを調節したほうが良さそうですね(･o･)

そこから特別車両の調節でいいと思います。



ちなみに…
ＮＳＸ　ＬＭ　310ps　1175kg
ＲＸ-８　ＬＭ　320ps　1100kg
フォードＧＴ　ＬＭスペック２　320ps　1230kg
Ｚ　ＬＭ　340ps　1150kg

勝手に実験してみましたが、これは後回しで構いません

「このマシン使えるんじゃね！？｣というマシンがあれば実験してほしいですが、これもスーパーＧＴとJGTCのマシン調節が終わってからってことで

あとＤＬＣのツーリングカー達なんですが…
Ｒ３５は慣らしでパワー上がってしまって使えないみたいですし。
ＲＸ-７は良いマシンなんですが、１トンを切る車重なので、シリーズ戦になるとウエイトが少ししか積むことができないし。
Ｒ３４はあまり使わないし。
Ｒ３３は曲がらないし。

ってことで…ＤＬＣのツーリングカーは全て廃止にしたほうがいいのでは、と思うようになりました
なので、もしよかったらこのことについての意見をください(^o^)


僕はこれから帰宅することが難しくなるかもしれませんので、皆さんで性能調節してくれるとうれしく思います(^-^)

本当は…責任者の自分がしないといけないんでしょうが
よろしくお願いします_(._.)_

takeshiさんの同意が得られたようなので、とりあえずトピックトップの一覧に反映してみますねー

> bleizgrisさん
了解です(｀▽´ゞ
いつもありがとうございます

> bleizgrisさん
SUPERGTとJGTCのマシン調節はうまくいってますか

それどころか連日マトモに人が集まらないねー、常連さんもみんな忙しいみたい、割と受験生も多いし。最近は９時頃部屋作る、１時間経ってもトラちゃん・かっちゃんだけ　とか！ｗ
そしてその後ラウンジに流れてうだうだしたり、どこかに走りに行ったり。他のSGT部屋に市場調査にでも行きますかねぇ。

> bleizgrisさん
そうか〜
この時期は忙しいですよね

皆ちゃんと勉強してるといいけど(^_^;)

> bleizgrisさん、トミーさん

こんにちは。
連日遅い時間でのログインなので、協力できずすみません


参考になるかどうかはわかりませんが、何かできることがあれば可能な限りでお手伝いいたしますので、なんなりと。

> な〜ばす＠やまと302さん

本当ですか！？
ありがとうございます

ご協力感謝しますo(^-^)o

GTS-R Team Oreca レースカー ＃51 '00
総排気量：7986cc
最高出力：---ps(626ps)/---rpm(6500rpm)
最大トルク：---kgfm(75kgfm)/---rpm(3500rpm)
駆動形式：FR
全長：4548mm
全幅：1933mm
全高：1142mm
車両重量：1150kg

GTS-R Team Oreca レースカー ＃91 '00
総排気量：7986cc
最高出力：---ps(626ps)/---rpm(6500rpm)
最大トルク：---kgfm(75kgfm)/---rpm(3500rpm)
駆動形式：FR
全長：4548mm
全幅：1933mm
全高：1142mm
車両重量：1150kg

XJ220 LMレースカー
総排気量：3498cc
最高出力：550ps(577ps)/7200rpm(7000rpm)
最大トルク：65.70kgfm(68kgfm)/4500rpm(4500rpm)
駆動形式：MR
全長：4930mm
全幅：2007mm
全高：1150mm
車両重量：1180kg

（）内はＨＯ後の数値です。

このあたりの車はどうでしょう？

フェアレディＺ コンセプト ＬＭ レースカー
（330ps 1150Kg）

フォードＧＴ ＬＭ レースカー スペック２
（316ps 1230Kg）

ノマド ディアブロ GT-1
（325ps 1200Kg）

ＲＸー８ コンセプト ＬＭ レースカー
（320ps 1100Kg）

Ｒ８ ＬＭＳ レースカー
（335ps 1300Kg）

ＦＴＯ スーパーツーリングカー
（320ps 1100Kg）

ＮＳＸ-Ｒ プロトタイプ ＬＭ レースカー
（305ps 1150Kg）

コルベット Ｃ５-Ｒ
（335ps 1139Kg）

CLK ツーリングカー
（335ps 1100kg）

Ａ４ ツーリングカー
（335ps 1100Kg）

アストラ ツーリングカー
（335ps 1100Kg）

カリブラ ツーリングカー
（345ps 1100Kg）

155.2.5 V6 TI
（340ps 1100Kg）

Ｍ３ ＧＴＲ レースカー
（330ps 1120Kg）

ABT AUDI TT-R ツーリングカー
（325ps 1100Kg）

とまぁ、こんな感じで試してみました

まぁ、速すぎたりしてたら調整してください。
速すぎるマシンは封印してください

あとは、皆さんの判断で任せます

Ver1.02
DTMの出力が変更されました。

ありがとうございます
CLKはダウンフォース落とせば使えると思いますし、エイトやNSXなど他の車両も考えてもらえたらと思います。

引き続き、GT300の調整をお願いします

> ひぃろさん
ありがとうございます
参考にしていきたいと思います

ひいろさんのJGTC車両レギュレーション作成に協力できる方は、進んで協力して頂けたらと思います

次の報告楽しみにしてます

車両レギュレーションをGT500にも拡大するとのことで、参考になるのかわかりませんが、データを取ってみました。
スピードテスト１０００ｍダッシュで計測。発進時はアクセル全開、ＡＴ、ＡＢＳ以外ＯＦＦ、ダウンフォースは各車のＭＡＸ（これは標準で取るべきでした）、最高速度３１０ｋｍ、それ以外はデフォルト。
見難くなってしまいましたが、参考資料程度に。
車名　馬力　0-400m　0-1000m　0-100km/h　0-200km/h　MAXSPEED　の順です。
（並べ替えがめんどくさくてあきらめました・・・すみません）

レクサス デンソーＳＣ４３０　０８ 511ｐｓ 10.953 19.930 3.116 9.722 261.000
レクサス デンソーＳＣ４３０　０８ 500ｐｓ 10.940 19.922 3.110 9.722 261.000

レクサス エネオスＳＣ４３０　０８ 511ｐｓ 11.048 20.040 3.225 9.871 260.000
レクサス エネオスＳＣ４３０　０８ 500ｐｓ 11.072 20.066 3.250 9.899 260.000

レクサス ペトロナスＳＣ４３００８ 511ｐｓ 10.953 19.929 3.116 9.722 261.000
レクサス ペトロナスＣ４３０　０８ 500ｐｓ 10.940 19.921 3.110 9.721 261.000

レクサス バンダイＳＣ４３０　０６ 500ｐｓ 10.900 19.839 3.130 9.522 262.000

日産 トミカＧＴＲ　０８ 526ｐｓ 10.824 19.578 3.101 9.218 269.000
日産 トミカＧＴＲ　０８ 511ｐｓ 10.826 19.592 3.098 9.237 268.000
日産 トミカＧＴＲ　０８ 500ｐｓ 10.866 19.662 3.130 9.321 267.000
日産 トミカＧＴＲ　０８ 475ｐｓ 10.905 19.807 3.129 9.509 263.000
日産 トミカＧＴＲ　０８ 460ｐｓ 10.918 19.901 3.115 9.652 261.000

日産 WOODONEGTR０８ 526ｐｓ 10.942 19.709 3.231 9.385 268.000
日産 WOODONEGTR０８ 511ｐｓ 10.950 19.730 3.235 9.414 268.000
日産 WOODONEGTR０８ 500ｐｓ 10.998 19.806 3.275 9.504 267.000
日産 WOODONEGTR０８ 475ｐｓ 11.070 19.986 3.315 9.723 263.000
日産 WOODONEGTR０８ 460ｐｓ 11.120 20.117 3.336 9.909 261.000

日産 モチュールＧＴＲ　０８ 526ｐｓ 10.871 19.666 3.122 9.358 268.000
日産 モチュールＧＴＲ　０８ 511ｐｓ 10.879 19.688 3.126 9.388 267.000
日産 モチュールＧＴＲ　０８ 500ｐｓ 10.907 19.472 3.142 9.458 266.000
日産 モチュールＧＴＲ　０８ 475ｐｓ 10.946 19.888 3.147 9.651 262.000
日産 モチュールＧＴＲ　０８ 465ｐｓ 10.963 19.958 3.145 9.752 261.000

日産 カルソニックＧＴＲ　０８ 526ｐｓ 10.823 19.576 3.101 9.216 269.000
日産 カルソニックＧＴＲ　０８ 511ｐｓ 10.826 19.591 3.098 9.236 268.000
日産 カルソニックＧＴＲ　０８ 500ｐｓ 10.866 19.660 3.130 9.320 267.000
日産 カルソニックＧＴＲ　０８ 475ｐｓ 10.905 19.805 3.129 9.508 263.000
日産 カルソニックＧＴＲ　０８ 460ｐｓ 10.917 19.899 3.115 9.650 261.000

日産 ザナヴィＧＴＲ　０８ 526ｐｓ 10.818 19.571 3.094 9.209 269.000
日産 ザナヴィＧＴＲ　０８ 511ｐｓ 10.824 19.590 3.097 9.233 268.000
日産 ザナヴィＧＴＲ　０８ 500ｐｓ 10.834 19.627 3.097 9.287 267.000
日産 ザナヴィＧＴＲ　０８ 475ｐｓ 10.903 19.804 3.128 9.506 264.000
日産 ザナヴィＧＴＲ　０８ 460ｐｓ 10.916 19.898 3.115 9.649 261.000

日産 ザナヴィＺ　０６ 542ｐｓ 10.557 19.154 2.988 8.516 272.000
日産 ザナヴィＺ　０６ 511ｐｓ 10.660 19.370 3.026 8.817 269.000
日産 ザナヴィＺ　０６ 500ｐｓ 10.689 19.463 3.019 8.956 267.000
日産 ザナヴィＺ　０６ 475ｐｓ 10.833 19.753 3.095 9.378 262.000
日産 ザナヴィＺ　０６ 465ｐｓ 10.890 19.868 3.117 9.548 261.000

つづく

つづき

ホンダ ＴＡＫＡＴＡＮＳＸ　０６ 511ｐｓ 10.594 19.210 2.967 8.663 272.000
ホンダ ＴＡＫＡＴＡＮＳＸ　０６ 500ｐｓ 10.620 19.261 2.986 8.723 271.000
ホンダ ＴＡＫＡＴＡＮＳＸ　０６ 465ｐｓ 10.735 19.566 3.013 9.152 265.000
ホンダ ＴＡＫＡＴＡＮＳＸ　０６ 445ｐｓ 10.825 19.780 3.047 9.485 261.000

ホンダ レイブリックＮＳＸ　０６ 511ｐｓ 10.594 19.209 2.967 8.663 272.000
ホンダ レイブリックＮＳＸ　０６ 500ｐｓ 10.620 19.260 2.986 8.722 271.000
ホンダ レイブリックＮＳＸ　０６ 465ｐｓ 10.735 19.566 3.013 9.151 265.000
ホンダ レイブリックＮＳＸ　０６ 445ｐｓ 10.825 19.780 3.047 9.485 261.000

ホンダ ＡＲＴＡＮＳＸ　０６ 511ｐｓ 10.594 19.209 2.967 8.662 272.000
ホンダ ＡＲＴＡＮＳＸ　０６ 500ｐｓ 10.620 19.260 2.986 8.722 271.000
ホンダ ＡＲＴＡＮＳＸ　０６ 465ｐｓ 10.735 19.565 3.013 9.151 265.000
ホンダ ＡＲＴＡＮＳＸ　０６ 445ｐｓ 10.825 19.780 3.047 9.484 261.000

ホンダ エプソンＮＳＸ　０８ 505ｐｓ 10.699 19.394 3.026 8.927 270.000
ホンダ エプソンＮＳＸ　０８ 500ｐｓ 10.680 19.393 3.004 8.935 269.000
ホンダ エプソンＮＳＸ　０８ 475ｐｓ 10.767 19.617 3.029 9.247 265.000
ホンダ エプソンＮＳＸ　０８ 465ｐｓ 10.806 19.715 3.036 9.396 263.000
ホンダ エプソンＮＳＸ　０８ 455ｐｓ 10.863 19.832 3.071 9.576 261.000

トヨタ ｲｴﾛｰﾊｯﾄｽｰﾌﾟﾗ　０５ 505ｐｓ 10.880 19.621 3.190 9.268 269.000
トヨタ ｲｴﾛｰﾊｯﾄｽｰﾌﾟﾗ　０５ 500ｐｓ 10.882 19.626 3.191 9.276 269.000
トヨタ ｲｴﾛｰﾊｯﾄｽｰﾌﾟﾗ　０５ 470ｐｓ 10.959 19.800 3.227 9.521 266.000
トヨタ ｲｴﾛｰﾊｯﾄｽｰﾌﾟﾗ　０５ 445ｐｓ 11.055 20.046 3.255 9.891 261.000

残りもとりあえずデータ取っています。

ちなみに、同条件で何回走っても、同タイムがでました。
車種ごとの微妙な違いが出るＧＴＲやレクサスに対して、ＮＳＸは０６仕様は全部同じでした。ちょっとおもしろい。

NSX-R LM 305ps 1150k