鉄道友達仲間サークル♪コミュの盲腸線写真館

盲腸線の定義は色々ありますが (幹線から飛び出してる路線のことなんですが) 例えば札沼線や参宮線指宿線も含める考え方もありますが盲腸にしては長いしなぁ
他の線との直通を前提にした空港線は盲腸線に入れなかったりしてますが『盲腸』という形で考えたなら空港線はまさしく盲腸線ですし長すぎる盲腸線は盲腸じゃないと思います

ここでは路線の長さが数駅レベルの路線を紹介したいと思います♪

コメント(147)

最初
全て
最新の40件

前

[108] mixiユーザー 01月18日 00:40

川崎重工の引き込み線の先には出荷間近の電車が

見慣れない車両だな

小田急3000形電車でした

[109] mixiユーザー 01月18日 00:52

の国道2号線の高架橋の何故か広いスペースがあります
右は起点の兵庫駅に向かう線路
左手には新長田駅に向かう線路を敷設する予定があった

この空き地はその分岐予定地

[110] mixiユーザー 01月18日 03:05

新長田駅に向かう未成線の跡は住宅が整然と並んでいます

その先が細長い公園になっていてますます線路っぽいぞ！

[111] mixiユーザー 01月25日 23:38

新長田駅に向かう未成線

細長い公園の西端
先には山陽本線の高架を走る電車が見えます

二枚目の写真横断歩道の先の歩道ですが見えない高架橋があるかのごとく左の民家の敷地が削られています

山陽本線の高架橋は一直線ですが和田岬線の分岐の為に緩くカーブをえがいてます

[112] mixiユーザー 01月25日 23:48

高架橋に上がる階段があったので山陽本線の合流部を見ます

振り返って見ます
右手に伸びる高架線が目に浮かびます

[113] mixiユーザー 01月26日 00:18

和田岬線に戻ります

運河を渡る橋があります

この橋は運河に船が通る時に橋げたが回転して船を通す旋回橋です
現在は船は運航されておらず固定されています

この和田岬は廃止が噂されておりますが実はこの旋回橋が原因とされています

この運河を神戸市が産業観光化して遊覧船を運航しようという構想がありこの旋回橋が遊覧船の行く手を妨げるとのことで具体性を持った時点で和田岬線の処遇が決まると

前向きにこの観光化構想をとらえ旋回橋の固定を解き回転させるようにしこの旋回橋も観光地にしたら良いのに
この和田岬線はどうせ遊覧船が運航するであろう昼間は運転しないんだから

鉄道橋が回転したら遊覧船の乗客は大喜びだろうにな

少し進むとここに駅があった名残が
鐘紡前という駅がありホームの残骸がありました

[114] mixiユーザー 01月26日 00:38

鐘紡前駅の少し先には神戸総合競技場(ホームスタジアム)が和田岬線の横に見えます

せっかく線路がすぐ横に走っているのだからホーム作って乗客の輸送すればいいのに…
商売っ気無いんだからJR西日本
ここをホームにしているヴィッセル神戸やトップリーグの住友金属のゲームの集客が良くないのでそこまで投資をしたくない？

しかし和田岬線にはここにはホームが設置できそうなスペースがありました
未成駅？

[116] mixiユーザー 02月02日 21:06

終点の和田岬駅です

かつては駅舎がありましたが取り壊されファミマが建っております

[117] mixiユーザー 02月02日 21:19

和田岬駅の車止めですがかつてはこの先にも線路が伸びていました

工業地帯の中を走る和田岬線
貨物線が続いてました

ファミマの壁には和田岬駅周辺のかつての写真が飾ってましたがこの先は神戸市電が和田岬線をオーバークロスしていたみたいです

貨物線をまっすぐたどると三菱重工の工場の通用門にたどり着きます
もちろんこれ以上の探索は不可能になりました

[118] mixiユーザー 02月02日 21:30

三菱重工の工場側から和田岬駅を見る
片側2車線の道路が走り神戸市電がオーバークロスしていた面影は全くなし

駅舎の跡に建つファミマの壁には廃止を見込んで早くも和田岬駅を懐かしむ？イラストが描かれていました

経営は先を読むことが必須ですがこんな所にもその意識が発揮されるとは？
(少し嫌みな見方？)

[119] mixiユーザー 02月02日 21:48

かつての和田岬駅
なかなかいい雰囲気の駅舎でした

そうこうする内に電車が到着しました
103系電車なのに列車番号の表示幕には「101」と？
見てみたら「10T」でした
たまたまなのか運転士が面白がって遊んだのか？
103系に合わせたかったらSを使って「10S」にしたら良いとおせっかいながら思いますし
ギリシャ文字が使えならばω(オメガ)θ(シーター)あたりが妥当か？
あっそういえば、3を左右にひっくり返したギリシャ文字がありましたよねそれだったらドンピシャですね

[120] mixiユーザー 02月03日 02:17

和田岬駅の時刻表

乗車した日は日曜日だったので一日2本のみ
終電に乗り込みました

終点の兵庫駅の和田岬線の中間改札
和田岬駅では改札はおろか車掌は集札はしませんし券売機もICOCAのタッチパネルもないので終点の兵庫駅で切符を買います(パネルにタッチします)
逆に兵庫駅から乗車する場合はこの中間改札機で切符は集札されてしまうことに
おいおいこれから電車乗るんだぞ乗る前に集札してしまいどうすんねん！
(めんどくさがらず車掌が和田岬駅で集札したらいいだけの話)
権利意識が横行するJR西日本の企業体質が最後にかい間見られた和田岬線の旅でした

[121] mixiユーザー 02月20日 16:11

> コバスティーヌさん

そうこう言っているうちに、ＪＲ西日本が和田岬支線の廃止を事実上表明してしまいました。

『和田岬線が街を分断している』というのが神戸市の言い分ですが、地下鉄海岸線の救済が最大の理由でしょうね。

和田岬線の改札に関してはラッシュ時の通勤客のあふれようを見れば兵庫駅に集約したのはある意味致し方なしかと。

[122] mixiユーザー 01月07日 23:25

ほぼ一年ぶりのこのトピの書き込みです

近鉄道明寺線です

近鉄南大阪線の道明寺駅から関西線の柏原駅までのたった2駅の盲腸線です

［写真1］道明寺駅です

［写真2］駅前にあった周辺地図
南大阪線二つ先の藤井寺駅には今は亡き近鉄バッファローズのホームグラウンドだった藤井寺球場の名前が
現在はさら地にされマンションが建っているとのこと

球場って使われなくなったらすぐ撤去されてしまいますね
関西だったら南海ホークスの大阪球場阪急ブレーブスの西宮球場は商業施設に近鉄のサブグラウンドだった日生球場は駐車場に
福岡の西鉄ライオンズの平和台球場大洋ホェールズの川崎球場古くは大毎オリオンズの東京スタジアム後楽園球場も姿消してますしなんか寂しい末期ですね
その中でドラゴンズのナゴヤ球場は二軍球場として現存しているのは奇特な例
さすが、ケチで物持ちの良い名古屋人！

［写真3］道明寺線は道明寺駅の切り込みホームから
たった2駅の乗車なんだからそんなに整然と並ばなくても～

[123] mixiユーザー 01月07日 23:34

［写真1］道明寺線は2両で折り返し運転
道明寺線はワンマン運転
近鉄のワンマン運転は車内で精算を行うでもなく駅は無人駅でも集札することもない「信用乗車」システム

［写真2、3］唯一の中間駅の柏原南口駅
ラッシュ時は道明寺駅から駅員が出張して来ます

[124] mixiユーザー 01月07日 23:42

［写真1］大和川を渡って柏原行きの電車が到着

［写真2、3］道明寺線は柏原駅の関西線天王寺駅行きホームの横に到着
中間改札もなく乗り換えはスムーズ

近鉄道明寺線終わり

[125] mixiユーザー 05月02日 23:24

大阪モノレールの彩都西駅。

モノレールは客を降ろした後、律義に引き上げ線で折り返し、反対側の乗車ホームに侵入します。

[126] mixiユーザー 01月13日 23:36

JR唐津線の終点・西唐津駅。

１面１線のこじんまりした駅ですが、小さい駅舎ながらも売店もあり、
駅の奥には車両基地も広がっておりました。

[127] mixiユーザー 01月19日 14:56

西鉄貝塚線の終点・新宮駅。

一部区間の廃止によって『終着駅』に。

[128] mixiユーザー 09月17日 21:57

京王本線東府中駅から分岐する競馬場線
府中競馬正門前駅までの1kmにも満たないこれぞ盲腸線という線区[写真1]

東府中駅の南端の1番線ホームから2両編成の電車が発着する[写真2]

本線がら分岐して競馬場線は複線だが北側の線路のみを使っている模様[写真3]
南側の路盤は草ボーボー

[129] mixiユーザー 09月17日 22:15

トロトロ走り出したと思ったら直ぐに府中競馬正門前駅に到着[写真1]

二等辺三角形の形をしたホームで北側の2番線ホームは6両編成長のホーム[写真2]

平日は終日20分ヘッド[写真3]
乗ってきた電車にはもうひとり乗客が乗っていたが
折り返しの電車は空気だけを乗せて出発していった

[130] mixiユーザー 09月17日 22:43

自動改札は10台並び開催日はごった返すんだろうなと想像できる[写真1]
しかし全機稼働中なのは電気代もったいないな～って思う 1台稼働しても充分間に合うのになぁ～と余計なお世話する

改札でるとすぐ東京競馬場[写真2]

訪れた日はもちろん開催日ではなかったので競馬場内に進むことは出来ない[写真3]

[131] mixiユーザー 09月18日 00:37

府中競馬正門前駅から歩いてすぐに大國魂神社がありここでも『ノーサイドゲーム』でアストロズのボランティアの清掃活動が撮影された[写真1&2]

神社内に国府跡の石碑があっただからここは府中と呼ぶ[写真3]

[132] mixiユーザー 04月03日 22:36

南海本線みさき公園駅から分岐している多奈川線
終点の多奈川駅までわずか2.6kmの盲腸線

本線と左右に分かれ単線で進むが複線用の敷地は確保してあるが 1編成の電車が終日線内を行き交うローカル線にはもう不要の長物[写真1&2]

深日町(ふけちょう)駅には反対側のホームが残る[写真3]
こちら側の使用されているホームはかつては本線直通の「淡路連絡急行」が走っていたので 6両分ある(現在は2両で運行)[写真3]

[133] mixiユーザー 04月03日 22:52

小さな駅舎の深日町駅駅舎[写真1]

複線用地が確保されている深日町駅ホーム部は優美なアーチ型のコンクリート橋[写真2]

近くにあった岬町役場「早期複線化を！」という看板があった
いやいや多奈川線はもう複線化は無理っしょ存続かどうかじゃないのって思ったら「第二阪和国道」の複線化だって[写真3]
多奈川線は議論にもならない？

[134] mixiユーザー 04月03日 23:07

次の深日港駅[写真1]

多奈川線になんば駅から直通の「淡路連絡急行」が運行されたのはここ深日港から淡路島の洲本港までフェリーが運行されていたので
その乗客の便宜を図っていた

ホームの広さが乗客で賑わっていた頃の名残[写真2]

臨時の改札ラッチも残る[写真3]

[135] mixiユーザー 04月04日 00:26

深日港駅から深日港フェリー乗場は目の前
淡路フェリー航路現役当時は両側に乗船客目当てに売店やら食堂がずらりと並んでいたが
今はその店はほとんど無くなりコインパーキングに[写真1]

運航再開したがほどなく休止に
関空から淡路島への航路も再開したがこちらも休止[写真2]

大阪府南部の泉州地域から淡路島に渡るのには航路が無かったら超不便だろうな
淡路島目の前に見えているのに!!

木造の立派な旅館もあった[写真3]
かなり賑わっていたんだろうな

[136] mixiユーザー 04月04日 08:45

深日港駅近くにじゃりん子とという名の焼肉屋が[写真1]
やっぱりアニメ『じゃりん子チエ』でみさき公園が舞台になったことから？

終点の多奈川駅
草が繁るホームが1本ありかつては乗降分離していた？[写真2&3]
夕方だが降りる人も乗る人も数人というのどかさ

南海多奈川線盲腸線歩き終了

[137] mixiユーザー 05月03日 02:58

西鉄太宰府線
天神大牟田線西鉄二日市駅から分岐する2.4kmの盲腸線

特急も停車する西鉄二日市駅[写真1&2]

天神大牟田線の相対式ホームの端の1 2番線ホームから発着[写真3]
一部を除いて太宰府線内の折り返しの運行

[139] mixiユーザー 05月03日 04:02

西鉄太宰府線唯一の中間駅西鉄五条駅[写真1&2]

西鉄二日市駅方面は狭い島式ホームから発着[写真3]
太宰府駅方面は右側の相対式ホームから

[140] mixiユーザー 05月03日 05:30

太宰府駅
2線のホームを擁す太宰府天満宮のイメージで装飾されている[写真1]

駅舎もそのイメージでリニューアルされている[写真2&3]

[141] mixiユーザー 05月03日 16:10

リニューアルされた駅舎内[写真]

この太宰府線は太宰府天満宮参拝を目的として建設されたので駅舎の構造は頭端式でこの先の延伸は考慮されていない
しかし地図を見てみるとこの先は峠を越えたら香椎線の終点の宇美駅がある

宇美には宇美参宮鉄道という私鉄がが元々走っており篠栗線柚須駅から分岐し宇美駅近くにあった宇美八幡宮参拝を目的にした私鉄として開業し
その後西鉄の前身の九州電気軌道に買収されその後国鉄勝田線になったが廃止された

この線は宇美参宮鉄道時代に太宰府延伸が計画されていたが戦局悪化で断念されてた

勝田線が国鉄に買収されずに太宰府線とつながっていたら… と妄想に尽きません
博多駅発太宰府駅行きの西鉄電車を見ることができたのかも

[142] mixiユーザー 05月04日 10:25

四日市あすなろう鉄道・西日野駅。
1974年7月の水害で横を流れる川が氾濫し、この先の2駅間が被災して廃線になったため、ここが終点になりました…。

[143] mixiユーザー 12月29日 11:08

メリークリスマス
あっもういくつ寝るとお正月でしたね

関西線柏原駅コンコースには小さなツリーが飾られており
未だ現役の201系がかわいいキャラクターになってました[写真1&2]

その201系も東海道線山陽線の緩行線の221系が転用されて2023年度までに置き換えられる見込みとなりました

大阪環状線の323系を投入した方が大和路快速の221系と同じ3扉車に統一できてすっきりしそう
それに人身事故が多発している新今宮駅も3扉車両に統一できホームドア導入のハードルは下がりそうでもあるし

東海道線山陽緩行線の‘お古’を押し付けられる負のスパイラルはどこかで絶たないと
3扉クロスシート車両で統一された阪和線と対照的
東海道線山陽線の緩行線車両は線内で使い倒して欲しいなぁ

関西線柏原駅～近鉄南大阪線道明寺駅間のわずか2,2kmの道明寺線の盲腸線歩きを

ミニ路線でありながら見所がいっぱいでした

関西線柏原駅[写真3]

[144] mixiユーザー 12月29日 11:37

柏原駅は立派な橋上駅に
かつての柏原駅舎[写真1&2]

近鉄道明寺線ホームは関西線下り(天王寺方面)ホームと隣接[写真3]

JR←→民鉄同士で中間改札がなく乗り換え可能な駅は関西ではここ柏原駅以外ではりんくうタウン駅だけですよね

関西線柏原駅は前身の大阪鉄道が1889(明治22)年に湊町～柏原間で開業
近鉄道明寺線は前身の河陽鉄道が1898(明治31)年に柏原～富田林間で開業

近鉄全線でこの道明寺線が一番古い路線になる
近鉄奈良線の前身の大阪電軌上本町～奈良間の開業が1913(大正2)年に開業したので古さはピカイチ！

ミニ路線だが歴史的な価値は十分にある

[145] mixiユーザー 12月29日 17:16

近鉄道明寺線柏原駅

今は2両編成の電車が柏原～道明寺間を行ったり来たりしているだけですが
柏原駅のホームは6両編成分はありそう[写真1]
奥のライトが道明寺線電車

2両編成分はかさ上げしているが残りのレンガのホームは開業時の明治31年のもの[写真2&3]

[146] mixiユーザー 12月29日 18:04

大和川堤防上から見た道明寺線唯一の中間駅の柏原南口駅[写真1&2]

道明寺駅から大和川橋梁を越え柏原南口駅に進入する[写真3]

[147] mixiユーザー 12月29日 21:39

柏原駅を出て大和川の堤防を越える為に高度を上げてゆく

レンガ造りの橋台
明治31年の近鉄最古の橋台がここに[写真1&2]

柏原南口駅を出てすぐに大和川橋梁を渡る
明治31年の近鉄最古の橋梁がここに[写真3]

2,2kmのミニ路線ながら見所いっぱいの道明寺線
近鉄の中でも地味過ぎる路線ですが実に味わい深い

ログインすると、残り109件のコメントが見れるよ