TLRで野山に出かけよう！コミュの整備日誌＆メンテナンス相談：その２

TLR200やTL125の整備をしたきに、その情報を書き込むトピです。
また、メンテナンス的なことでわからないことも質問してみよう！

その２、作成しました。

これからもよろしく！

コメント(46)

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こんにちは。

JD06フィールドトリッパーをいじっています。

フレームに結構サビが出ているので再塗装したいのですが、ネプチューンブルーPB109の塗料が入手できません。

今どきの車で、ソリッドブルーってなかなかないんです。
S660の青かと思ったんですが、あれもパールなんですね。

どなたか、似た色で缶スプレーが入手可能な色をご存知でしたらお教えください。

[9] mixiユーザー 02月12日 00:24

いすゞエルフのブルー使っていたりします。(まだ入手できるかは不明ですが)

[10] mixiユーザー 02月12日 21:03

>>[9]

情報ありがとうございます。
ネットで見る限り同じ感じの色ですね。

ちょっと調べましたが、色番号分かりませんでした。
お分かりならお教えください。

[11] mixiユーザー 02月13日 00:22

今手元にあるのはこれかな
http://store.shopping.yahoo.co.jp/akibaoo/4975759086048.html

[12] mixiユーザー 02月13日 07:43

>>[11]
ありがとうございます。

さっそく入手します。

ところで、
JD06[J]のリアサスが新品部品で出ます。

52400-KJ3-701
1本17496円です。

欲しいけど、最近物入りで先立つものがない・・・。

[13] mixiユーザー 02月13日 07:44

添付忘れました。

[14] mixiユーザー 03月27日 21:28

>>[11]

キャリア塗ってみました。
まだ途中ですが、オリジナルよりちょっと薄めですね。
まぁ、フレームも塗りなおす予定なのでこのくらいの差は許容範囲です。

[15] mixiユーザー 03月27日 22:28

>>[8] 　これってエンジン200ですか？（笑）

[16] mixiユーザー 04月20日 22:32

>>[15]
返信遅れごめんなさい。
ノーマルの125ccです。

[20] mixiユーザー 09月05日 19:55

プチレストア完了しました。
一旦登録抹消していたので、再登録しましたが新しいナンバーが画像のとおり。
2輪は希望ナンバー制度がないのでこれは超ラッキーでした。

[21] mixiユーザー 03月29日 17:53

何年かぶりにTLRの腰上OHをしました。

前回の失敗の経験から今回はこんな治具を作ってみました。

シリンダーにピストンを入れながら組む時に片手でシリンダーを持って、片手でピストンリングを縮めながらシリンダーに入れるのがやり難いので上からネジを切った棒でシリンダーを吊してナットで自由に上下出来る様に‥これで両手が使えます。

そして、ピストンも先にシリンダーに入れてから組みます。

オイルリングがギリギリ入るくらいの位置ならピストンピンを後から入れる事が出来ます。

前回の苦戦がなんだったんだろうと思えるくらい簡単に作業終了です。

オイルリングとの格闘も無いのでリングの合口の角度分割もきっちりです。

[23] mixiユーザー 01月11日 20:07

こんにちは、fujikazと申します。ブリーザーホースは確か、クランクケース⇒分岐①＝エアークリーナーケースへ、分岐②はエアクリーナーケースの上のレギュレーターの脇あたりで大気放散。つまり、何もつながっていない状態だと思います。

[24] mixiユーザー 01月11日 20:15

こんにちは、fujikazと申します。ブリーザーホースは確か、クランクケース⇒分岐①はもしかするとスイングアーム下でつぶしたホース？終わりだったかもしれない。分岐②はエアクリーナーケースの上のレギュレーターの脇あたりで大気放散。つまり、何もつながっていない状態だと思います。

[26] mixiユーザー 01月12日 22:22

>>[25]
こんばんは。
昔のバイクなので上はブローバイガス大気開放。
下は垂れるオイルの排出です。
下だけにするとエンジンが冷えた時（川で水没とか）
水を吸ってしまうので
二股にしているのだと思います。

[29] mixiユーザー 01月29日 10:32

こんにちは、fujikazと申します。ＴＬＲ２００のリアサスＯＩＬシールは、下記が一番純正に近いです。
ARS アライ　S型 12-24（標準　シャフト径；12　厚み；5　外形；24）単位mm
ＴＬ１２５不可ですが、別にオークションで有るかも知れない。
ベアリング屋さんや機械屋さんに付合いが無ければ、まだ、オークションで販売されている方がいますので、少々高いですが、2本位の交換であれば簡単に手に入ります。
また、エアバルブも必要ですが、Amazonとかで買えます。
私も、シールはオークションでバルブはAmazonで購入しました。ただ、オイル量が分からないので適当に(ATFを100cc位)入れています。
標準ＯＩＬ量分かる方いましたら、教えて下さい。

[31] mixiユーザー 01月29日 11:15

>>[30]
こちらこそ、情報を頂きありがとうございます。
自分が、オーバーホールした時も余り情報が無く色々探りました。
ＯＩＬは１２０ｃｃ程のようですね。さて後２０ｃｃどの様に入れますかね。
シールはやはり回転用ばかりでストローク用は無いようですね。純正はストローク用で、リップ形状が異なると思いますので、ストロークが若干渋くなったりＯＩＬが漏れやすいかもしれませんが、個人で楽しむ程度ならば良いかも知れません。
まあ、ＴＬＲはスイングアームの動作自体が渋いので、渋さは分からないかも知れません。自分は全く分かりませんでした。

[33] mixiユーザー 01月30日 15:08

>>[32]
こんにちは、エアバルブはの利用は、ノーマルサスは窒素ガスが充填されていますが、素人では組立時にガス充填が出来ないので、後付けでバルブを取付けて窒素ガスを入れる為の物です。
実際は窒素ガスなんてないので、普通の空気をエアポンプ(コンプレッサー不可)で入れます。
なお、空気圧は適当です。
取付ける場所は、前に教えて頂いたアメブロに画像が有ります。
yahooｵｰｸｼｮﾝの方の商品説明にも画像であります。
また、取付けるサス本体は只の筒なので、何処でも良いですが取付けた後に邪魔にならない場所、ピストンも来ますので当たらない場所に付けます。
取付用のサス本体にドリルやボール盤で穴開け加工をします。
なお、私が購入したバルブはAmazonです。
参考にアドレスを下記に貼ります。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00C2L1AMW/?coliid=I29WKIF9JUMGR5&colid=2J40BTL8A0GDP&psc=1&ref_=lv_ov_lig_dp_it
では、壊しても良さそうなサスで、実験がてら工作をしてみましょう。

[35] mixiユーザー 03月01日 19:55

TLR250Rはとても気に入ってるけど、お尻が痛くなるのでアメリカンのシングルシート付けてみました。だいぶ良さそう・・・

[37] mixiユーザー 07月02日 16:23

「今更恥ずかしくて聞けない…」的な質問になるかもしれませんが、ご存知の方、経験の有る方は教えて頂きたいです。

TLRのフロントをディスクにしたらリアブレーキの弱さが気になります。
シューを替えたり、アームを長い物に替えたりブレーキペダルを延長したりしましたが、やはりカブ並みの小経ドラムではなかなか…

ふと見るとガレージに220のリアホイール一式が…
色々と寸法取りすると「TLRに収まるんじないの？」的な予感がします。

全体幅がTLMの方が8mmくらい狭いので多少はカラーの削りを含めて左右に振れそうです。
チェンラインもよく似た様な…
シャフトが12mm→15ｍｍになるのでスイングアームのシャフト取り付け穴を広げたら良いのでしょうが、他に所有するTLとの交換性を持たす為にベアリング、オイルシールカラー類も12ｍｍ仕様にしようと思います。

ブレーキパネルの固定溝との具合いはまだ何とも…

ネット検索でもうまく探せません。
この作業での不具合等をご存知の方がおられましたら教えて頂きたいと思います。

[38] mixiユーザー 07月04日 09:17

>>[37] 自分はTLM250用に変えてますが
変えても思ったほどはブレーキ効きませんでした（爆）
やはりドラムブレーキの限界がある様です。。。
ちなみに自分はスイングアームの方の穴を広げて取り付けしましたよ
チェーンラインは自作カラーで対応しました。
あとスイングアーム側のブレーキのストッパーも延長してやらないと回ってしまうので要注意です！
当然スプロケットもTLM用になりますので丁数合わせはTLM用で対応しました～♫

[39] mixiユーザー 07月04日 16:28

>>[38]

早速の経験談をありがとうございます。

本日、時間が取れたので現物合わせをやってみました。まだ仮なので12ｍｍシャフトをTLMの15ｍｍにガダガタの状態になりますが入れてチェンライン等を確認してみました。

サスのバネからのチエンのクリアランスから見るとスプロケ側に8mmくらいのカラーを入れたらまあまあの感じでした。そうなると最初、計測したリヤハブ関係一式でTLMが8mmくらい狭いのでブレーキパネル側はカラー無し‥ブレーキパネルの回り止めも少し引っかかっています
。TLRより回り止めの溝の幅が広いので固定強度とガダつきを解決しなくちゃいけませんね。

なんせシャフトがガダなので車体に対してのセンターの確認も出来ません。

今のところブレーキの効き具合いを試す為に外径15ｍｍ、内径12ｍｍのパイプを入れてやってみてはどうかと企んでいますが…どうかな…

[40] mixiユーザー 07月04日 20:43

>>[39]
私のTLRも、TLMのリアホイールを入れています。方法はyamaproさんと同じで、スイングアームの穴を広げ、スプロケット側にカラーを入れています。ただ、カラーは8mmより長かったと思います（現物が今手元にないので…）。それと、アクスルシャフトは確か220用だと若干短いので、250用を使った気がします。

[41] mixiユーザー 07月04日 22:05

>>[40] 情報ありがとうございます。やはりスプロケ側にカラーで調整ですね。
そして、カラーの分足りなくなったシャフト長を250ので補う…

穴を15ｍｍ用にすれば他の分部がすんなり収まるんでしょうね～。実動車がTLR×2、TL×１あるので出来れば使い回し仕様に12ｍｍシャフト仕様に出来ないものかとあがいております…

[42] mixiユーザー 07月07日 15:50

えーと、、、
ドラムブレーキ効かないのはドラム内部の清掃が甘くてかつシューがドラムにきちんと当たってない状態と思われます
かつては全日本トライアルも世界選手権も前後ドラムでしたけど鬼効きでしたよ
ま、水に入ると一発で効き甘くなりますけど
十分に利かせれるブレーキにはなります。
(とか言ってるうちのTLは前後ディスク、、、)

[43] mixiユーザー 07月07日 21:04

ドラムブレーキを組む時に、ホイールとブレーキパネルのセンターが一致するように組めばタッチと効きが良くなります。
やり方は、アクスルシャフトを軽く締め（ガタはないけどパネルが動く状態）、ブレーキを軽くかけた状態でホイールを回します。これでセンターが一致するのでそのままブレーキをかけた状態でアクスルシャフトを締めつけます。
シューの当たりが出ていれば小径でもカッチリ効きますよ。
誰かに手伝ってもらった方が楽ですが、下記手法で一人でも出来ます。
フロントは、バイクの前に立ってブレーキを掛けながら押し引きして、ブレーキを握ったままアクスルシャフトのナットを締めます。
リヤはメンテスタンドに乗せて、バイクの右に立って、右足でリヤブレーキを掛けながら、手で後輪を回します。ブレーキを掛けたままアクスルシャフトのナットを締めます。

ＴＬＭの競技用はブレーキカムの形状も違います。効きが良い形状ですが、引きずりやすかったです。

私もＴＬＭの大径ブレーキホイールをＴＬに付けてますが、ブレーキ側にもワッシャーを入れてチェーンラインを合わせました。

[44] mixiユーザー 07月08日 21:27

>>[42] 　身に染みるお話しありがとうございます。そうなんです、ドラムとシューの当たりがイマイチなんですよね。ドラムブレーキの調整にはまると…なかなか沼になりそうです…

[45] mixiユーザー 07月08日 21:42

>>[43] 　なるほど、今まで使用して当たりが出たヤツをホイールを外す毎に当たりを狂わせていた訳ですね…試してみますね。ありがとうございます。

[46] mixiユーザー 07月09日 10:08

>>[45]
タイヤを前に回して締めるのと、後ろに回して締めるのでタッチが変わります。また、締める時にずれることもあるので、何度かやり直してみてください。
ブレーキシューは昔のやつのほうが利くように思います。

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