YAMAHA MateコミュのメイトV50D ギアシフト･ギアチェンジについて教えて下さいあとついでに電装系

ヤマハのカブこと、メイトのコミュ。
今、どれくらいの人がご覧になってるのか。
下手したら全然、住人もいないかも…は覚悟しつつ
もし居られましたらレス頂けましたら幸いです。
以前、欠品になった乾式クリーナー型のメイトで純正品も社外品も廃番で統合パーツも無く、途方にくれてた時に情報をいただき、上物の新品デッドストックを手に入れる事が出来ました。
（古いのはファンネルや不織布キッチンペーパー加工でそこそこの補修ができ、ダスト吸込みも無いみたいなので、
最終兵器として温存してます。2ストで乾式クリーナーってメイトしか見た事無くて。
湿式のBOXに替えるのは結構手間みたいですね。
さて、今回、数十年ぶりにチェーン、ドライブ&ドリブンスプロケット交換する事になりまして、ケースカバーのテンショナーで張ってたんですけど、流石に30数年注油とゲージ見てのテンション張りしかしてなくて、チェーンケースに触れて異音が出るので外してみたら、チェーンたるんたるん、ドライブはそうでも無いけど、ドリブンはとっきんとっきん。
ドライブ、ドリブンスプロケットとチェーンを新品に交換しました
1977年（昭和52年型）2ストメイトV50D（プラカバー行灯メイト6V）
ですが
純正 ドライブ:ドリブン 13T:40T 3.076
を
今回KITAKOスプロケットで ドライブ:ドリブン
14T :38T 2.71
に変更
元々、2年程（1500km）位、会社で使ってたやつもらって、会社の人カブと思ってらしく
2ストオイル入れなかったため、焼付きのダメージでブロック修正して53ccになり、当時結構ええ加減なので「税金上るし」「ヘルメットいるし」「2輪免許持ってるやついねーし」（二段階右折も無かった 市の駐輪場は50cc以下しか不可←今もだけど新規格どうすんでしょ）で、いい事無くて捕まっても外観で解らんと言う事でもらったんですが、自二免許あるのにこちとらメリット無いんで昨期分差額200円追徴課税と使用部品不明の顛末書出して53ccの黄色ナンバーで再登録したもの。
さして馬力はかわらんけどトップスピードは平地65km/hは出ます。（閉鎖スペースです）
スプロケット交換でトップスピード70km/h超えになりました※危険回避の為、やむを得ず出した時です！！
登攀力ダウンと思いきや、たるんたるんのチェーンのパワーロスが多くがっつり動力伝達が良く、登攀力アップとなりました。燃費も良くなったし。
必要なパーツはちゃんと交換しましょう。
さて、その際に左側の変速ペダル側を開けて、スプロケットとチェーンを交換したのですが、サービスマニュアルも無いので普通に交換したのですが、走行は調子良くなりましたがシフトが変に。
メイトのロータリーシフトは
N→1速→2速→3速→（走行中でも）→1速
ギアダウンは
3速→2速→1速→N→3速
と走行中にもカブと違ってNに入るんですが（プレスカブも同じ。ミッション内にストッパー無し）
メイト、カブ、バーディはロータリーシフト自動遠心クラッチでもパテントに触らん様に似てるけど全然違う感じなのですけど、今回、スプロケット&チェーン交換後
3速→N、N→3速にシフト出来なくなり、踏込み式リターンみたいな
N→1速→2速→3速→N入らん
3速→2速→1速→N→3速入らん
という、レーシングシフト状態になってます。3速⇔N以外はシフトもスムーズで異音とかも無いです。
慣れれば別にですが、私はケニー・ロバーツでもドゥーハンでも平忠彦でもロッシでも無いのでビシバイで街中でレーシングシフト駆使出来ないし、停止しょうとしたら信号が青に変わってローギアに戻すのにめんどくさい。一時停止とか。
右側のクランクケースは開けて無いから、左側開けるとき何かしら変なことしたか、
「コレちゃんと見ました？」
みたないなのありますか？
街に溢れるカブ整備本見ても、カブとは違うしなあとか
クラッチ調整って、メイトは右側クランクケース開けて、調整ボルト操作ですよね。
開けずにやる方法とかあるのでしょうか。
走行中Nに入らない様にするストッパー無しの筈ですし、もっと簡単な気がするんですけど。
車両固有の癖としては本来、ギアオイルの既定容量が650ccだけどウチに来た頃から数十年800ccだと調子良く、今回は700cc強