機動　弐零弐六コミュのアルテッツァ３ＳＧＥ→ＳＴ２０２　換装報告

セリカにアルテッツァエンジンを換装終了したので報告です。

意外とすんなり載りました。

部品変更以外の必要加工は以下３点

画像１
左から２番目ののブローバイ用の穴をメクラを製作の上塞ぐ
中央上のブローバイ用の穴を開けスタッドボルトを付ける（タップは切ってある）
一番左の水穴をリーマーで広げる
その上のオイルプレッシャースイッチ用のメクラネジを切り直して１/８ＰＴのタップを立て直す（ここに後付けの油圧計のセンサー取り付け可）
この作業の為シリンダーヘッドはほぼ全バラシでＯＨ同様の作業

画像２
アルテッツァシリンダーブロックのオイルパンのネジの受けが４箇所、セリカ用に比べて１サイズ大きくなっているので、オイルパンのネジ穴４箇所広げてＭ１０ボルトを使用する

画像３
オイルレベルゲージが、セリカはブロックにアルテッツァはオイルパンに付いているので、ブロックのメクラを抜き、ゲージの受けを叩き込む

部品変更は・・・
というよりアルテッツァのエンジンで使用したのが
腰下（ブロック、ピストン、コンロッド、クランク、各メタル）
シリンダヘッド（タペットカバー以上はセリカ用使用）
カム（今回はＴＯＤＡハイカムＶＶＴーｉ対応品を使用）
吸気側カムスプロケット（セリカと同一）
ヘッドガスケット

換装のための変更部品は
スペースの問題で排気側ＶＶＴーｉ取り付け不可のため、排気側カムスプロケットを変更（今回はＴＯＤＡアジャストプーリー使用）

上記以外は補記類、ガスケット類、センサーハーネス、ＥＣＵはセリカ用を使用

以上の変更でそのまま換装でき、エンジン本体が強化品、というイメージです。
アルテッツァでの変更点は
シリンダーブロックとミッションのつなぎ目にリブが入っていて補強されれいる
ピストンコンロッド変更により圧縮比アップ１０．５→１１．０
コンロッド軽量化
バルブ径、リフト量アップ
チタンバルブに軽量化
ＥＣＵ書き換えなどによりレブリミット７２００→８０００ＲＰＭ
カムプロフィール変更（今回はハイカム使用なので関係はないけど・・・）

アルテッツァ用フライホイールがセリカ純正よりかなり重いことを考慮して、クロモリ軽量フライホイールを使用せずセリカ純正を使用、走った感じＧＥ特有の低速トルクの無さを感じるので正解でした・・・（クラッチはＴＲＤの強化を使用）

今はまだ慣らしで高回転回してないのですが、エンジンがほぼＯＨ状態なので（ＤＩＹなのでかなり不安だったけど）きれいに燃焼、回転してるようです。
今回はＬＳＤ（ＣＵＳＵＣＯ　ＲＳ　１．５ＷＡＹ）も組んであるのでサーキットなどでの全開走行が楽しみですｗ