パッシブ磁気浮上

先ほどの「つぶやき」で投稿した、パッシブ磁気浮上（Passive Ferromagnetic Levitation）　　　 https://wired.jp/2018/02/23/ironlev-from-italy/　動作原理は？？
色々調べて見ました


先ずはAiに聞いてみた　↓
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Wired.jpの記事で紹介されている「パッシブ磁気浮上（Passive Ferromagnetic Levitation）」、特にイタリアのIronlevが開発しているシステムについてですね。
この技術の動作原理は、従来の超電導リニアのような能動的な磁気浮上とは異なり、永久磁石と強磁性体（鉄など）の相互作用を利用して受動的に浮上するという点に特徴があります。
具体的な原理としては、以下の要素が組み合わさっていると考えられます。
永久磁石の利用: 車両側に永久磁石を搭載します。これにより、外部からの電力供給なしに磁力を発生させることができます。
強磁性体のレール: 既存の鉄道レールや、それに類似する鉄などの強磁性体を浮上用の媒体として利用します。
磁気吸引力と安定性の制御: 永久磁石と強磁性体の間には、基本的に吸引力が働きます。この吸引力を利用して、車両を浮上させます。しかし、単に吸引力だけでは不安定になりがちです。そこで、Ironlevのシステムでは、以下のような工夫が考えられます。
最適な配置と形状: 磁石とレールの配置や形状を最適化することで、安定した浮上状態を維持します。例えば、特定の配置によって、車両が上下左右に動いた際に、中心に戻ろうとする力が働くように設計されている可能性があります。
受動的な制御: 「パッシブ」という名の通り、電気的な制御を最小限に抑え、磁石と強磁性体の物理的な相互作用によって浮上状態を維持しようとします。これにより、エネルギー消費を抑え、システムの複雑性を低減することができます。
電磁石との組み合わせ（可能性）: Wiredの記事や関連情報を見ると、完全に永久磁石のみで浮上を制御しているわけではない可能性も示唆されています。例えば、浮上高の微調整や、横方向の安定化のために、センサーを用いて電磁石の電流を制御するといった、一部能動的な制御が組み合わされている可能性も考えられます。これは、永久磁石だけでは磁力の強さを変化させられないため、より精密な制御が必要な場合に用いられるアプローチです。
Ironlevの特徴は、このパッシブ磁気浮上の原理によって、以下のような利点が生まれることです。
低エネルギー消費: 車両の浮上に必要なエネルギーが大幅に削減されるため、運用コストが低くなります。
既存インフラへの適用可能性: 既存の鉄道レール上に磁気浮上システムを設置できる可能性があるため、新たな専用軌道の建設費用を抑えられます。
低摩擦・低騒音: 物理的な接触がないため、摩擦による摩耗が減り、騒音も抑制されます。

要するに、Ironlevのパッシブ磁気浮上は、永久磁石と強磁性体レールの間の磁気吸引力を巧みに利用し、その配置や形状を工夫することで、受動的かつ安定的に車両を浮上させることを目指す技術と言えます。
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あちこちのAIに聞いて見たが本質的な回答は得られなかった、それらをまとめると
「静止中」は磁力によりレールに吸着、移動を始めるとレールの「移動磁界」により浮上する、これは誘導モーターにも言える事で鉄の磁化が素早く変化出来ない性質を利用している物と思われる、磁界のベクトル変化のスピードが遅い訳です。
つまり「ある程度の移動速度」が確保出来なければ成らないわけです、

ここで疑問が沸く、移動させる為のエネルギーはどれくらい必要か？
上記の「移動磁界」が移動と反対方向に抗力が発生したとすると、ある程度移動するのにエネルギーが必要に成る、このエネルギーが「浮上させる物体の重量」と同じ落下加速度だとすると「パッシブ磁気浮上」は嘘で、浮上させる為に大量のエネルギーを消費する事になる。

上記は私なりの考えですが頓珍漢かな？？