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2024年05月24日12:30

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スケルトン・ベース・コンストラクションの最大の利点は、フレームの形がそのまま船体の形になることです。それにより船大工たちは数学的にデザインしたフレームを切り出し組み立て、＞

「流線形」の船を造り出していきます。この流れは中世後期、現在のイタリアの「ベネチア」や「ジェノバ」など、地中海沿岸においてヨーロッパ大陸の玄関口となっていた海洋都市に引き継がれていきます。＞

＜大航海時代の船は、古代エジプト文明・ギリシャ文明・ローマ文明の建造技術を継承して進化した地中海の船と、バイキング船として知られる北欧の船が融合することにより産み出されたものでした。＞

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中世地中海の船、世界初のデザイン船、サーチェ・リマーニ沈没船（西暦1025年頃）
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参加申込書
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中世地中海の船、世界初のデザイン船、サーチェ・リマーニ沈没船（西暦1025年頃）
前章までは、古代船の造船技術である「シェル・ベース・コンストラクション (Shell-based construction) 」によって造られた船を見てきました。船の外板を最初に組み立てるこの造船方法が産まれたのは、これらの船の祖先が丸木舟 (Dugout canoe) や筏であったからだと考えられています。丸木舟や筏では、積み荷や漕ぎ手の数を増やしたいときに、丸木舟の側面に板を足して船体を大きくしていきました。そして足した横板と丸木舟本体のつなぎ目を補強するためにフレームが添えられ始めました。このようにして人類の造船史が始まったために、私たちの祖先は外板を先に組み立てるシェル・ベース・コンストラクションに対して疑いを持たなかったのです。

やがて文明が起こり、より複雑な船が造られていきました。その経験の中で、効率の低いモーティス・アンド・テノン接合が簡略化（洗練）されていき、それに伴いフレームの役割が大きくなっていったのです。

中世　地中海　ヨーロッパ　ローマ　水中考古学　沈没船 1
サーチェ・リマーニ沈没船の再現模型。この再現模型はサーチェ・リマーニ沈没船の建造課程を表しています。(Bass et al., 2004) (Model and Photo by Glenn Grieco)
そして西暦で最初の千年が終わったころ、ついにフレームを造船工程の核としたスケルトン・ベース・コンストラクション (Skeleton-based construction) が登場します。この新たな造船のコンセプトは突然に出現したのではなく、これまでの人類の造船史の流れの結果として生み出されました。

そして、フレームを核として造船を行うことによって、はじめて「船の形をデザインする」という考えが誕生したのです。スケルトン・ベース・コンストラクションでは、先ずフレームがキールの上に立てられ、そのフレームに外板直接張り付けいられていきます。つまりフレームの形がそのまま船の形になるのです。この工法で船を造ることにより、船大工たちは必然的に予め船の形を計算して、材木を切り出すようになりました。これが現在まで続く、私たちの知る現代の木造船の始まりです。

もちろん、水中考古学が登場するまでは、私たちはこのような人類の造船史について全く知識がありませんでした。水中考古学、特に船舶考古学の研究の積み重ねによって船の歴史が明らかになってきたのです。そして1973年にこの「現代の船舶の始祖」ともいえる最初のスケルトン・ベース・コンストラクションの沈没船が発見されました。

ここでは最初のスケルトン・ベース・コンストラクションの船「サーチェ・リマーニ沈没船」を一緒に見ていきましょう。

最初のスケルトン・ベース・コンストラクション船「サーチェ・リマーニ沈没船（西暦1025年頃）」
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サーチェ・リマーニ沈没船が発見されたサーチェ・リマーニ湾。沈没船の名称は発見場所から付けられることがほとんどです。(Image from Google Maps)
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サーチェ・リマーニ沈没船の発見場所の風景。(Bass, 2005) (Photo by Donald H. Keith)
1973年、トルコの南海岸で新たに沈没船が発見されました。水深33メートルの海底で発見されたこの船は、ジョージ・バス博士率いるテキサス農工大学の考古学チームによって1977年から1979年にかけて発掘され、その後の研究により1025年頃に沈んだ中世東ローマ帝国（ビザンティン帝国）の船であったことが判りました。

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サーチェ・リマーニ沈没船の水中発掘の様子。(Bass, 2005) (Photo by Jonathan Blair)
船体の残存部分
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サーチェ・リマーニ沈没船船体の実測図。(Steffy, 1994) (Image courtesy Institute of Nautical Archaeology)
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サーチェ・リマーニ沈没船水中遺跡（船体部）の1:10サイズジオラマ模型。(Bass et al., 2004) ((Model by Richard Steffy and Photo by Cemal Pulak)
沈没船の発掘が進むと船体の木材が現れてきました。このサーチェ・リマーニ沈没船では船体の25％程が残っていました。船体木材はまず海底で記録されてから個別に引き上げられ、陸上でさらに綿密に記録作業が行なわれました。その後、3年間かけて保存処理が行われました。

1：10サイズのフラグメントモデル
船体木材の保存処理が始まると、それまでに記録された情報をもとに1：10サイズの海底遺跡のジオラマ（上の図）が先ず作られました。その後にフラグメントモデル（下の図）という船体の残存部分を建造当時の形の位置にもどして固定したモデルが研究の一部としてつくられました。

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サーチェ・リマーニ沈没船のフラグメントモデル。発掘された船体木片を元の位置に戻して固定した模型をフラグメントモデルといいます。(Bass et al., 2004) (Model by Richard Steffy and Photo by Cemal Pulak)
船体のセクションの復元と考察
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サーチェ・リマーニ沈没船の船体中央部の復元セクション図。(Steffy, 1994)
上の図が発掘された船体をもとに復元されたサーチェ・リマーニ沈没船のセクション（断面）復元図です。これらからサーチェ・リマーニ沈没船は①平たい底部を持っていた、②鋭く曲がるターン・オブ・ザ・ビルジ（船底部が上部に向かって湾曲する位置）を持っていた、③まっすぐに伸びる（ストレートな）船体側面を持っていた、④キール（竜骨）は小さかった（このことから操縦性能はあまり良くなかった船であったことが判ります）、⑤大きなキールソン（内竜骨）を持っていた、⑥喫水が長くなかった（船体で水面下になる部分が少なかった）などのことが判りました。

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古代船の外板同士の接合方法（モーティス・アンド・テノン接合）の推移。上から A がキレニア沈没船、B がヤシ・アダ四世紀沈没船、C がヤシ・アダ七世紀沈没船、そして D (外板同士の接合無し) がサーチェ・リマーニ沈没船になります。(Steffy, 1994)
さらに重要なことは、サーチェ・リマーニ沈没船の外板部分にはモーティス・アンド・テノン接合のような外板同士を接合した痕跡はなく、全ての外板がフレームに直接留められていたということです。このことからフレームが外板部よりも先に組み立てられていたことが判りました。すなわち「スケルトン・ベース・コンストラクション」の船だったのです。

リチャード・ステッフィー教授と彼の研究チームがこの沈没船の研究を進めていくと、どの様にこの船がデザインされていたかまで明らかになってきたのです。

数学的にデザインされた船
ステッフィー教授のチームが発掘された船体の残存部分の研究を進めると、この船が「数学的」にデザインされた船であることが判ってきました。これまでみてきたシェル・ベース・コンストラクションの船では、最初に外板部が組み立てられ、その形に合わせてフレームが切り出され、取り付けられていました。一方このサーチェ・リマーニ沈没船では、最初にいくつかのフレームが外板部よりも先にキールに立てられ、そこに外板が取り付けられていたのです。そしてこのフレームもある一定のルールに従って切り出されていました。

サーチェ・リマーニ沈没船の建造工程について詳しく見ていきましょう。

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サーチェ・リマーニ沈没船の再現されたキール（竜骨）とステム（船首材）とスターンポスト（船尾材）の側面図。(Steffy, 1994)
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サーチェ・リマーニ沈没船の船の造船課程を表した復元模型。(Bass et al., 2004) (Model and photo by Frederick Hocker)
最初に、キール（竜骨）とステム（船首材）とスターンポスト（船尾材）が立てられます。そこにフレームを２つ取り付けます。この２つのフレームは１つがキールの全長の中間部に、そしてもう１つを当時の東ローマ帝国（ビザンティン帝国）で使われていた長さの単位の１ビザンティンフィート（31.2㎝）前方に取り付けます。

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復元されたサーチェ・リマーニ沈没船中央部のフレーム。3つの木製部材から1個のフレームが組み立てられています。(Steffy, 1994)
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サーチェ・リマーニ沈没船のL字フレームに使用された材木の例。(Steffy, 1994)
このフレームは①Lシェープのフロアティンバー、②真っ直ぐで短いフトック、そそて③長いLシェープのフトックの3つの木材を組み合わせで出来ています。

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サーチェ・リマーニ沈没船のミッドシップ・フレームのデザイン。(Bass et al., 2004) (Drawing by Richard Steffy)
上の図はミッドシップ・フレーム（船体で一番幅の広い部分のフレーム、船体を形作る核となります。）のセクション図です。フレームのターン・オブ・ザ・ビルジ (Turn of the bilge) といわれる湾曲部が水平より少し高くなっているのがわかります。この少し高くなった部分をデッドライズ (Dead rise) と呼びます。サーチェ・リマーニ沈没船ではミッドシップ・フレームのデッドライズがちょうど1/8ビザンティンフィートでした。

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サーチェ・リマーニ沈没船の造船課程を表した模型（中央部）。(Steffy, 1994) (Model and photo by Frederick Hocker)
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サーチェ・リマーニ沈没船の中央部とテイルフレームのデザイン。(Bass et al., 2004) (Drawing by Richard Steffy)
二つのミッドシップ・フレームが立った後で、ミッドシップ・フレームの4ビザンティンフィート前と後ろにそれぞれ1つずつフロアティンバーが取り付けられました。この前後二つのフロアティンバーはデッドライズがさらに1/16ビザンティンフィート増えており、さらに内側に1/16ビザンティンフィート入り込んでいます。このフロアティンバー（及びフレーム）が内側に入り込み、長さ（船の幅）が短くなることをナロウイング (narrowing) といいます。その後2つのミッドシップ・フレームと4ビザンティンフィート前後に取り付けられたフロアティンバーの間にそれぞれ３つずつフロアティンバーを取り付けます。こうして船の中央部に10のフレームが立ちました。

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サーチェ・リマーニ沈没船の造船課程を表した模型。(Bass et al., 2004) (Model and photo by Glenn Grieco)
次に、最初に立てられた中央部の10個のフレームの両端からさらに8ビザンティンフィート前後にさらにテイルフレーム (Tail-frame) とよばれる船体のを形作るのに重要なフレームが立てられました。船首側のテイルフレームはさらに1/2ビザンティンフィートのデッドライズとナロウイングが施され、船尾側のテイルフレームには3/4ビザンティンフィートのデッドライズと1ビザンティンフィートのナロウイングが施されました。このことから、船首が船尾よりも太くなるようにデザインされていたことが判ります。

このように、船体中央部と船首（ステム）と船尾（スターンポスト）、およびその中間のフレーム（テイルフレーム）と数学的にデザインされた骨組み（フレーム、またはスケルトン）を先に組み立て、そこに外板を張り付けていくことによってサーチェ・リマーニ沈没船は造られました。

私たちが知る中で、ビザンティンフィートという長さの単位を活用しながら、一定の規則に従って（数学的に）造られた最初の船なのです。

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サーチェ・リマーニ沈没船の復元船型図。(Bass et al., 2004) (Drawing by Richard Steffy)
サーチェ・リマーニ沈没船のリッギング（艤装）
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サーチェ・リマーニ沈没船から発掘された操舵に使われていた滑車 (Block)。この滑車には内部にシーブとよばれるローラーが3っつ入っていました。(Bass et al., 2004) (Illustration by Sema Pulak)
また、サーチェ・リマーニ沈没船から船のリッギング（rigging: 艤装）に使われる滑車 (Block) が4個発掘されました。リッギングとはマストや帆、そしてそれを操るロープなどを含めた船の推進力と操縦をつかさどる部位の総称です。滑車は帆や帆が付けられているヤード(帆桁：ほげた）といわれる横棒を甲板から操作するロープに備え付けられています。風を受けた帆の操作やヤードを上げ下げするには強い力で引っ張る必要があり、それを補助するために古くから滑車が使われていました。

サーチェ・リマーニ沈没船では3つのシーブ (sheaves: 滑車内部の綱車) を内蔵した滑車が前後から2つずつ発見されました。この滑車はヤードを上げるために使われていたと考えられ、このことから船には2つのマストが立っていたと考えられます。さらに帆が風を受けた際の支点とバランスなどから推察して、サーチェ・リマーニ沈没船は2つのラティーンセイル（三角帆）を備えた船であったと考えられています。

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サーチェ・リマーニ沈没船の帆の仮説位置を表した図。自転車の前輪の軸が少し前に出ているように、推力の支点が船体の中央よりも少しだけ前方に出ていると操縦性が向上します。(Bass et al., 2004) (Illustration by Sheila Mathews)
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サーチェ・リマーニ沈没船のCGによる復元再現3Dモデル。(Image from: http://nautarch.tamu.edu/WilderLab/3dmodeling.shtml) (3D model courtesy Ryan Lee)
積み荷
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サーチェ・リマーニ沈没船から発見され修復されたガラス製の器。大量のガラスが積み荷として発見されたため、サーチェ・リマーニ沈没船はガラス・レック (the Glass wreck) としても知られています。(Bass, 2005) (Photo by Donald A. Frey)
サーチェ・リマーニ沈没船からも膨大な数と量の積荷が発掘されました。ここで全てを紹介することは叶いませんが、その一部を見ていきましょう。

ガラスの破片と器
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考古学者によるサーチェ・リマーニ沈没船から発掘されたガラス製の器の修復作業の様子。(Bass, 2005) (Photo by Donald A. Frey)
サーチェ・リマーニ沈没船は
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー以上転載ー
https://suichukoukogaku.com/serce-limani-wreck/

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