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2020年12月24日12:46

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本当は燃費で区切るべき

世界がガソリンアレルギーに陥っているのでわーい（嬉しい顔）

現実がどうあれ、モーターを載せることに意味があるのも事実ですわーい（嬉しい顔）

諸外国が、ガソリン走行車廃絶運動をやっている中でわーい（嬉しい顔）

日本だけ違うことをすれば袋叩きにあいますわーい（嬉しい顔）

これは集団ヒステリーですから論理的に説明しても理解されませんわーい（嬉しい顔）

キーーーー！！！ってなっちゃってる人に何を言ってもダメなのはわーい（嬉しい顔）

クジラのことを思い出してもらえればわかりやすいと思いますわーい（嬉しい顔）

で、ここでは別に世界に向けて発言しているわけではないので事実を言うわけなんですがわーい（嬉しい顔）

具体例をあげた方がわかりやすいので、例えば日産のデイズを見てみましょうわーい（嬉しい顔）

自分で調べてみたい人のために詳しく書きますとわーい（嬉しい顔）

デイズのエンジン形式の「BR０６」の後に「−SM２１」と付いているやつがマイルドハイブリッドですわーい（嬉しい顔）

で、カタログを詳しく見て行くとグレードのXとSがハイブリッドではないのですがわーい（嬉しい顔）

実は上のグレードのマイルドハイブリッドのものとWLTCモードでの燃費は同じなんですよねわーい（嬉しい顔）

JC08モードでは、最大0.4��/ℓ違うんですが、この程度だとほぼ誤差と言って良いレベルですわーい（嬉しい顔）

インプレッションを色々見ても、デイズのマイルドハイブリッドは体感できるようなレベルのアシストでないことがわかりますわーい（嬉しい顔）

つまり「価格が高くなっただけで特にメリットがあるわけではない」と言っても過言ではありませんわーい（嬉しい顔）

これは、日産の顧客をかえりみない企業体質が自己満足で作り出したものですがわーい（嬉しい顔）

たまたまこれは、２０３０年＆２０３５年のガソリン車規制に適合してしまうんですよねわーい（嬉しい顔）

また、登録車における、マイルドハイブリッドではなくストロングハイブリッドでの話になりますがわーい（嬉しい顔）

一般的に、ハイブリッド車は街中での燃費は良いですが、高速走行での燃費は悪いということを知らない人が多いですよねわーい（嬉しい顔）

トヨタのハイブリッドは、ものすごく燃費が良いですからわーい（嬉しい顔）

高速走行で多少燃費が悪くても、結局トータルでは燃費が良いんですがわーい（嬉しい顔）

例えば日産のキックスは、１００キロで高速走行すると極端に燃費が悪くなりますわーい（嬉しい顔）

日産をディスるのが目的ではないので、日産の名誉のために言っておきますとわーい（嬉しい顔）

ほぼ完全に８０キロ以上のスピードを出すことがない人にとってはとても燃費の良いクルマなんですよわーい（嬉しい顔）

ただ、ここまで高速燃費が悪いとなると、トータル燃費ではガソリンエンジン車に逆転されることが普通に起こりますわーい（嬉しい顔）

乗り方にもよりますので、完全にキックスが負けているとは言いませんがわーい（嬉しい顔）

ハイブリッドと言っても、アドバンテージはそこまで大きくもない、ということは言えると思いますわーい（嬉しい顔）

結局何が言いたいのかと言うとわーい（嬉しい顔）

記事の最後にもあるようにわーい（嬉しい顔）

二酸化炭素の削減が目的なのか、モーターを載せることが目的なのかわからなくなるんですよねわーい（嬉しい顔）

だから、本来であれば、ハイブリッドかどうかではなくて、単純に燃費で区切るべきなんですよわーい（嬉しい顔）

それが、世界の集団ヒステリーによって、モーターを載せることを目的にしないとならない現状は不幸なことですよねわーい（嬉しい顔）

不幸なことではあるんですが、そうするしかないというのも現実ですけどねわーい（嬉しい顔）

■軽自動車値上がり懸念＝メーカーはＨＶ化推進―脱ガソリン
(時事通信社 - 12月24日 09:01)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=4&from=diary&id=6354375
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