R1150GS　バックプレッシャーバルブ取り付け

昨今、ネット等で色々と話題になってるチューニングパーツ、「バックプレッシャーバルブ」を取り付けてみた。

取り付け自体はいたって簡単で、ブローバイガスの還元ホース（クランクケース→エアクリーナーボックス）をカットしてその間に割り込ませるだけ。R1150GSは右シリンダーの上部にこのホースがあり、カバーを外すだけですぐアクセスできる場所なので時間にすると15分ほどで完了。

エンジン内部（クランクケース内）の背圧を適正化することで、以下のような効能が謳われています。

1.始動性の向上
2.シフトフィールが軽くなる
3.エンジン回転のスムースな吹け上がり
4.過度なエンブレの軽減
5.高回転時のエンジンストレスの軽減

特ににBMWやドカティ、KTMなどのビッグツイン、ビッグシングルは効果が顕著といわれています。

時間がなくてほんの15分ほどしか走れなかったけど、その変化ははっきり感じ取れるものでした。以下インプレッションです。

1.　気持ちセルの廻りが軽くなったような感じです。
2.　これはあまり感じなかったな〜。
3.　全体に少しトルクが太ったような感じで、エンジンが軽やかな感じで回るようになりました。回り方の̚カドが取れたような感じです。
4.　アクセルオフでグワッと効いてたエンブレのショックが、緩和された。
5.　今日はあんまり上まで回してないの未確認。

トータルでエンジンのフィールの改善を体感。
今回はKTM製のものを使いましたが、4000円でこれならイイかもってとこでしょうか。

4気筒エンジンや、小型エンジンなどは効果が薄いと言われていますが、BMWのフラットツインエンジンにはお勧めかなと思います。