2017.7　カギの記憶　2

先日、僕のオートバイWR250のカギを見ていてふと昔のことを思い出しました。


一番左がWR250のカギです。
真ん中がPCX（125ｃｃのスクーター）なのですが125ｃｃのスクーターのカギの方が立派で今風です。
WR250のカギは30年以上昔のオートバイのカギみたいに安っぽいカギですね。
（確か一番最初にカギにプラスチックがついたのは初代VTだったかと思います。）


なんでヤマハは今どきこんなカギにしたんだろうと考えていて、ハッと昔の記憶がよみがえりました。

今でも毎年5月にお台場でモータースポーツショーってイベントが開催されているのですがWR250が発売される1年半前ぐらいにモータースポーツショーに行った時にヤマハのオフロードオートバイのところでアンケートに答えたときにアンケートの人からもしよかったらモニターに来てもらえるかと言われました。
その時に連絡先を書いておいたのですが後日連絡があり、赤坂の会議室に呼ばれました。

集まったメンバーは13人ぐらいだったと思いますがモタードに乗っている人ばかりでヤマハが次に発売するオフロード（モタード）についてユーザーたちからの意見を聞きたいということでした。
当時、僕はカワサキD-Trackerに乗っていたので白羽の矢が立ったんですね。

今乗っているオートバイの長所・短所からこれから作るオートバイに盛り込んでほしい装備や性能をかなり詳しく聞かれた記憶があります。
その会話の中で僕はカギの問題を話したことを思い出しました。
オートバイのカギのつまむ部分にはプラスチック？をつけたものが多かったのですがこれがだんだん大きくなってきていて複数本のカギを持ち歩くとき１つのキーホルダーにカギと取り付けるとプラスチック部分がかさばってポケットに入りにくいからカギは昔ながらの安っぽい1枚板タイプのものがいいといった記憶があります。

僕の要望でWRのカギが決まったわけじゃないと思いますがこういう部分も含めてあとから発売されたWRは当時D-Trackerに乗っていてほしいと思っていた性能が盛り込まれていました。

低速スカスカのエンジンにお金をかけてふよふ化やマフラー交換して20万かけるんだったら20万高くても最初からモリモリパワーが出るエンジンの方がいいと話していた記憶もあります。
ハンドルの幅やフェンダーの厚みやライトの配光も好みに近い性能でした。

エンジン周辺のネジやパーツはさびない部品にしてほしいとか洗車しやすいようにフレームとエンジンの間に隙間がほしいと言っていたこともちゃんと実現していました。
設計が古いD-Traと比べたらどこを見てもWRはしっかりといい部品で整備や清掃のことも考えて作られているのは乗ってみてわかりました。

それでもフライホイールが軽くて低速の急坂Uターンでエンジンストールしやすいとかラジエターの排熱で右足ふくらはぎが熱い！・・・と直してほしい部分はありますがWRはツーリングで使う分にはかなり満足感の高いオートバイです。

環境対策の基準が厳しくなる一方でゆとりのない小中排気量のオートバイはもっと性能ダウンして値段だけは高くなって海外生産にうつっていくと思いますがカワサキもヤマハもスズキも単気筒で軽量で乗っていて楽しいオフロードバイク（モタード）をまた作ってほしいな・・・と思うのでした。