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2017年04月04日12:41
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◆ まだまだある！ ＪＲと私鉄の競合区間１０選 全国各地で展開する｢サービスバトル｣ ◆消えゆく２階建て新幹線 ２０年度末までに新型車両に
◆ まだまだある
ＪＲと私鉄の競合区間１０選 全国各地で展開する｢サービスバトル｣
【東洋経済ｵﾝﾗｲﾝ】 2016. 04/07
野田 隆：旅行作家
３月７日掲載のＪＲと私鉄の競合する区間を比較した１０選（http://
今回は全国各地のややマイナーと思われる競合区間についても取り上げた。
なお、前回同様、運賃は正規料金で紙の乗車券購入の値段である。
まずは、首都圏から――。
● 好敵手
ロマンスカーｖｓグリーン車
★ 1）東京駅周辺から小田原へ
こう書くと、東京〜小田原のＪＲ対新宿〜小田原の小田急を思い浮かべる人が多数だろう。
そこでへそを曲げて、東京駅周辺から小田原に絞って考えてみよう。
ＪＲ以外の選択肢としては、近年行われている東京メトロへの小田急ロマンスカー乗入れ、すなわち大手町駅に発着する「メトロはこね」がある。
http://
小田原に到着したﾛﾏﾝｽｶｰMSE｡東京ﾒﾄﾛ千代田線に乗り入れる列車もある
平日は１往復だけだが、千代田線大手町駅10時05分発（北千住発は9時49分）「メトロはこね21号」に乗ると、小田原着は11時33分。運賃１０３０円、特急券１１００円、計２１３０円でロマンスカーＭＳＥの優雅な旅ができる。
一方ＪＲは、東海道新幹線だと、９時56分か10時26分発の「こだま」に乗れば、10時31分着、11時01分着で所要時間３５分とさすがに速い。
運賃は１４９０円、自由席１７３０円、計３２２０円。
在来線利用だと、10時02分発の東海道本線熱海行きで11時27分着。
運賃のみで１４９０円、グリーン車を利用すると９８０円加算される。
新幹線は別格として、小田急ＭＳＥと在来線グリーン車はなかなか良い勝負だと思う。
★ 2）上野から船橋、津田沼、千葉へ
船橋までは、ＪＲだと上野から秋葉原に出て、総武線の各駅停車に乗るのが楽だ。
乗り換え時間を含めて３５分くらいで３９０円。
京成の場合は、京成上野駅から通勤車両の特急成田空港行きに乗り、京成船橋まで３０分。
ＪＲに比べると乗り換えなしがメリットだが、運賃はＪＲより高く４４０円。
ＪＲの船橋駅と京成船橋駅は異なるけれど、不便なほど離れているわけではない。
しかし、津田沼はＪＲと京成の駅はかなり遠いので、目的地によって使い分ける必要があろう。
ちなみに、ＪＲは乗り換え時間含めて４０分程かかり運賃は４７０円、京成上野〜京成津田沼は特急で３５分、４４０円と船橋に比べると京成の方が安くなる。
さらに、千葉の場合は、ＪＲと京成の千葉駅はほぼ並んでいるので不便ではないけれど、京成は千葉へ向かう路線は支線となり、速達列車はないし、昼間の都心からの直通電車もない。
特急で津田沼まで行き、各駅停車に乗り換えることになる。
１時間近くかかり６００円。
ＪＲなら、錦糸町から快速が使えるので、乗り換え時間を入れても５０分かからない。
運賃は６４０円である。
● 本数ｖｓ値段、所要時間ｖｓ待ち時間
★ 3）JRと地下鉄が競合、北仙台→仙台→長町
http://
仙台市の地下鉄南北線｡本数はJRより多いが運賃はやや高い
仙台市内では、ＪＲと地下鉄南北線が競合している区間がある。
まずは、仙台駅と北仙台駅。
ＪＲ仙山線なら２駅７分で１時間に３本、ほぼ２０分毎だ。
一方の地下鉄も７分（駅は4つ目）と所要時間は互角だが、本数は１時間に８本、７分半毎と頻繁に発着している。
運賃はＪＲが１９０円、地下鉄は２５０円と割高だ。
仙台と長町間は、ＪＲが一駅４分で東北本線のほか、常磐線直通や仙台空港行きもあって１時間５〜６本走っている。
運賃は１９０円、地下鉄南北線は、５駅で８分、１時間に８本走り２５０円。
本数で考えるか、値段を取るかであろう。
★ 4）50分乗るか１時間待つか？ 前橋→桐生
ＪＲ両毛線は６駅約３０分、５００円。
１時間２本のうち１本は途中の伊勢崎駅折返しとなるので、実質１時間１本だ。
一方、中央前橋と西桐生間を走る上毛電鉄は、昼間３０分毎、２２駅５２分６７０円。
２つの路線の駅が離れているので目的地にもよるが、待ち時間が長いＪＲに乗っても到着時間が大して変わらない。
★ 5）名鉄強し、名古屋→武豊間
http://
昨年電化されたJR武豊線は強力なﾗｲﾊﾞﾙの名鉄が並行する
2015年春に電化開業した武豊線。
本数では名鉄が圧倒的に有利だ。
夕方の名古屋発武豊線直通電車の区間快速と比較してみよう。
ＪＲは半田まで４８分６７０円、武豊まで５５分７６０円、名鉄は一部指定席ありの特急で知多半田まで３２分６６０円、知多武豊まで３８分７３０円、３６０円追加して指定席に乗れば快適だ。
時間、運賃ともに名鉄に軍配が上がる。
★ 6）名古屋→津、松阪、伊勢市、鳥羽
http://
高性能ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰで近鉄特急を追撃するJRの快速「みえ」
もともと近鉄の圧勝区間で国鉄時代はお話にならなかった。
しかし、ＪＲになってから快速「みえ」を１時間毎に走らせ、ディーゼルエンジン全開で爆走、果敢に近鉄特急を追撃している。
桑名、津、松阪、伊勢市、鳥羽各駅は近鉄とＪＲのホームが並んでいるので、両鉄道の対比がよく分かる。
以下、ＪＲの快速みえvs近鉄特急or急行で比較してみた。
●桑名：
ＪＲ２２分（運賃３５０円、指定席５２０円）
近鉄特急１６分・急行２０分（運賃４４０円、特急指定券５１０円）
●津：
ＪＲ５４分（運賃１２７０円、指定席５２０円）
近鉄アーバンライナー４４分・急行６３分（運賃１０１０円、特急指定券９００円）
●松阪：
ＪＲ６９分（運賃１６５０円、指定席５２０円）
近鉄伊勢志摩ライナー６７分・急行８５分（運賃１２６０円、特急指定券１３２０円）
●伊勢市：
ＪＲ９０分（運賃２０００円、指定席５２０円）
近鉄伊勢志摩ライナー８０分・急行１００分（運賃１４５０円、特急指定券１３２０円）
●鳥羽：
ＪＲ１０４分（運賃２４５０円、指定券５２０円）
近鉄伊勢志摩ライナー 平均９５分・急行１１６分（運賃１７１０円、特急指定券１３２０円）
いずれも近鉄の方が速いけれど、特急料金はそれなりにかかる。
節約したければ近鉄の急行がお得だが、所要時間は停車駅が多くなるため、ＪＲ快速みえよりは長くなるうえに、鳥羽行きは少ないので、鳥羽へ行く場合は乗換が必要となる。
ＪＲの利点は、青春１８きっぷやフルムーンパス、外国人向けのパスが使えることだが、途中で経由する伊勢鉄道の区間では別料金がかかるといった煩雑さを忘れてはならない。
● 市街地へは私鉄、単純移動はJR
★ 7）目的地で使い分けがベスト、武生→福井
http://
福井市街地では道路上を走る福井鉄道｡
市街地への移動には便利だ
福井県内の武生と福井の間は、ＪＲ北陸本線と福井鉄道福武線が並走している。
ＪＲの特急は所要時間１３分、普通列車３０分、運賃３２０円、特急自由席７５０円だ。
ＪＲ武生駅から５分程離れたところにある越前武生駅から福井駅（従来の終点がJR福井駅前に移転）まで福井鉄道福武線を利用することもできる。
福井駅前の電停がＪＲ駅前広場に移設し、えちぜん鉄道への乗入れ、昼間の急行復活など便利になったものの、急行は市役所前から福井駅前経由でなくなったので、福井駅に用があるときはちょっと使いづらい。
しかも越前武生駅から市役所前まで３６分、４００円と単純に武生と福井の移動ならＪＲ有利だ。
福井市街地の各駅（停留所）への移動なら福井鉄道と使い分ける必要がありそうだ。
★ 8）京都→奈良は駅の位置で近鉄有利か
京都と奈良という二大観光地の移動に使える鉄道はどちらが有利だろうか？
まず、ＪＲ奈良線は「みやこ路快速」が昼間は３０分毎に走り、所要時間４４分、７１０円の運賃のみである。
対する近鉄は直通特急で所要時間３４分、急行なら４８分、６２０円、特急指定券５１０円。
近鉄は特急が２０分毎に出ているが、橿原神宮前行きの場合は大和西大寺で乗り換えとなることに注意が必要だ。
近鉄奈良駅とＪＲ奈良駅は離れていて、奈良公園付近へ向かうなら近鉄奈良駅が便利なので、トータルで近鉄が有利であろう。
★ 9）路面電車のメリットも 広島→宮島口
http://
広島から宮島へ､広島電鉄は時間はかかるが市内を観光するならﾒﾘｯﾄは大きい
世界遺産の宮島へ向かう連絡船乗り場のある宮島口までの鉄道路線としてはＪＲ山陽本線と路面電車の広島電鉄がある。
ＪＲの１時間に４本ある普通電車なら２８分、４１０円。
一方、広島電鉄は停留所や駅の数が多いせいもあって６９分もかかる。
もっとも運賃が２６０円と割安なのと、本数も１時間に６〜７本もあるので便利だし、低床式の新型電車にあたれば快適だ。
また、原爆ドームや平和公園あたりを訪問してから宮島へ向かうなら広電利用のメリットは充分あると思う。
● 新幹線が不便なこともある
★ 10）博多（福岡）→大牟田は西鉄に軍配
まずは九州新幹線。博多から新大牟田まで約３０分、１２９０円の運賃プラス自由席特急券１７３０円。
これが一番速いけれど、新大牟田駅が市街地とは遠く離れていて不便な場所にある点だ。
在来線とも接続していない。
駅前からタクシーに乗っても１５分近くかかる。
一方、鹿児島本線の快速電車なら約６５分、１２９０円。
さらに、博多駅からは地下鉄で６分ほど離れた位置にあるけれど、西鉄福岡駅から西鉄天神大牟田線の特急に乗ると大牟田まで６３分、１０２０円（特急料金不要）。
現状では、西鉄の特急がよさそうだ。
以上、１０か所を比較してみたが、ＪＲが有利だったり、私鉄が有利だったりと地域差がかなりある。
また目的地によって利便性がかなり変わるので、そのあたりも見極める必要がありそうだ。
あとは運賃や所要時間以外の車両の快適性もポイントになろう。
◇◇◇
野田 隆（のだ たかし）
旅行作家
日本旅行作家協会理事。
1952年名古屋生まれ。
早稲田大学大学院修了。
都立高校で長年英語を教えた後、2010年より旅行作家として執筆活動に専念。
著書『ﾃﾂはこう乗る』『ﾄﾞｲﾂ＝鉄道旅物語』など
記事一覧 http://
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
◆ 消えゆく２階建て新幹線 ２０年度末までに新型車両に
【朝日新聞】 04/04 20:56
ＪＲ東日本は４日、上越新幹線で使っている２階建て車両「Ｅ４系」を、2020年度末迄に全て新型車両「Ｅ７系」に入れ替えると発表した。
Ｅ４系は計23編成184両。
01年から導入されたが、老朽化が課題になっていた。
これで２階建ての新幹線は姿を消すことになる｡
Ｅ４系は1997年に東北新幹線でデビュー。
長野新幹線の臨時列車にも投入されたが、順次置き換えられ、12年以降は上越新幹線でのみ走っている。
Ｅ７系への入れ替えは18年度から始める。
全席に電源コンセントがつき、客室や通路に防犯カメラも備える。
Ｅ７系は１編成１２両で走り、乗客定員は924人。
同社の冨田哲郎社長は４日の記者会見で「車両の形式をそろえることで輸送の効率性が高まり、メンテナンスも楽になる。 ダイヤ調整や増発などで輸送力を確保したい」と話した｡
ＪＲと私鉄の競合区間１０選 全国各地で展開する｢サービスバトル｣
【東洋経済ｵﾝﾗｲﾝ】 2016. 04/07
野田 隆：旅行作家
３月７日掲載のＪＲと私鉄の競合する区間を比較した１０選（http://
今回は全国各地のややマイナーと思われる競合区間についても取り上げた。
なお、前回同様、運賃は正規料金で紙の乗車券購入の値段である。
まずは、首都圏から――。
● 好敵手
ロマンスカーｖｓグリーン車
★ 1）東京駅周辺から小田原へ
こう書くと、東京〜小田原のＪＲ対新宿〜小田原の小田急を思い浮かべる人が多数だろう。
そこでへそを曲げて、東京駅周辺から小田原に絞って考えてみよう。
ＪＲ以外の選択肢としては、近年行われている東京メトロへの小田急ロマンスカー乗入れ、すなわち大手町駅に発着する「メトロはこね」がある。
http://
小田原に到着したﾛﾏﾝｽｶｰMSE｡東京ﾒﾄﾛ千代田線に乗り入れる列車もある
平日は１往復だけだが、千代田線大手町駅10時05分発（北千住発は9時49分）「メトロはこね21号」に乗ると、小田原着は11時33分。運賃１０３０円、特急券１１００円、計２１３０円でロマンスカーＭＳＥの優雅な旅ができる。
一方ＪＲは、東海道新幹線だと、９時56分か10時26分発の「こだま」に乗れば、10時31分着、11時01分着で所要時間３５分とさすがに速い。
運賃は１４９０円、自由席１７３０円、計３２２０円。
在来線利用だと、10時02分発の東海道本線熱海行きで11時27分着。
運賃のみで１４９０円、グリーン車を利用すると９８０円加算される。
新幹線は別格として、小田急ＭＳＥと在来線グリーン車はなかなか良い勝負だと思う。
★ 2）上野から船橋、津田沼、千葉へ
船橋までは、ＪＲだと上野から秋葉原に出て、総武線の各駅停車に乗るのが楽だ。
乗り換え時間を含めて３５分くらいで３９０円。
京成の場合は、京成上野駅から通勤車両の特急成田空港行きに乗り、京成船橋まで３０分。
ＪＲに比べると乗り換えなしがメリットだが、運賃はＪＲより高く４４０円。
ＪＲの船橋駅と京成船橋駅は異なるけれど、不便なほど離れているわけではない。
しかし、津田沼はＪＲと京成の駅はかなり遠いので、目的地によって使い分ける必要があろう。
ちなみに、ＪＲは乗り換え時間含めて４０分程かかり運賃は４７０円、京成上野〜京成津田沼は特急で３５分、４４０円と船橋に比べると京成の方が安くなる。
さらに、千葉の場合は、ＪＲと京成の千葉駅はほぼ並んでいるので不便ではないけれど、京成は千葉へ向かう路線は支線となり、速達列車はないし、昼間の都心からの直通電車もない。
特急で津田沼まで行き、各駅停車に乗り換えることになる。
１時間近くかかり６００円。
ＪＲなら、錦糸町から快速が使えるので、乗り換え時間を入れても５０分かからない。
運賃は６４０円である。
● 本数ｖｓ値段、所要時間ｖｓ待ち時間
★ 3）JRと地下鉄が競合、北仙台→仙台→長町
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仙台市の地下鉄南北線｡本数はJRより多いが運賃はやや高い
仙台市内では、ＪＲと地下鉄南北線が競合している区間がある。
まずは、仙台駅と北仙台駅。
ＪＲ仙山線なら２駅７分で１時間に３本、ほぼ２０分毎だ。
一方の地下鉄も７分（駅は4つ目）と所要時間は互角だが、本数は１時間に８本、７分半毎と頻繁に発着している。
運賃はＪＲが１９０円、地下鉄は２５０円と割高だ。
仙台と長町間は、ＪＲが一駅４分で東北本線のほか、常磐線直通や仙台空港行きもあって１時間５〜６本走っている。
運賃は１９０円、地下鉄南北線は、５駅で８分、１時間に８本走り２５０円。
本数で考えるか、値段を取るかであろう。
★ 4）50分乗るか１時間待つか？ 前橋→桐生
ＪＲ両毛線は６駅約３０分、５００円。
１時間２本のうち１本は途中の伊勢崎駅折返しとなるので、実質１時間１本だ。
一方、中央前橋と西桐生間を走る上毛電鉄は、昼間３０分毎、２２駅５２分６７０円。
２つの路線の駅が離れているので目的地にもよるが、待ち時間が長いＪＲに乗っても到着時間が大して変わらない。
★ 5）名鉄強し、名古屋→武豊間
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昨年電化されたJR武豊線は強力なﾗｲﾊﾞﾙの名鉄が並行する
2015年春に電化開業した武豊線。
本数では名鉄が圧倒的に有利だ。
夕方の名古屋発武豊線直通電車の区間快速と比較してみよう。
ＪＲは半田まで４８分６７０円、武豊まで５５分７６０円、名鉄は一部指定席ありの特急で知多半田まで３２分６６０円、知多武豊まで３８分７３０円、３６０円追加して指定席に乗れば快適だ。
時間、運賃ともに名鉄に軍配が上がる。
★ 6）名古屋→津、松阪、伊勢市、鳥羽
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高性能ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰで近鉄特急を追撃するJRの快速「みえ」
もともと近鉄の圧勝区間で国鉄時代はお話にならなかった。
しかし、ＪＲになってから快速「みえ」を１時間毎に走らせ、ディーゼルエンジン全開で爆走、果敢に近鉄特急を追撃している。
桑名、津、松阪、伊勢市、鳥羽各駅は近鉄とＪＲのホームが並んでいるので、両鉄道の対比がよく分かる。
以下、ＪＲの快速みえvs近鉄特急or急行で比較してみた。
●桑名：
ＪＲ２２分（運賃３５０円、指定席５２０円）
近鉄特急１６分・急行２０分（運賃４４０円、特急指定券５１０円）
●津：
ＪＲ５４分（運賃１２７０円、指定席５２０円）
近鉄アーバンライナー４４分・急行６３分（運賃１０１０円、特急指定券９００円）
●松阪：
ＪＲ６９分（運賃１６５０円、指定席５２０円）
近鉄伊勢志摩ライナー６７分・急行８５分（運賃１２６０円、特急指定券１３２０円）
●伊勢市：
ＪＲ９０分（運賃２０００円、指定席５２０円）
近鉄伊勢志摩ライナー８０分・急行１００分（運賃１４５０円、特急指定券１３２０円）
●鳥羽：
ＪＲ１０４分（運賃２４５０円、指定券５２０円）
近鉄伊勢志摩ライナー 平均９５分・急行１１６分（運賃１７１０円、特急指定券１３２０円）
いずれも近鉄の方が速いけれど、特急料金はそれなりにかかる。
節約したければ近鉄の急行がお得だが、所要時間は停車駅が多くなるため、ＪＲ快速みえよりは長くなるうえに、鳥羽行きは少ないので、鳥羽へ行く場合は乗換が必要となる。
ＪＲの利点は、青春１８きっぷやフルムーンパス、外国人向けのパスが使えることだが、途中で経由する伊勢鉄道の区間では別料金がかかるといった煩雑さを忘れてはならない。
● 市街地へは私鉄、単純移動はJR
★ 7）目的地で使い分けがベスト、武生→福井
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福井市街地では道路上を走る福井鉄道｡
市街地への移動には便利だ
福井県内の武生と福井の間は、ＪＲ北陸本線と福井鉄道福武線が並走している。
ＪＲの特急は所要時間１３分、普通列車３０分、運賃３２０円、特急自由席７５０円だ。
ＪＲ武生駅から５分程離れたところにある越前武生駅から福井駅（従来の終点がJR福井駅前に移転）まで福井鉄道福武線を利用することもできる。
福井駅前の電停がＪＲ駅前広場に移設し、えちぜん鉄道への乗入れ、昼間の急行復活など便利になったものの、急行は市役所前から福井駅前経由でなくなったので、福井駅に用があるときはちょっと使いづらい。
しかも越前武生駅から市役所前まで３６分、４００円と単純に武生と福井の移動ならＪＲ有利だ。
福井市街地の各駅（停留所）への移動なら福井鉄道と使い分ける必要がありそうだ。
★ 8）京都→奈良は駅の位置で近鉄有利か
京都と奈良という二大観光地の移動に使える鉄道はどちらが有利だろうか？
まず、ＪＲ奈良線は「みやこ路快速」が昼間は３０分毎に走り、所要時間４４分、７１０円の運賃のみである。
対する近鉄は直通特急で所要時間３４分、急行なら４８分、６２０円、特急指定券５１０円。
近鉄は特急が２０分毎に出ているが、橿原神宮前行きの場合は大和西大寺で乗り換えとなることに注意が必要だ。
近鉄奈良駅とＪＲ奈良駅は離れていて、奈良公園付近へ向かうなら近鉄奈良駅が便利なので、トータルで近鉄が有利であろう。
★ 9）路面電車のメリットも 広島→宮島口
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広島から宮島へ､広島電鉄は時間はかかるが市内を観光するならﾒﾘｯﾄは大きい
世界遺産の宮島へ向かう連絡船乗り場のある宮島口までの鉄道路線としてはＪＲ山陽本線と路面電車の広島電鉄がある。
ＪＲの１時間に４本ある普通電車なら２８分、４１０円。
一方、広島電鉄は停留所や駅の数が多いせいもあって６９分もかかる。
もっとも運賃が２６０円と割安なのと、本数も１時間に６〜７本もあるので便利だし、低床式の新型電車にあたれば快適だ。
また、原爆ドームや平和公園あたりを訪問してから宮島へ向かうなら広電利用のメリットは充分あると思う。
● 新幹線が不便なこともある
★ 10）博多（福岡）→大牟田は西鉄に軍配
まずは九州新幹線。博多から新大牟田まで約３０分、１２９０円の運賃プラス自由席特急券１７３０円。
これが一番速いけれど、新大牟田駅が市街地とは遠く離れていて不便な場所にある点だ。
在来線とも接続していない。
駅前からタクシーに乗っても１５分近くかかる。
一方、鹿児島本線の快速電車なら約６５分、１２９０円。
さらに、博多駅からは地下鉄で６分ほど離れた位置にあるけれど、西鉄福岡駅から西鉄天神大牟田線の特急に乗ると大牟田まで６３分、１０２０円（特急料金不要）。
現状では、西鉄の特急がよさそうだ。
以上、１０か所を比較してみたが、ＪＲが有利だったり、私鉄が有利だったりと地域差がかなりある。
また目的地によって利便性がかなり変わるので、そのあたりも見極める必要がありそうだ。
あとは運賃や所要時間以外の車両の快適性もポイントになろう。
◇◇◇
野田 隆（のだ たかし）
旅行作家
日本旅行作家協会理事。
1952年名古屋生まれ。
早稲田大学大学院修了。
都立高校で長年英語を教えた後、2010年より旅行作家として執筆活動に専念。
著書『ﾃﾂはこう乗る』『ﾄﾞｲﾂ＝鉄道旅物語』など
記事一覧 http://
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◆ 消えゆく２階建て新幹線 ２０年度末までに新型車両に
【朝日新聞】 04/04 20:56
ＪＲ東日本は４日、上越新幹線で使っている２階建て車両「Ｅ４系」を、2020年度末迄に全て新型車両「Ｅ７系」に入れ替えると発表した。
Ｅ４系は計23編成184両。
01年から導入されたが、老朽化が課題になっていた。
これで２階建ての新幹線は姿を消すことになる｡
Ｅ４系は1997年に東北新幹線でデビュー。
長野新幹線の臨時列車にも投入されたが、順次置き換えられ、12年以降は上越新幹線でのみ走っている。
Ｅ７系への入れ替えは18年度から始める。
全席に電源コンセントがつき、客室や通路に防犯カメラも備える。
Ｅ７系は１編成１２両で走り、乗客定員は924人。
同社の冨田哲郎社長は４日の記者会見で「車両の形式をそろえることで輸送の効率性が高まり、メンテナンスも楽になる。 ダイヤ調整や増発などで輸送力を確保したい」と話した｡
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