以下転載。
http://response.jp/article/2016/11/29/286090.html
【新聞ウォッチ】カタログ燃費「高速道路」「市街地」「郊外」の3段階表示に変更---2018年10月から導入へ
カタログの表示と実際の走行時での燃費とがかけ離れているとの批判を受けた国土交通省が、自動車の燃費基準を改め、「市街地」「郊外」「高速道路」など走る条件ごとに燃費が示され、数値も実態に近いものになりそうだという。
きょうの朝日が1面で「燃費表示変わる。市街地、高速道路…細分化、18年10月から国際基準に」とのタイトルで「現行よりも数値が悪くなりがちなため、メーカーにとっては厳しい変更だが、三菱自動車の不正問題で消費者に広がった燃費表示への不信を晴らす効果も期待される」などと、報じている。
それによると、現在、各メーカーがカタログで表示している燃費は、07年に導入された「JC08モード」という日本独自の基準で、「平らでまっすぐな道をエアコンは使わず走る」という現実的ではない状況を想定。このため実際の燃費との差異が生じ、特にハイブリッド車や軽自動車など、低燃費と言われている車種ほど、実際に走れる距離は数値より少なく、ズレが大きくなっていたという。
記事では、約65万人の会員が実際の燃費を投稿するインターネットサイト「e燃費」の運営会社イードのデータも紹介。「燃費表示が1リットル当たり40キロに迫る低燃費車が実際には30キロに満たないなど、ズレが3割を超えることも多い」と伝えている。
2018年度から新たに導入する表示方式は「WLTP」と呼ばれる国際基準を採用。燃費値を「低速」から「超高速」までの4段階の速度域に分けて測定。このうち、日本では超高速を除く3段階とする方針で、18年10月以降に発売される新型モデルから義務づけられるとみられる。
これからの新車開発では、実燃費をめぐる攻防戦が繰り広げられることになりそうだが、使い勝手によって消費者も「高速時ではクラス最高燃費」などのセールストークを入念にチェックすることも必要だ。
転載以上。
昔から燃費のカタログ値は実際にユーザーが使用した場合と相当の開きがあったので、昔は燃費を気にして、車を買う人はそれ程居なかったと思ったのですが・・・。時代は変わりましたね。良くも悪くも。
○「定地燃費」（かつて、燃費は一定の速度（日本では普通自動車の制限速度の上限である60km/h）でテスト走行を行った結果（定地燃費）を燃費として表示していた。）
○10・15モード燃費
○JC08モード
＞「カタログの表示と実際の走行時での燃費とがかけ離れているとの批判を受けた」
三菱の燃費改ざん問題で散々マスコミは三菱を叩きましたが、他のメーカーや国土交通省に対しては何も言わないんですよね？（笑）
マスコミの実態が良く分ります。
かつての燃費の測定方法の詳しい内容は関連日記「10・15モード燃費」を参考に。
関連日記。
新車のカタログ燃費は「偽装」？ 消費者不満、実走行燃費との差がひどすぎる
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1920512698&owner_id=9700447
☆国産車燃費オールガイド☆
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1952145074&owner_id=9700447
10・15モード燃費
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1952320791&owner_id=9700447
三菱自動車の燃費データ改竄の本質。惰行法と高速惰行法の違いについて。
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1953194287&owner_id=9700447
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