こないだスバルのお店で営業さんと話していたんですよ〜。
最初は海外仕向けのXVやフォレスターはなぜカッコよく見えるのか？、とか他愛もない雑談だったのですが。
話はそこから確信へ。
首都高湾岸線を走っているとひっきりなしに左ハンドルのスバル車がキャリアカーに積まれて大黒埠頭へ運ばれてるんですが。
「あれ。数時間で岡山で１ヶ月に売られるスバル車よりいっぱい運ばれてますよね？」
「うん、間違いないわ！(￣▽￣;)」
「ひょっとしたら国内（販売）は自動車メーカーにとって『お荷物』になってないです？」
「認めたく無いけどそうだよね〜。」
それからああでも無い、こうでも無い、と趣味的な自動車における内需拡大策を議論しておったのですよ。
たとえばの話、販売好調で息の長いヒットになったレヴォーグですが、潜在ユーザーの声を聞いてMT設定をAT車と同価格で用意したとして。
普通にカタログに載れば立ち上げ当初は一定数が売れたとしても、それが落ち着けば恐らく月販100台程しか出なくなる。
これではメーカーも儲けになんないから設定できませんわな。
それでは土台が共通のWRX STIにワゴンボディを用意して、ベースが450万円、プレミアムな上級グレードを600万円くらいで用意して月産200台予定で2000台を限定受注してみたら？
恐らく完売出来るはずです。
要は国内仕向けの車をある程度コンスタントにメーカーの生産ラインで流すことで安定した利益を確保させれば、多少趣味性の高い車でも低いリスクで展開出来るんでは無いか、って話で。
「○○が付いてたら欲しい」
と車を購入するにあたって皆さん（私もですが…）「無い物ねだり」しちゃいますが、それを実現するには輸出偏向に自動車産業がなってる以上、こういった販売スタンスを取るしか無いかも知れんですなぁ。。
■米の新車販売、１５年ぶり高水準 ３月、トヨタは不振
(朝日新聞デジタル - 04月02日 23:13)
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=168&from=diary&id=3928609
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