北陸新幹線の陰で危機に瀕する、富山空港の粘り腰 ＞というけれど、地球環境にとっては？

北陸新幹線の陰で危機に瀕する、富山空港の粘り腰



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ダイヤモンド・オンライン編集部

16 時間前
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北陸新幹線の陰で危機に瀕する、富山空港の粘り腰: 日本で唯一の河川敷に敷かれた滑走路がある富山きときと空港。北陸新幹線によって大ピンチに diamond 日本で唯一の河川敷に敷かれた滑走路がある富山きときと空港。北陸新幹線によって大ピンチに

　今年3月で開業から1年を迎える北陸新幹線開業。わずか2時間10分〜30分程度で首都圏と北陸が結ばれたことにより、開業半年間で利用者はなんと482万人に。前年の特急「はくたか」「北越」と比べて約3倍の伸び（ＪＲ西日本調べ）だというから、2015年は“北陸新幹線サマサマな年”だったと言っていい。その一方で、危機に瀕しているのが飛行機だ。

　北陸新幹線が開業した昨年3月14日まで、石川県では小松空港、富山県では富山きときと空港が北陸の玄関口として大きな役割を果たしていた。しかし、開業のその日から両空港の利用者は著しく下降線をたどる。小松空港では、昨年夏までに利用者が約3割減少。さらに深刻な富山空港では利用者が約4割も減少してしまった。

　こうした状況を受け、昨年8月に冬季ダイヤが発表された際、全日空から両空港に突きつけられた

　　　　★そんなことがあるのか

のはこんな現実だった。

「小松―羽田便（ＡＮＡ）は、来夏ダイヤから1便減便し、5便体制を確保するため、1ヵ月で4500席の上積みが必要」

「富山―羽田便（※ＡＮＡ便のみ運航）は、来夏ダイヤで（現状の）6便を維持するため、特割運賃以上の利用で1ヵ月に1万500席以上の増加が必要」

　2路線のうち、特に厳しい現実を突きつけられたのが富山空港。富山―羽田便を現状維持するためには、1日350席、1便あたり約30席、すなわち利用率約17％の上積みが必要とされたのだ。
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しかしこうした対策も新幹線需要には到底かなわなかったようで、冒頭で紹介したように利用率は約4割減、さらに特割運賃の値下げによってＡＮＡの収入はなんと約6割も減少するという危機的な事態へと陥ってしまった。
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富山県知事政策局総合交通政策室・航空政策調整担当の田崎博勝課長補佐によると、「8月までは60％台後半だった搭乗率が、10月と11月は70％台後半と改善している」というから、冬季ダイヤの変更や県による粘り腰の対策が功を奏しているようだ。
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「富山―羽田便があることによって、富山空港は海外19都市、国内32都市に接続され、乗り継ぎの利便性は高まっています。また、現在富山空港から飛んでいる便の7割以上は羽田便で、空港機能を維持するためにも羽田便の維持が必要不可欠です」（田崎さん）
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