鉄道３題（大船渡ＢＲＴ、新幹線に貨物版？、１８切符で北海道？）

　２６日朝日。大船渡線は鉄道復旧を断念し、将来もＢＲＴで継続することを沿線３視聴が了承した。気仙沼線は気仙沼市長が未同意。

→　復旧断念であって、鉄道が津波にやられず今も残っている区間はそのままなんですよね？？

　ちなみに、このＢＲＴ区間は全部乗りました。確かに復旧してもニーズは小さそう、利便性向上もさほどでなさそう。遠くまで繋がっている鉄道という象徴的な意味としては大きいし、上手くやれば観光資源になるかもしれないけれど。

　ＢＲＴ固定化しても、料金体系もダイヤも、鉄道と接続の良いものにして欲しい。





　３日朝日web。国交省は、北海道新幹線の貨物版を検討。青函トンネルを新幹線貨物として走らせることで、風圧その他の問題を解決し乗用新幹線が減速しなくて良いようにすることが狙い。

→　正しいと思う。その場合、青森や北斗で貨物を積み替える基地が必要になるけど。青い森鉄道や東北線全部を広軌化するのはタイヘンだし。

　あと、廃止された夜行列車は新幹線（広軌）軌条を復活し走らせたら？モーター車両は前後２両ずつとかにとどめて。夜行なんだから、そんなに加速力要らないでしょ。広軌の夜行列車、広くて豪華そう。






　６日朝日・地方紙。ＪＲ各社は、３月の北海道新幹線開業以降も、オプション券（2300円）を買えば、奥津軽いまべつ<->木古内間の新幹線と、第３セクターの木古内<->五稜郭間に乗れるようにする、と発表した。

→　高いよー。売る側の論理で決められた価格。利便性はほとんどないのだから、1000円の追加料金で乗れるようにするべき。