かなり誇張が見える

多方面との直通運転がトラブル時の波及範囲を大きくすることは、「湘南新宿ライン」「アーバンネットワーク」の外、私鉄と地下鉄の相互乗り入れでも少なからずあること。

会社を跨ぐ直通運転の場合、トラブル時は会社境界で折り返し運転にする事が多いので、JRに比べ遅れが目立たないという事もある。

少なくとも、国鉄末期の立て続けの値上げや労使問題に起因する客離れの様な事態が起こるとは思えない。仮にJR東の首都圏エリアの輸送密度が半減したとしても、JR西のアーバンネットワーク程度。

…と、JR東を擁護しておきつつ、競合する私鉄にも、継続して「JRから客を取る方法」を追求して貰いたいところ。中央線方面など、京王も西武(新宿線)も睨み合い(という程露骨ではないが)が続いて、大改造は進まなかったし。

※京王は複々線化を一旦見送って特特法を編成増強のみに適用(最近複々線化計画を復活させた)、西武新宿線は途中で複々線化をキャンセル
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■JR、遅延トラブル多発がヒドすぎる！客離れ加速＆京急の攻勢で牙城崩壊の危機
(Business Journal - 12月20日 06:21)
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=175&from=diary&id=3768690