今日の小ネタ1/8

ストーブリーグの方はこれといったネタも上がってないようですので、つぶやきでもちょろっと触れた(梅田は地下に潜らないと感覚が狂うんですが(笑)。あと、どうやったら品川で迷えるんですか？西から京急山手京浜東北東海道横須賀新幹線で、ホームの上に連絡通路があるだけの単純な構造なんですケド…)ヤツでちょろっと。

◆【女性編】まるでダンジョン!?　乗り換えの難易度が高い駅ランキング―2位　新宿駅
http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=2715456&media_id=60
品川で迷う人の頭をカチ割って中身を見てみたいというのはつぶやいた通りなんですが、それ以外にもちょろっと触れておきましょう。
1.東京駅
丸の内と八重洲の自由通路(改札外の通路)が北側の１本(と京葉地下の１本)だけですので、丸八を移動する場合のルートがわかりづらいというのはあるんですが(それでも案内地図・表示一切なしで丸南から八南まで高架をぐるっと回って迷わず行けましたが)、改札内の構造はとても単純ですから、新幹線東海道京浜東北山手中央快速の相互間の乗換の難易度は恐ろしく低いです。総武地下へはとりあえず丸の内へ出ればどうとでもなりますし(丸の内中央から地下へ)、逆に総武地下からは地下中央改札に背を向ければ丸の内中央へ出れますのでむしろ簡単です。まぁこの駅で現在位置がどのあたりなのか一発で感覚的に掴めないのは日本橋口から八重洲北改札までくらいですかね。案内あるので迷いはしませんけど、どっちへ向かって進んでるのかというのと残りの距離がどれくらいなのかがね。カーテンで目隠しされた状態から解放されてというパターンも多いですから、目の前の入口に入ったはいいけど改札はどこだ？となってもこれは仕方がないかもしれません。
…北有楽町ですか？あれは単純に｢遠いだけ｣です。

2.新宿駅
元々は中央快速線と山手・中総緩行線のホームがそれぞれ２面並んでいるだけという単純な構造だったんですが、中央線の特急ホームを分離し、貨物ヤードの跡地に埼京線のホームを作り、駅改良工事のドサクサでN'EX用の５・６番線をほとんど代々木といった場所に増設した結果ダンジョン度が上がったなというのはありますかね。代々木の外れが新宿の駅前(新南口)に化けたりしましたし。

3.渋谷駅
東横が地下に潜った結果、東急相互の乗換はむしろ簡単になったんじゃないですかね？銀座線から東横への距離は伸びましたが、そこらへんは青山一丁目を使うという手もありましてな。

4.大手町駅
構造自体は単純なんだけどなぁ…。

5.池袋駅
駅構内の構造自体は自由通路が北中央南の３本あることもあって割とわかりやすいと思うんですがね。｢行きたいところに通じる出口が見つからなくて困った｣というのは目的地との位置関係が判ってないだけの話ではなかろうかと。

5.大阪梅田
自分としては地下の方が移動しやすいんですが…。まぁ阪急百貨店のリニューアルとかで脳内地図との乖離があったりしますが、それくらいですね。

6.品川駅
つぶやきに書いたので省略。迷う方が難しいわ。

番外.大和西大寺
行先見たらどっちへ行くか普通にわかると思うんですが。迷う要素あるか？

とりあえずはこんな感じでしょうか。迷うというのは自分の現在位置と目的地を俯瞰で地図上に落とし込めないことが原因なんでしょうね。詳細な地図なんかなくたって｢だいたいこっちへ行ったらOK｣でどうとでもなるんだけどなぁ…。

それはそうと、記事のタイトルは何故｢ランキング―2位　新宿駅｣なんでしょうか？