ハイドロ・ブースターとの格闘は続くよどこまでも

さて、圧力センサーを交換してみました。

わあ！
エメラルドグリーンが鮮やか！



それに、新しいスフィアも光ってますね〜


・・・ああ、それなのに、それなのに・・・

結論から先に申しますと、症状は改善されませんでした。（涙）

ポンプは相変わらず鳴いています。
このままではいずれ警告灯も点くことでしょう。

リアブレーキも、相変わらず引きずっています・・・


やはり、これらの原因は、
このマスター脇のＡＢＳを兼ねたソレノイドバルブ・ブロックの、



動作不良なのでしょうねぇ
バルブが正常に作動しないので、リヤに圧力が残ってしまい、
結果リヤブレーキを引きづってしまう。

Ｖ６の狭いエンジンベイでは大きなマスターバックは入れられず、かつ、
スペースが無いのに高級車の箔を付けるために
ＡＢＳを装着させなければならないという難題を一気に解決するために、
このハイドロブースター TEVES MARK2 を505V6に導入したのでしょうが、
このABS＆マスターシリンダーの一体化ソレノイドバルブの状況に応じた複雑な経路が、
経年劣化によるバルブの開閉がおかしくなって時々作動の不良を起こし、
それがリアのブレーキの引きづりの原因になっていると思うのです。


さて、スフィアも新品に交換し、圧力センサーも新品に交換し、
次はソレノイドバルブ・ブロックですね！

・・・と行きたいところですが、単品で売ってるわけないよなぁ

それでは、オーバーホールでもしましょうか！
と奮い立ったものの、
プロの方からそれは止めといた方が良いとアドバイスが・・・

マスターとほぼ一体型のソレノイドブロックは、
一度分解すると素人では組み立てられない、
ましてや、プロでもその道の人ではないと無理だとのこと。
ブレーキは一番神経を使うところなので、とのことでした。

う〜む、困った・・・



で、リマーニ品を色々探していたら、
こんなの見つけてしまいました。（汗）



これ、実はＧＭ車用なんですね。
以前も書きましたが、
ハイドロブースター TEVES MARK2 は、
ＧＭの他に、フォード、サーブ、ジャガー、ポルシェ、ＶＷなどなど、
８０年代後半から９０年初頭にかけて結構たくさんの車種に搭載されました。
でも各社、カスタマイズしてるので、流用はできないのです。
その中でも、ＧＭ用が、一番５０５の形状と近いかな、と。
当時のキャディやビゥイックやポンティアックの上級車などに搭載されｔました。
ちなみに写真のはボンネビル用。


どうでしょうね。
これで、日本円に換算して、93,000円也。



・・・


・・・


・・・あぶねぇ、あぶねぇ
ポチッと逝くところだったぜ。（汗）

冷静に冷静に。

よく見ると、ポンプ脇のコネクタの位置も違うみたいだし。

　

これ、各パーツで合うところはあるにしても、
全体がフィットする可能性は、限りなくゼロに近いです。
コントロールユニットの設定もおそらく違うだろうし。


あ〜あ、なんか冷静になっちゃったなぁ
守りに入っちゃったかな？
歳かなぁ



結論：

どうやら今度のＦＢＭが、プジョー５０５の最後の長旅になるようです。