マクロ経済ネタ（自動車輸出台数減、今なお続くデフレ）

　２７日朝日・地方紙。財務省発表の2014年貿易統計（速報）は、４年連続で貿易赤字だった。額も１２.８兆円強、と過去最大。輸出の伸びを輸入増大が上回った。

　2013年は平均１ドル９６円台、2014年は平均１ドル１０５円台。この比（９％台）以上に輸出額が伸びた分野は、金属加工機械（１７.７％伸び）、通信機（１６.８％伸び）、映像機器（１１.７％伸び）。自動車はこの比を下回った（４９％伸び）。

→　１台あたりの価格が同じだとすると、自動車輸出台数は減ったことになる。そうなの？



　２９日朝日。日本車の世界生産、2014年は８社で2600万台と前年比３.４％増。３年連続で過去最高。個別にも、８社中、マツダ・三菱以外の６社が過去最高。米中市場の好調が要因。

　ただし、国内での生産は３社（トヨタ、日産、マツダ）が減少し過去最高は富士重のみ。輸出も減少し−４.９％。個別には、トヨタ・日産・ホンダ・スズキ・マツダが減少。富士重のみ過去最高。

→　日本最大の製造業・自動車産業の輸出数量には、アベノミクス第１の矢＝超金融緩和は効いてない。先日の貿易統計から予測されたとおり。







　３１日地方紙。総務省発表の2014年消費者物価指数、前年比２.６％上昇。これはバブル末期の1991年の2.9％以来、23年ぶりの大きさ。

→　消費者物価指数は消費税額を含めて計算されている
　　　http://www.stat.go.jp/data/cpi/4-1.htm
ので、消費税率が５％→８％になった効果だけで（1.08/1.05×100）≒２.９％弱、物価が上がるはず。それを下回っている２.６％の上昇率、ということは、デフレが続いているということ。