【新宿駅】長い工事でしたなぁ

幾度かに渡るJR各線の配線切り替え工事やったり、甲州街道の改修工事やったりで。
小田急ハルク前35番乗り場の箱根方面高速バスや、ヨドバシカメラ前の２本しかない中央道方面高速バスターミナル、新南口のJR系高速バスターミナルなどが、来月４日からやっと集約されるわけですな。
渋谷駅や横浜駅は、まーだまだまだこれからも果てしなく工事が続く・・・。
そういえば今年の10月４日は、旧国鉄清算事業団が貨物操車場跡地を再開発して建てた高島屋の新宿店(タイムズスクエア)も、できてから20年だな！
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もう迷わない? 変わる新宿駅
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=2&from=diary&id=3922430
　１日の乗降客数が３５０万人を超える日本一のターミナルステーション、東京・新宿駅が大きく変わろうとしている。来月には、国内最大級の高速バスターミナルがオープン。２０２０年東京五輪・パラリンピックを見据え、より多くの利用者が見込まれる中、ハード、ソフト両面で利便性を高める取り組みが進む。【飯山太郎、稲田佳代】

　◇バス乗降場集約
　「バス会社の人に、正しいバス停へ慌ただしく連れて行かれるお年寄りを何度見たことか……」。新宿駅西口の新宿高速バスターミナルを月１回は利用する長野県中川村の荒井登志子さん（７２）は言う。農業を営み、新宿での農産物の売られ方を見ようと３０年余り通う。駅周辺には同ターミナルを含め１９カ所の高速バス乗降場があり、３９都府県に１日約１６００便が発着する。「初めて来た人が迷うのは無理もない」と荒井さん。

　分散していた乗降場は４月４日に新宿駅南口にオープンする「バスタ新宿」に集約される。国土交通省などが０６年から整備。ＪＲの線路上の人工地盤に設けられるターミナルの広さは１・４７ヘクタール。ＪＲの改札口やタクシープールも併設される。

　バスタの完成で駅南口の基盤整備事業はほぼ終了する。南口に面した国道２０号・新宿跨線橋（こせんきょう）は客待ちタクシーなどが渋滞の一因となっており、幅が片側５メートルしかない歩道から通行人があふれることも。タクシー乗り場はバスタに集約され、跨線橋上での客待ちはできなくなる。跨線橋の架け替え工事も１６年度中に完了予定で、歩道の幅は最大１５メートルに。前世紀から響き続けたつち音はひとまずやむ。

　◇英語表記を統一
　西口広場。東京都建設局が設置した案内サインに、京王新線は英語で「Ｋｅｉｏ−ＳｈｉｎｓｅｎＬｉｎｅ」と記されている。ところが、十数メートル離れた場所にある小田急電鉄が設けたサインは「ＫｅｉｏＮｅｗＬｉｎｅ」。「最初は迷った。今は『新』が英語の『Ｎｅｗ』だと分かるから平気。統一されれば便利だね」。オーストラリアから観光で訪れたリーロイ・チューさん（２０）は苦笑いした。都営大江戸線は「ＳｕｂｗａｙＯｅｄｏＬｉｎｅ」「ＴｏｅｉＯｅｄｏＬｉｎｅ」、東京メトロ丸ノ内線も「ＳｕｂｗａｙＭａｒｕｎｏｕｃｈｉＬｉｎｅ」「ＴｏｋｙｏＭｅｔｒｏＭａｒｕｎｏｕｃｈｉＬｉｎｅ」などが混在している。

　６鉄道事業者の計１２路線が乗り入れ、地上２階、地下７階の９層構造と、ただでさえ分かりにくい同駅。ばらばらの表記は外国人観光客をさらに惑わせる。このため都は１５年６月、新宿区や鉄道事業者に呼びかけ「新宿ターミナル協議会」を設置。改札外の共用スペースでのサイン統一化に向けた指針を近く策定する。１６年度から本格的に改定作業に乗り出す。ただ「できる限り協力する」（小田急電鉄）、「新宿駅のみで統一化を図り、他駅と異なると逆に（利用者を）混乱させるのでは」（ＪＲ東日本）と内部に温度差もある。

　◇迂回せず東西へ
　ＪＲ東日本などは東口と西口を結ぶ「東西自由通路」（幅約２５メートル、長さ約１００メートル）も整備中で、五輪開催前の開通を目指している。現在、地上で改札を通らず東西を行き来するには北側か南側を迂回（うかい）しなければならない。完成すれば距離にして約１８０メートル、徒歩で約２分短縮される。東西を結ぶ地下通路はあるが、セキュリティー上の問題で午後１１時で閉鎖され、通路上に東京メトロの改札口があって見通しが悪いなど、利便性が高いとは言い難い。

　自由通路の整備は、１９７６年に地元の各種団体が当時の国鉄総裁に嘆願書を提出するなど地域の悲願。新宿区の担当者は「２０年以降は駅最寄りの商業施設などが建物の更新時期も迎える。新たな街づくりを進めていく」と話している。