2015.5　CRF250L

GWにタイに行ってきました。
その時にオフロードバイクのツアーのパンフレットを見つけて参加しました。

その時に乗ったオートバイがホンダCRF250Lです。


お店には
ホンダ　CRF250L
カワサキ　KLX250
がありました。

僕が普段乗っているオートバイはカワサキ　D-TrackerってオートバイでKLX250の派生モデルです。
だからKLXのポジションや感覚は体に染み込んでいて乗っても違和感はないです。

ホンダCRF250Lは新しいホンダのオートバイで日本での評判はオンロード向けの味付けがされたオフロードバイクという感じで安いけど本格的なダートには重くて向かないという人が多いみたいです。

でも…
触ってみたらホンダCRFはクラッチは軽いし（←すごく重要）操作感が僕にしっくりくるような気がしたのでCRFを選んでみました。

ちなみにホンダCRFにはUSヨシムラ製フルエキゾースト
カワサキKLXには日本のノジマ製マフラーがついていました。


5台並べてあったホンダCRFの中から選んだ1台ですがエンジンをかけて乗りはじめた瞬間からすごくパワフルで乗りやすいことがわかりました。
エンジンのピックアップはとてもいいし、失敗して急こう配のところに突っ込んでもアクセルを開ければエンジンがストールすることなくトルクでグイグイ登ってくれる頼もしいバイクでした。

途中でわかったのですが…
このバイクはほかのチームを引率していたガイドの専用バイクでエンジンもきちんと組み直し各部を調整したスペシャルマシンでした。
ハンドルの高さもスタンディングしたときに乗りやすいように下駄をはかせてあるしいつも乗っているマイバイクのように乗りやすかったです。

唯一僕に合わなかったのはリアブレーキのペダルの高さで普段乗っているオートバイより高くて無意識にリアブレーキをロックさせてしまうことがありました。


タイヤはノビータイヤ（オフロード用のブロックの大きいタイヤ）です。
ヨシムラマフラーは爆音でした！！
ウインカーとかリアランプはありません
もちろんナンバーもついていません！
これで移動の時一般道も走っちゃいます。


帰ってきてこの写真を見て気がついたのですが…

同じところを走ってきたのにチャンピオンの乗っていた一番前のバイクはリアタイヤがきれいです。
いつもパワーをかけてタイヤを空転させているので土がつかないんだと思います。

2番目のバイクはオフロード歴2年のイギリス人が乗っていましたが。

3台目が僕が乗っていたバイクですが一番リアタイヤに土がついています。
タイヤを見ればその人のテクがわかりますね

今回、ホンダCRFに乗ってみて疲れないシート、一日握っても疲れが少ない軽いクラッチ、キツイ場所に行っても低速で粘るエンジンととても魅力的なオートバイだということがわかりました。
お金をかけないとこういう乗り味にはならないかもしれませんがまたCRFに乗ってみたいです。