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2025年11月12日20:57
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観光列車「はなあかり」 京都〜伊賀上野・関をつなぐ三重県への旅
ペンギン好きとして、残念でならない。
【発表】JR東日本「Suica」のペンギン、来年度末で「卒業」へ
https:/
今日は振休。
心を休める日。
なので、撮り鉄遠征に行く。
阪急で大山崎まで出て、JRの山崎に移動する。
そして京都まで出て奈良線に乗り換える。
外国人観光客で超満員の区間快速奈行きに乗車。
発車直前に下車した外国人グループがいたので、何とか座れた。
出来たら関西本線まで行きたいと思っていたが、16時には山崎に行きたかったので、関西本線は諦めて奈良線で撮り鉄しようと思う。
ただ、出来たら奈良線でも単線区間で撮りたいと思い9時19分、山城多賀で下車。
山城多賀駅は京都方が単線、奈良方は複線になっており、奈良方面行きの下りホームが一線スルーになっている。
なので最初は上り京都方面ホームでアングルを取るが、いまいち宜しく無い。
なので下り奈良方面で構えると、シャッターチャンスは少ないが、青谷川を潜るトンネルも見え、下り勾配になっており、なかなか良いアングルが取れそうだった。
9時47分の京都行き205系でアングルを決める。
予想した通りの感じなので、山城多賀で待つ事にした。
9時52分の奈良行き221系でもアングルを決めて列車を待つ。
しかし、駅を降りて北側にある坂ノ下踏切まで行った方がより良いアングルが取れそうな気がする。
しかし、一筆書き乗車で山城多賀まで来た以上、下車する訳には行かない。
最も、改札は無人で簡単に抜けれそうだったが、乗り鉄撮り鉄の矜持としてそれは出来ない。
10時7分、「みやこ路快速」が通過。
日が陰ると暗い。
今日は雲量が多く、余程運が無ければ通過の時に光が出そうに無い。
いつの間にかホームに駅員が出でいる。
そして10時15分、キロ189観光列車「はなあかり」関西本線実証運行「京都〜伊賀上野・関をつなぐ三重県への旅」が通過。
みやこ路快速と違い、ゆっくりと近付いて来る。
そして、山城多賀駅に停車した。
これは、山城多賀で交換の為に停車したに違い無いと確信。
上りホームへと急ぐ。
京都行き普通列車が到着。
京都行きが発車して行く。
山城多賀駅停車中の「はなあかり」を撮り鉄する。
続いて10時24分、京都行きの「みやこ路快速」が通過すると同時に「はなあかり」も発車。
木津、そしてその先の関西本線。
伊賀上野、関へ向けて走って行く。
同業者は3人だった。
一筆書き乗車なので奈良行きホームに戻る。
撮り鉄2人は消えていた。
みやこ路快速の通過をやり過ごし、10時43分発の奈良行きに乗車。
奈良駅にはパネルが増えていた。
「まほろば」も、ちゃんと撮り鉄したい。
まだ「安寧編成」しか撮り鉄した事無いし、他の2編成も撮り鉄しておきたい。
天王寺行きの「大和路快速」に乗り換える。
今回、駅メモのイベント「Key Point」のポイント集めも兼ねていたので、必然的に一筆書きになる。
久し振りに大和川沿いに奈良から大阪に入る。
大阪まで来たら、東海道本線が遅れていた。
取り敢えず12時10分発の高槻行きに乗車。
吹田の手前で、先を走る列車の遅れで4分程遅れる。
岸辺の辺りで日根野の225系5000番台が停車でしていた。
どうやら吹田出場試運転があった様だ。
吹田出場試運転の復路は山崎を12時過ぎに通過する。
一筆書きを無視して山城多賀から山崎に向かっていたら、ギリギリ、サントリーカーブで撮れたかも知れない。
しかし、それはキセルになるから撮り鉄、乗り鉄の矜持としてそれは出来ない。
しかし、撮り鉄したかった。
この葛藤こそが撮り鉄の原罪。
山崎が近付くと、百山踏切に一人撮り鉄がいた。
場所からして吹田に向かう吹田出場試運転の復路狙いの撮り鉄だろう。
サントリーカーブの西谷踏切側にはに一人がいた。
ここはむしろ吹田方面では無く京都方面へ向かう列車を撮影するポイント。
しかし、これから京都方面には取り立てて珍しい列車は来ない筈。
とは言え気になるから、13時7分、京都方面行きを撮るのに一番のお気に入りのサントリーカーブまんぽ前に陣取った。
13時8分に通過した野洲行きでアングル等を決める。
14時30分、EF210形直流電気機関車+チキが帰って来た。
14時52分、「はるか」を撮り鉄。
キティちゃんラッピングが見られるのもあと僅か。
そして16時過ぎ、8865レがやって来る。
今日はEF64形直流電気機関車1025号機がムドで連結されている。
そして、サントリーカーブを走り去って行く。
撮り鉄を終えて、実家へ。
蒸し鍋で一盞。
鯛の松皮造りも旨かった。
【発表】JR東日本「Suica」のペンギン、来年度末で「卒業」へ
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今日は振休。
心を休める日。
なので、撮り鉄遠征に行く。
阪急で大山崎まで出て、JRの山崎に移動する。
そして京都まで出て奈良線に乗り換える。
外国人観光客で超満員の区間快速奈行きに乗車。
発車直前に下車した外国人グループがいたので、何とか座れた。
出来たら関西本線まで行きたいと思っていたが、16時には山崎に行きたかったので、関西本線は諦めて奈良線で撮り鉄しようと思う。
ただ、出来たら奈良線でも単線区間で撮りたいと思い9時19分、山城多賀で下車。
山城多賀駅は京都方が単線、奈良方は複線になっており、奈良方面行きの下りホームが一線スルーになっている。
なので最初は上り京都方面ホームでアングルを取るが、いまいち宜しく無い。
なので下り奈良方面で構えると、シャッターチャンスは少ないが、青谷川を潜るトンネルも見え、下り勾配になっており、なかなか良いアングルが取れそうだった。
9時47分の京都行き205系でアングルを決める。
予想した通りの感じなので、山城多賀で待つ事にした。
9時52分の奈良行き221系でもアングルを決めて列車を待つ。
しかし、駅を降りて北側にある坂ノ下踏切まで行った方がより良いアングルが取れそうな気がする。
しかし、一筆書き乗車で山城多賀まで来た以上、下車する訳には行かない。
最も、改札は無人で簡単に抜けれそうだったが、乗り鉄撮り鉄の矜持としてそれは出来ない。
10時7分、「みやこ路快速」が通過。
日が陰ると暗い。
今日は雲量が多く、余程運が無ければ通過の時に光が出そうに無い。
いつの間にかホームに駅員が出でいる。
そして10時15分、キロ189観光列車「はなあかり」関西本線実証運行「京都〜伊賀上野・関をつなぐ三重県への旅」が通過。
みやこ路快速と違い、ゆっくりと近付いて来る。
そして、山城多賀駅に停車した。
これは、山城多賀で交換の為に停車したに違い無いと確信。
上りホームへと急ぐ。
京都行き普通列車が到着。
京都行きが発車して行く。
山城多賀駅停車中の「はなあかり」を撮り鉄する。
続いて10時24分、京都行きの「みやこ路快速」が通過すると同時に「はなあかり」も発車。
木津、そしてその先の関西本線。
伊賀上野、関へ向けて走って行く。
同業者は3人だった。
一筆書き乗車なので奈良行きホームに戻る。
撮り鉄2人は消えていた。
みやこ路快速の通過をやり過ごし、10時43分発の奈良行きに乗車。
奈良駅にはパネルが増えていた。
「まほろば」も、ちゃんと撮り鉄したい。
まだ「安寧編成」しか撮り鉄した事無いし、他の2編成も撮り鉄しておきたい。
天王寺行きの「大和路快速」に乗り換える。
今回、駅メモのイベント「Key Point」のポイント集めも兼ねていたので、必然的に一筆書きになる。
久し振りに大和川沿いに奈良から大阪に入る。
大阪まで来たら、東海道本線が遅れていた。
取り敢えず12時10分発の高槻行きに乗車。
吹田の手前で、先を走る列車の遅れで4分程遅れる。
岸辺の辺りで日根野の225系5000番台が停車でしていた。
どうやら吹田出場試運転があった様だ。
吹田出場試運転の復路は山崎を12時過ぎに通過する。
一筆書きを無視して山城多賀から山崎に向かっていたら、ギリギリ、サントリーカーブで撮れたかも知れない。
しかし、それはキセルになるから撮り鉄、乗り鉄の矜持としてそれは出来ない。
しかし、撮り鉄したかった。
この葛藤こそが撮り鉄の原罪。
山崎が近付くと、百山踏切に一人撮り鉄がいた。
場所からして吹田に向かう吹田出場試運転の復路狙いの撮り鉄だろう。
サントリーカーブの西谷踏切側にはに一人がいた。
ここはむしろ吹田方面では無く京都方面へ向かう列車を撮影するポイント。
しかし、これから京都方面には取り立てて珍しい列車は来ない筈。
とは言え気になるから、13時7分、京都方面行きを撮るのに一番のお気に入りのサントリーカーブまんぽ前に陣取った。
13時8分に通過した野洲行きでアングル等を決める。
14時30分、EF210形直流電気機関車+チキが帰って来た。
14時52分、「はるか」を撮り鉄。
キティちゃんラッピングが見られるのもあと僅か。
そして16時過ぎ、8865レがやって来る。
今日はEF64形直流電気機関車1025号機がムドで連結されている。
そして、サントリーカーブを走り去って行く。
撮り鉄を終えて、実家へ。
蒸し鍋で一盞。
鯛の松皮造りも旨かった。
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