新型タントがやってきた。

・実は歴代タントに乗っている我が家。
　我が家に４台目のタントがやってきました。
　タントが好きというわけではありませんが、甥っ子姪っ子をよく乗せるので、自然に子育てに適した車になるという。

・今度の４台目タントはプラットフォームからエンジンまで新設計の、ダイハツ入魂の１台。
　ダイハツグローバルプラットフォームかなんかを略して、トヨタを真似してダイハツ版テンガｗ
　３代目に比べて、乗り心地がよくなりました。
　また３代目まではアレだけヒュンヒュン鳴いていたＣＶＴのベルト音がなくなりました。
　あの音、自分はターボ音みたいで結構好きだったのですが（苦笑）
　あと今日洗車しましたが、ガラスとボディのチリの小ささとか、バンパーの厚さがさらに薄くなっているとか。
　ここら辺はプラットフォームも新設計になった強みか。

・デザイン。
　外は丸く、キャラクターラインが薄めとか、最近の車の流儀ですな。
　凸凹が少なくなったので、洗車がしやすくなりました。
　３代目は妙に凸凹していましたから、洗車が大変でした。
　あと３代目は天井が平らでしたが、４代目はまた補強のための凸凹が復活しました。
　３代目は天井とリアハッチが樹脂製だったと思うのですが、４代目は鉄に戻ったのかな？
　室内のデザインは、なんかカクカクになりました。
　３代目までは曲線が多くて女性向けなデザインでしたが、４代目は真っ直ぐ基調に。
　あと４代目からはカスタムじゃないグレードでもタコメーターが付きました。
　ＣＶＴにタコ要らないという人も居ますが、私はあった方が面白いと思う。
　意外とエンジンをかけた直後のアイドリング（暖機時）が高いとか。１９００回転もしててびっくり。
　普通に町走る分だと３０００回転以上エンジンがまわらないとか。
　昔の軽なんてエンジンが非力で、街中でもエンジンブン回す必要がありましたからねぇ。
　あとウィンカーレバーが自動で中央に戻るようになりました。
　普通はウィンカー入れたら、ハンドルがニュートラルに戻るのに合わせてウィンカーも戻っていましたが、４代目は常に中央に戻るようになりました。
　最近の流行りなんですかね？

・スマアシ。
　流行りの運転支援システムですが。
　今のところは警告はされましたが自動ブレーキがかかるまでは体験していません。
　まあ、支援システムに頼り切りの運転も考えものですしね・・・


　そんな感じの新型タントの話でした。
　あ、そうそう。エンジンは３代目と同じなのはボルトだけというレベルで開発されただけに、さらにエンジンが小さくなったように感じました。
　こんなので人４人載せて高速も走れるのかーという感じ。


・今日の写真。
　暗く映っていますが、これ撮ったのは夜で、しかもストロボたいていないのです。
　家からの照明の漏れたのが光源でこんなに撮れるんだなぁと、最近のデジカメすげーと思った次第。
　なお、色はドピンクですｗ　ピンククラウンに近いピンク。うちのお袋の趣味です（苦笑）