2023年度中央線快速グリーン車導入についての素朴な疑問いろいろ

2023年度末に、中央線快速にグリーン車導入
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180402.pdf

当初は2020年と言われていましたが、12両編成化に伴うホーム延長工事などの工期がかかるなどの諸事情で数年延期すると発表され、ようやく正式な導入予定年度が発表になりました。
導入には賛否両論沢山あるようですが、競合する京王（京王ライナー）や西武（拝島ライナー）が相次いで通勤向け指定席列車を導入して好評を博しているので、JRとしても需要がある以上やらない訳にはいかないと判断したのでしょう。
また、グリーン車の2階建て車両の設計変更が行われるそうで、当初発表されていた他路線とほぼ同じ仕様で色だけ異なる車両ではなく、東京駅などの折り返し時間が短いので乗降時間短縮などを目的に両開きドアで窓割りも大きく異なる車両になるそうで、こういう設計変更があったのも延期の原因の一つと思われます。グリーン車で両開きドアを採用するのは、一般型をグリーン車仕様のイベント車両に改造したものを除けば史上初ではないでしょうか？
そして、2020年導入予定の発表があった当初は言及されていなかった普通車へのトイレ増設があるというのも注目すべきポイントかと思います。ラッシュ時の混雑が著しい路線だけにトイレ設置はデッドスペースを作って混雑悪化を招くことになる恐れもあるし、確かに大月行きなど長距離の列車もあるけど今までトイレなしでやってきたし、設置して工費や維持費で余計な金がかかったりもするし、本当に必要なのかとも思えてしまうのですが、どういう判断でこうなったのでしょうか？
あと、中央線グリーン車導入に関しては他にも素朴な疑問が沢山ありますね。
まず、現在の各駅停車は早朝と夜間だけは総武線に直通せずに快速のオレンジの車両を使っていますが、グリーン車設置後も現在の運行形態が引き続き行われるとなれば、各駅停車のホームも12両対応にする必要があるし、その際に各駅停車でもグリーン車の営業をする必要が出てくるのではという疑問です。
早朝と夜間のみのグリーン車だけのために各駅停車ホームにグリーン券の券売機を設置するとなれば余計なコストも発生するでしょう。各駅停車でグリーン車を客扱いしないということは理論的には可能ですし、地方によっては特別車両を締め切りにして各駅停車などに使っている場合（例：名鉄の特急車両が指定席を閉鎖して各駅停車などに使っていることがある）もありますが、首都圏ではそんなことはできないでしょうね。
導入時期が近づかないとどうなるかは分かりませんが、対策の一つとしてもしかしたらグリーン車登場を機に運行形態を見直して、各駅停車は終日総武線直通に変更される可能性もあるのではと予想しています。
あと、中央線の現在の車両は2006年度から導入が始まったものなので、2023年度の時点で製造から17年になり、製造年に著しく差があるとさらに将来の車両置き換え時に何かと支障が起こることも考えられます。JR東日本の今の首都圏の車両置き換えサイクルだと、多分サービス開始から10年程度で今のE233系を置き換えることになりそうですが、その際のグリーン車の処遇も気になるところです。
山手線のE231系4600番台改めE235系4600番台のように、最初から次期型（E235系XXXX番台とかE237系という新形式になるのでしょうか？）への転用を想定した車両になる可能性もありそうですが、JR東日本は車両を長く大切に使わない傾向があるだけに変に短期間で廃車されてしまわないかという心配もありますね。
あと、グリーン車導入区間が中央線の大月までと青梅線の青梅までとなっていますが、この通りだとラッシュ時に数本だけある五日市線＋八高線直通という列車が成り立たなくなりますし、奥多摩・武蔵五日市行きのホリデー快速の処遇も気になるところです。もしかしたらこの列車に限りグリーン車付きで青梅以西や五日市線にも直通するのかとか（となればそこもホーム延長が必要に）、運用や行先を変更して対応するのか、最悪の場合は廃止されてしまうのかなど気になるところです。
まだまだ5年も先（あっという間に来てしまいそうだけど）のことですが、これらの疑問がどのような形でダイヤや車両に反映されるのか楽しみというか気になり、これから先も目が離せませんね。