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2017年03月27日16:03
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アフリカンフェスティバルよこはま2017＆大桟橋等散策＆西武40000系「S-TRAIN」乗車
土曜日は西武・東京メトロ・東急・横浜高速鉄道を直通運転する座席指定列車「S-TRAIN」（西武秩父〜元町・中華街）が運転開始になり、それの乗車と赤レンガ倉庫で開催された「第10回アフリカンフェスティバルよこはま2017」の見学を兼ねて横浜に行ってきました。
まずは、同じく25日より供用開始となった赤羽駅1・2番線（京浜東北線）のホームドアを見ました。京浜東北線では今後、各駅でホームドアの設置が進められる予定ですが、その先陣を切る形でいよいよ供用開始となりました。
その後は渋谷に移動して東横線に乗り換え。当初は行きのS-TRAINに乗りたかったのですが、行かれるか微妙な状況だったので前日に指定券を予約しようとしたら全て満席で、帰りの最後の列車となる「S-TRAIN5号」（元町・中華街19:55発所沢行き）しか空席がなかったので、それにしました。
また、運行開始初日から西武線内での人身事故の影響により電車が遅れていて、S-TRAINの運休という事態にはなりませんでしたが、早朝に起きたトラブルなのに昼頃までダイヤが乱れていて、そういう点では幸先の良くないスタートになってしまいました。
渋谷駅ホームにも、S-TRAIN指定券の券売機が設置されました。JRの普通列車グリーン券のものと似たようなものですが、JRは紙による発券よりICカードに記憶させる方式が主流なのに対し、こちらはそういうシステムではないため今まで通り紙の指定券が発券されます（モバイル決済のチケットレスサービスもあります）。この支払い方法はICカード限定です。
赤レンガ倉庫の最寄り駅は馬車道ですが、馬車道には止まらない特急だったのと散策しながら行こうと思ったので、みなとみらいで下車。
観覧車や横浜ワールドポーターズの横を通って赤レンガ倉庫に到着しました。
イベントは屋外でやっているのかと思ったのですがテントが一つもなく、一瞬日程を間違えたのかと思ったら、1号館の2〜3階で開催中でした。
14時頃の到着だったのでまずは昼食にし、フードコーナーのある3階に行きましたが、他の外国イベントと異なりフード関連ブースが少なすぎる気がしました。
ここでは、「ピラウ＆チキンシチュー」を買いましたが、飲み物も欲しくなったので、隣の酒類も売っているカウンターで、戸田恵梨香似の人が売っていたヤシ酒（パームワイン）も買いました。ヤシ酒はスパークリングで、味は少々酸味がかっていてスパークリングの日本酒かマッコリに似ている感じがしました。また、濁り酒というほど白くはないのですが沈殿するので、よく振ってお飲みくださいと言われました。
ピラウ＆チキンシチューは、希望すれば辛口のソースを添えてくれるので、それをもらって食べました。暑い国の料理らしくスパイシーで、なかなか美味しかったです。
食後は3階のステージで行われていたジンバブエの民族楽器演奏を見たほか、隣の部屋ではアフリカの太鼓のワークショップが開催されていました。
音楽演奏を見終えた後は2階物販のブースを色々見ました。まず最初はイラストが沢山置いてあるブースを見たのですが、なんとその場で描いて売っていました。
次いでチュニジアのブースを見学。バラの花のような形状の結晶の石「砂漠のバラ」が飾ってあるのが目を引きました。美しい形ですが、ダイヤモンドのような希少な鉱物という訳ではなく、石膏などを主成分としているそうなので、そんなに高くはないそうです。
また、ここで配布していた大使館発行の資料に、チュニジア料理店や雑貨・食品取扱店の一覧が掲載されていて、その中に住所がうちの近くの店がありました。あまり通らない場所ですが、まさかそんな近くにチュニジア料理店があったとは知らなかっただけに驚きました。機会があれば行ってみたいです。
また、例によって地図入りの資料や観光案内などを色々もらってしまい、チュニジアのほか、ボツワナ、モロッコ、ガーナなどの資料をもらってきましたが、今回は日本語が書かれていない（だいたいが英語のみ）ものが多く、解読に時間がかかりそうなものばかりです。
アフリカンフェスティバルを見終えた後は、赤レンガ倉庫近辺を散策。近くの大桟橋客船ターミナルに大型客船が停泊していましたが、日本を代表する豪華客船の「飛鳥�供廚任靴拭�
次いで海上保安庁の工作船資料館を見学。領海侵犯と銃撃戦の末自爆して沈没した北朝鮮工作船と、そこから押収された証拠品が色々展示されています。
押収品の中には、ハングルで書かれた枕崎の地図や当時の携帯電話がありましたが、今はなきJ-PHONEのロゴ入りなのが印象的でした。
また、船は高速で逃走できるようエンジンを4基搭載していて、同サイズの一般的な漁船の10倍のパワーを持っていたそうで、平和を脅かす行為や犯罪にそういうことをする暇があるのだったら、この技術を平和的なことに活かした方が、北朝鮮が躍起になっている外貨獲得をクリーンに行なうこともできるし国際社会を敵に回すこともないのにと思いました。
その後は、旧貨物線のホームから線路跡を撮影。1980年代前半くらいまでは線路があったようで、80年代の戦隊や仮面ライダーなどの戦闘シーンや刑事ドラマの犯人追跡シーンなどを見ると、当時の様子がよく分かります。
次いで、マリンアンドウォークヨコハマを抜けて交差点の反対側にあるJICA横浜に行ったところ、1階で「アジア開発銀行×JICA横浜−国際協力のミライ−日本の鉄道、アジアを走る。アジアが変わる。」という企画展が開催中でした。JICAの鉄道近代化支援についての展示で、その事業の一環として海外に輸出された中古鉄道車両の紹介がありました。
特にインドネシアでは、日本で走った中古車両が沢山ありますが、Nゲージやプラレールを現地仕様の塗装にしたものが展示してあり、屋根によじ登る人がいるのまで再現してあって面白いです。
また、マレーシア・ボルネオ島のサバ州立鉄道に譲渡された名鉄および会津鉄道で活躍したキハ8500形の写真も展示されていましたが、塗装は一新され座席も黒いレザー張りに交換されていて、塗装を一部変更した以外は日本当時のまま使われているインドネシアとは大きく異なるのが印象的でした。
このほか、ベトナム・ハノイやインド・デリーの地下鉄整備の展示があり、デリーの地下鉄の車両の模型もありました。
また、JR東日本と総合車両製作所（J-TREC）の協力で開業したタイのバンコクメトロ・パープルラインの車両の吊革、J-TRECの海外向け車両の吊革の実物も展示されていました。
1階の展示を見終えた後は、2階でも一部行われている鉄道関係展示を見てから、海外移住資料館を見学。
海外移住資料館は、日本人の海外移住の歴史と日系人の現状を伝える施設で、今は「広島から世界へ」という企画展が開催中です。
入口すぐのところには、「ローズフェスティバルの野菜山車」が展示されていて、アメリカのオレゴン州に移住した人たちが移住当時の祭りで使っていたものの再現とのことです。
次いで、都道府県別の海外移住者数を示したパネルを見ましたが、中国・四国・九州地方ほどその数が多くなっていて、なぜか今回の企画展のテーマにもなっている広島県が10万人台と突出して多いです。理由は、温暖な地域の住民が北海道開拓に耐えられないだろうと判断した当時の有力者が、北海道に代わる開拓先としてハワイへの移民を奨励したためだったり、広島県内は海外移住を推進している自治体が多かったとも言われているそうです。
また、逆に移住した人が少ない地域は海外移民を敬遠したがる土地柄もあるらしいですが、実際に私が昔祖母から聞いた話によると、栃木にいた曽祖父がブラジルへの移住を考えて内緒で準備を進めていたところ直前になってバレて、親戚一同と村一同の猛反対で頓挫したということがあったそうです。実際に栃木県からの移住者は1000人台と極端に少なかったのでそれを実感。
万が一このときにブラジル移民が成功してしまっていたら、私は今ここに存在しないかもしれませんし、もしかしたらブラジル人として生を授かっていたかもしれませんね。
次いで移民の歴史のパネル展を見ましたが、日本からの移民は当初はハワイ（1898年にアメリカに併合されるまでは独立国だった）が多かったそうですが、給与から諸経費名目で多額の金を差し引かれて手取りがほとんどもらえず、奴隷同然の扱いを受けたそうです。結果として徐々にアメリカ本土にシフトしていったとのことですが、ハワイ経由でアメリカに移民する人が多すぎたなどの理由からか、今度は何かといちゃもんをつけられて排斥運動が起きたり、移民そのものを制限する動きが出てきたことから、南米にシフトしていったそうです。そして、日本が豊かになり海外で稼ぐ必要性が薄れた高度成長期頃を最後に政策的な移民は行われなくなったそうです。
この歴史を見ていると、下っ端の一般市民がブラックな労働条件で苦しめられたり、政治に振り回されるのは、日本でも世界でも100年以上経った今でも変わっていないなと思わされました。
次いで、移住者が持って行った荷物の展示を見ました。今だったら引っ越し業者とかを頼んでコンテナで一括で運んでしまうと思いますが、当時は全て自分で運んでいたのでしょう。寅さんのスーツケースみたいなものが沢山ありますね。
次いで、当時の日本人移民の商店の再現や当時の「ハレの料理」を見ました。ハレの料理とは正月などの年中行事や冠婚葬祭の料理のことで、刺身や巻き寿司や煮物などの和食とともに現地の料理（例えばブラジルだったらシュラスコやフェイジョアーダなど）が一緒に出されるという折衷的なものだったそうです。
海外移住資料館を見終えてJICA横浜を出た後は、再び赤レンガ倉庫に戻りました。アフリカンフェスティバルが行われた1号館は主にイベントスペースですが、今度は店が多く入る2号館を見ました。
2号館の1階はピザやカフェなど色々な店がありますが全体的に値段が高めで、軽く食べようとしても800円くらいかかってしまうし、まともに食べようとすれば1500円くらいかかるので、そういう店には入りませんでした。結局、全国の物産を売っている店で苺大福アイスのみを食べて2号館を出ました。
その後は、横浜市内各地で開催中の「全国都市緑化よこはまフェア」の象の鼻パーク会場を見ながら大桟橋に移動。毎年各地で開催される都市緑化フェアは今回は横浜での開催だそうで、色々な作品を見ることができました。
大桟橋に停泊中の飛鳥�兇鮓�ようとしたら、17時出航で間もなく出航セレモニーのテープ投げが行われるとのことでした。これはちょうど良すぎるタイミングなので見ることにし、大桟橋に急ぎました。
今回は相模湾や伊豆大島付近を周回して翌朝に戻ってくるワンナイトクルーズだそうで、世界一周などの凄いツアーではないそうですが、値段は最安でも47000円、最上級のロイヤルスイートは236000円でした。最安の客室はホテルの普通のツインルーム並みで、あまり眺望の良くない部屋だそうですが、豪華客船だけにそれなりに設備は充実しているそうです。また、同等のツインルームでも眺望のいい部屋は高くなり、プライベートバルコニー付きの部屋はさらに値段が高くなるそうです。
値引き販売は一般客向けにはしないそうですが、一度乗ると「アスカクラブ」の会員になれるそうで、集客の伸びないツアーがあると会員向けには行なっているそうです。ただし、3年間乗船しないと休眠会員の扱いになってしまい、そういう告知がもらえなくなってしまうそうです。最安のツアーであれば奮発して一度だけ乗ることはできそうですが、3年以内にもう一度乗船することなど一般人ではなかなかできないだけに、非常に敷居が高いことには変わりありませんね。
また、出航セレモニーを見ていたら、隣にいたインドとかネパール近辺の国の人と思われる男性に、この船の行先とか料金とかを英語で色々聞かれてしまい、分かる範囲内で分かる英語だけで答えました。
学生時代の就職活動で、船運も手掛ける物流会社の入社試験も受けましたが、会社説明会で「タンカーや貨物船の船員は、フィリピン、インド、中国など外国人が大半で、船長だけ日本人ということも多数ある」（＝相応の英語力が求められる）と聞きました。非常に興味を示しているだけに、もしかしたら本人か家族または友人にそういう船員がいる人なのかと思いましたが、英語が話せないのでこちらからあまり聞くことはできませんでした。
飛鳥�兇僚亶劼鮓�終えた後は、昭和初期の建築であるジャパンエキスプレスビルの前を通って中華街に移動。
途中でローソンに寄ったところ、店内に横浜市営バスの「タブレット型接近表示器」が設置されているのを初めて見ました。初めて見たけど数年前からすでにあるようで、当初は公共施設と病院などに設置していましたが、最近はコンビニなどへも設置するようになったそうです。
取り敢えずは先に元町・中華街駅で予約済みの指定券を購入し、それから中華街に入りました。
まずは媽祖廟を見ましたが、提灯の灯りやライトアップなどで、昼間とはまた違った雰囲気がいいですね。
裏に回ると桜も咲いていて、その組み合わせがよかったです。
その後は中華街を歩いてどの店に入ろうか探しましたが、先日来たときに路地裏のディープな雰囲気の店が気になったので、そういう店を狙って表通りよりも細い道を中心に散策。
路地裏に入ったら、カウンターにお一人様の整形前のスザンヌみたいな人だけしかいない店があったのですが、中華街らしい雰囲気ではないしメニューからカフェのようだったので今回の目的の趣旨に合わず却下。
迷った末、中華民国国旗が張り巡らされた台南小路という路地にある台湾料理福楼という店に入りました。
店内は暗くごちゃごちゃした雰囲気なので、表通りの店のようなおしゃれさは全くありませんが、隠れ家的な雰囲気があってなかなかいいです。
また、店内ではなんとフクロウが飼育されています。籠に入っていなかったりあまり動かないので、置物と勘違いしている人も多いようで、いきなり動いてびっくりする人が多いのが印象的でした。放し飼いですが、非常におとなしいので食事中に飛んでくる心配はありません。
多くのメニューから迷った末、台南風豚ばらかけ麺にしました。この手の料理は先日の東京タワー台湾祭でもありましたが、「4時間待つのだったら台湾に辿り着けてしまう。」、「本場に行った方がもっといいものがある。」とJTBが書いていたのを思い出しました。台湾に行ったわけではないけど本場に近いものを味わいたいのだったら、もっと短時間で辿り着けるこういう店もいいと思います。
味は超がつくほど美味しいわけではありませんが、麺や具の量は全然文句なしのレベルで、値段も安くはないけど特別高い訳でもないので、誰もが安心して食べられる店だと思います。
ただ、歌舞伎町の裏にある中華料理店みたいに、怪しい料理も多数あるという店ではないし、味付けも日本人向けに独特の香味などは控えめにしてあるので、変にディープさや怪しさには期待しない方がいいでしょう。
食後は関帝廟を見学。昼に見るのもいいですが、夜にライトアップされた姿を見るのは、また違った魅力があります。また、最近は祭りの時期に入ることばかりだったので、あまり混雑していない関帝廟をゆっくり見ることができたのもよかったです。
その後は横浜大世界の土産店を見て、愛玉子を買いました。
時を同じくして近くにいた長い髪をマフラーに挟んだ篠田麻里子とMay J.を合わせたみたいな人が、甘いものは苦手そうな顔をしているのに杏仁豆腐やマンゴープリンなどと一緒にこれを買っていて、杏仁豆腐やマンゴープリンに比べてあまり食べない愛玉子が気になったので私も買ってみました。
次いで、中華街入口の店で串焼吞（シュータン）と胡麻団子を食べてから、中華街を後にしましたが、先程の髪をマフラーに挟んだ篠田麻里子とMay J.を合わせたみたいな人は、一人で中華街の中へと消えて行きましたとさ。
帰りは「S-TRAIN5号」到着に合わせ、発車20分前くらいまでに改札に入ろうと思い駅に向かいました。
券売機近くに横浜高速鉄道の車両の手作りのミニチュアが設置されていますが、車体の骨組みとマスコンハンドルは園芸やDIYでよく使われるイレクターパイプ、ワイパーは廃品の傘を再利用するなど、手作りながらもよくできていますね。
また、東急車輌の銘板を模した「江川車輌 平成27年」という銘板が貼ってありますが、江川とは作者の名前でしょうか？
ミニチュアを見終えて改札に入ると、19:38着の「S-TRAIN4号」(西武秩父発)がちょうど到着。この折り返しが、今回乗車の「S-TRAIN5号」(所沢行き)になります。
まっすぐ帰るのだったら池袋で降りたほうがいいのですが、せっかく乗るなら西武池袋線まで乗りたいので、所沢までは行かなかったけど西武に入って最初の停車駅となる石神井公園までの指定券を買いました。元町・中華街から石神井公園までの指定席料金は860円で、4社にまたがるから仕方ないのですが、JRの普通列車グリーン券に比べたら割高感は否めません。今後の利用状況次第では値下げも考えられるというか、できれば値下げして欲しいです。
折り返しで出発まで17分ありますが、車内清掃などが素早く行われました。また、東急及びみなとみらい線に乗り入れる車両では初のトイレ付きの車両ですが、土休日に3往復だけのこの列車だけのために車内トイレの清掃員を雇えないのか、乗務員が大急ぎでトイレ掃除をしていました。こういうのを見ると頭が下がる思いですね。
車内清掃は思ったよりも早く終わり、10分前くらいから車内に入れるようになり、車内を色々拝見。
西武40000系は、自在に向きが変えられる座席が売りですが、元町・中華街方先頭車の10号車に設置された「パートナーゾーン」も特徴的な設備です。車椅子、ベビーカー、大きな荷物に対応した設備で、車椅子スペースとして座席をなくしただけの区画は珍しくありませんが、1から設計したのはおそらく初めてではないかと思われます。
また、コンセントが設置され、携帯電話、ノートパソコン等の充電ができるのも有難いですね。
車内は広告が廃止されて、全て液晶画面による表示となります。また、プラズマクラスターが搭載されていました。
そして、19:55に定刻通りに元町・中華街を出発。みなとみらい線内は乗車専用となり、みなとみらい、横浜に停車します。
東横線内の停車駅は自由が丘、渋谷ですが、通過待ちができる駅は限られるだけにさすがにノンストップでは走れず、特急停車駅では必ず停止していました。
また、中目黒では待っている客に乗車できませんと案内していましたが、何故か「回送電車です」と案内していました。
渋谷からは副都心線に入り、新宿三丁目、池袋に停車しますが、池袋は降車専用となります。池袋から乗りたいのなら西武池袋線にということなのでしょうが、元町・中華街行きの場合も何故か降車専用です。
池袋の次は石神井公園に停車しますが、やはり乗務員交代のある小竹向原と、保安装置切り替えのある練馬ではドアを開けずに停車していました。
そして、約1時間で石神井公園に到着して下車しました。次の停車駅は終点・所沢（21:11着）です。
他社にまたがる場合の指定席料金の高さについては改善した方がいいと思いますが、なかなかの快適な移動だったし、コンセント付きであることもよかったので、さらに繁盛して増発されることなども期待したいです。
また、先に同様のコンセプトの車両を使った「TJライナー」を走らせた東武は今回のプロジェクトに不参加ですが、せっかくこういう車両があるのだから、それを使った東武東上線直通版もあったら面白いと思います。
あと、Twitterなどで書いている人を数人見かけたのですが、所沢着が21:11で平日にも豊洲発で所沢20:58着のS-TRAINがあり、ちょうど西武ドームでのナイター終了時間に近いので、野球開催日にこれを西武球場前まで回送して、帰りの観客が乗るのにちょうどいい折り返しの臨時S-TRAINにできるのではという意見を見ました。
本当に実現するかは分かりませんが、もしかしたら既に西武としても想定済みで、わざとこの時間に所沢に到着するようにダイヤを設定した可能性も考えられますね。
今回の日記、その他写真は、こちらにもアップしております。
（１）http://
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（３）http://
まずは、同じく25日より供用開始となった赤羽駅1・2番線（京浜東北線）のホームドアを見ました。京浜東北線では今後、各駅でホームドアの設置が進められる予定ですが、その先陣を切る形でいよいよ供用開始となりました。
その後は渋谷に移動して東横線に乗り換え。当初は行きのS-TRAINに乗りたかったのですが、行かれるか微妙な状況だったので前日に指定券を予約しようとしたら全て満席で、帰りの最後の列車となる「S-TRAIN5号」（元町・中華街19:55発所沢行き）しか空席がなかったので、それにしました。
また、運行開始初日から西武線内での人身事故の影響により電車が遅れていて、S-TRAINの運休という事態にはなりませんでしたが、早朝に起きたトラブルなのに昼頃までダイヤが乱れていて、そういう点では幸先の良くないスタートになってしまいました。
渋谷駅ホームにも、S-TRAIN指定券の券売機が設置されました。JRの普通列車グリーン券のものと似たようなものですが、JRは紙による発券よりICカードに記憶させる方式が主流なのに対し、こちらはそういうシステムではないため今まで通り紙の指定券が発券されます（モバイル決済のチケットレスサービスもあります）。この支払い方法はICカード限定です。
赤レンガ倉庫の最寄り駅は馬車道ですが、馬車道には止まらない特急だったのと散策しながら行こうと思ったので、みなとみらいで下車。
観覧車や横浜ワールドポーターズの横を通って赤レンガ倉庫に到着しました。
イベントは屋外でやっているのかと思ったのですがテントが一つもなく、一瞬日程を間違えたのかと思ったら、1号館の2〜3階で開催中でした。
14時頃の到着だったのでまずは昼食にし、フードコーナーのある3階に行きましたが、他の外国イベントと異なりフード関連ブースが少なすぎる気がしました。
ここでは、「ピラウ＆チキンシチュー」を買いましたが、飲み物も欲しくなったので、隣の酒類も売っているカウンターで、戸田恵梨香似の人が売っていたヤシ酒（パームワイン）も買いました。ヤシ酒はスパークリングで、味は少々酸味がかっていてスパークリングの日本酒かマッコリに似ている感じがしました。また、濁り酒というほど白くはないのですが沈殿するので、よく振ってお飲みくださいと言われました。
ピラウ＆チキンシチューは、希望すれば辛口のソースを添えてくれるので、それをもらって食べました。暑い国の料理らしくスパイシーで、なかなか美味しかったです。
食後は3階のステージで行われていたジンバブエの民族楽器演奏を見たほか、隣の部屋ではアフリカの太鼓のワークショップが開催されていました。
音楽演奏を見終えた後は2階物販のブースを色々見ました。まず最初はイラストが沢山置いてあるブースを見たのですが、なんとその場で描いて売っていました。
次いでチュニジアのブースを見学。バラの花のような形状の結晶の石「砂漠のバラ」が飾ってあるのが目を引きました。美しい形ですが、ダイヤモンドのような希少な鉱物という訳ではなく、石膏などを主成分としているそうなので、そんなに高くはないそうです。
また、ここで配布していた大使館発行の資料に、チュニジア料理店や雑貨・食品取扱店の一覧が掲載されていて、その中に住所がうちの近くの店がありました。あまり通らない場所ですが、まさかそんな近くにチュニジア料理店があったとは知らなかっただけに驚きました。機会があれば行ってみたいです。
また、例によって地図入りの資料や観光案内などを色々もらってしまい、チュニジアのほか、ボツワナ、モロッコ、ガーナなどの資料をもらってきましたが、今回は日本語が書かれていない（だいたいが英語のみ）ものが多く、解読に時間がかかりそうなものばかりです。
アフリカンフェスティバルを見終えた後は、赤レンガ倉庫近辺を散策。近くの大桟橋客船ターミナルに大型客船が停泊していましたが、日本を代表する豪華客船の「飛鳥�供廚任靴拭�
次いで海上保安庁の工作船資料館を見学。領海侵犯と銃撃戦の末自爆して沈没した北朝鮮工作船と、そこから押収された証拠品が色々展示されています。
押収品の中には、ハングルで書かれた枕崎の地図や当時の携帯電話がありましたが、今はなきJ-PHONEのロゴ入りなのが印象的でした。
また、船は高速で逃走できるようエンジンを4基搭載していて、同サイズの一般的な漁船の10倍のパワーを持っていたそうで、平和を脅かす行為や犯罪にそういうことをする暇があるのだったら、この技術を平和的なことに活かした方が、北朝鮮が躍起になっている外貨獲得をクリーンに行なうこともできるし国際社会を敵に回すこともないのにと思いました。
その後は、旧貨物線のホームから線路跡を撮影。1980年代前半くらいまでは線路があったようで、80年代の戦隊や仮面ライダーなどの戦闘シーンや刑事ドラマの犯人追跡シーンなどを見ると、当時の様子がよく分かります。
次いで、マリンアンドウォークヨコハマを抜けて交差点の反対側にあるJICA横浜に行ったところ、1階で「アジア開発銀行×JICA横浜−国際協力のミライ−日本の鉄道、アジアを走る。アジアが変わる。」という企画展が開催中でした。JICAの鉄道近代化支援についての展示で、その事業の一環として海外に輸出された中古鉄道車両の紹介がありました。
特にインドネシアでは、日本で走った中古車両が沢山ありますが、Nゲージやプラレールを現地仕様の塗装にしたものが展示してあり、屋根によじ登る人がいるのまで再現してあって面白いです。
また、マレーシア・ボルネオ島のサバ州立鉄道に譲渡された名鉄および会津鉄道で活躍したキハ8500形の写真も展示されていましたが、塗装は一新され座席も黒いレザー張りに交換されていて、塗装を一部変更した以外は日本当時のまま使われているインドネシアとは大きく異なるのが印象的でした。
このほか、ベトナム・ハノイやインド・デリーの地下鉄整備の展示があり、デリーの地下鉄の車両の模型もありました。
また、JR東日本と総合車両製作所（J-TREC）の協力で開業したタイのバンコクメトロ・パープルラインの車両の吊革、J-TRECの海外向け車両の吊革の実物も展示されていました。
1階の展示を見終えた後は、2階でも一部行われている鉄道関係展示を見てから、海外移住資料館を見学。
海外移住資料館は、日本人の海外移住の歴史と日系人の現状を伝える施設で、今は「広島から世界へ」という企画展が開催中です。
入口すぐのところには、「ローズフェスティバルの野菜山車」が展示されていて、アメリカのオレゴン州に移住した人たちが移住当時の祭りで使っていたものの再現とのことです。
次いで、都道府県別の海外移住者数を示したパネルを見ましたが、中国・四国・九州地方ほどその数が多くなっていて、なぜか今回の企画展のテーマにもなっている広島県が10万人台と突出して多いです。理由は、温暖な地域の住民が北海道開拓に耐えられないだろうと判断した当時の有力者が、北海道に代わる開拓先としてハワイへの移民を奨励したためだったり、広島県内は海外移住を推進している自治体が多かったとも言われているそうです。
また、逆に移住した人が少ない地域は海外移民を敬遠したがる土地柄もあるらしいですが、実際に私が昔祖母から聞いた話によると、栃木にいた曽祖父がブラジルへの移住を考えて内緒で準備を進めていたところ直前になってバレて、親戚一同と村一同の猛反対で頓挫したということがあったそうです。実際に栃木県からの移住者は1000人台と極端に少なかったのでそれを実感。
万が一このときにブラジル移民が成功してしまっていたら、私は今ここに存在しないかもしれませんし、もしかしたらブラジル人として生を授かっていたかもしれませんね。
次いで移民の歴史のパネル展を見ましたが、日本からの移民は当初はハワイ（1898年にアメリカに併合されるまでは独立国だった）が多かったそうですが、給与から諸経費名目で多額の金を差し引かれて手取りがほとんどもらえず、奴隷同然の扱いを受けたそうです。結果として徐々にアメリカ本土にシフトしていったとのことですが、ハワイ経由でアメリカに移民する人が多すぎたなどの理由からか、今度は何かといちゃもんをつけられて排斥運動が起きたり、移民そのものを制限する動きが出てきたことから、南米にシフトしていったそうです。そして、日本が豊かになり海外で稼ぐ必要性が薄れた高度成長期頃を最後に政策的な移民は行われなくなったそうです。
この歴史を見ていると、下っ端の一般市民がブラックな労働条件で苦しめられたり、政治に振り回されるのは、日本でも世界でも100年以上経った今でも変わっていないなと思わされました。
次いで、移住者が持って行った荷物の展示を見ました。今だったら引っ越し業者とかを頼んでコンテナで一括で運んでしまうと思いますが、当時は全て自分で運んでいたのでしょう。寅さんのスーツケースみたいなものが沢山ありますね。
次いで、当時の日本人移民の商店の再現や当時の「ハレの料理」を見ました。ハレの料理とは正月などの年中行事や冠婚葬祭の料理のことで、刺身や巻き寿司や煮物などの和食とともに現地の料理（例えばブラジルだったらシュラスコやフェイジョアーダなど）が一緒に出されるという折衷的なものだったそうです。
海外移住資料館を見終えてJICA横浜を出た後は、再び赤レンガ倉庫に戻りました。アフリカンフェスティバルが行われた1号館は主にイベントスペースですが、今度は店が多く入る2号館を見ました。
2号館の1階はピザやカフェなど色々な店がありますが全体的に値段が高めで、軽く食べようとしても800円くらいかかってしまうし、まともに食べようとすれば1500円くらいかかるので、そういう店には入りませんでした。結局、全国の物産を売っている店で苺大福アイスのみを食べて2号館を出ました。
その後は、横浜市内各地で開催中の「全国都市緑化よこはまフェア」の象の鼻パーク会場を見ながら大桟橋に移動。毎年各地で開催される都市緑化フェアは今回は横浜での開催だそうで、色々な作品を見ることができました。
大桟橋に停泊中の飛鳥�兇鮓�ようとしたら、17時出航で間もなく出航セレモニーのテープ投げが行われるとのことでした。これはちょうど良すぎるタイミングなので見ることにし、大桟橋に急ぎました。
今回は相模湾や伊豆大島付近を周回して翌朝に戻ってくるワンナイトクルーズだそうで、世界一周などの凄いツアーではないそうですが、値段は最安でも47000円、最上級のロイヤルスイートは236000円でした。最安の客室はホテルの普通のツインルーム並みで、あまり眺望の良くない部屋だそうですが、豪華客船だけにそれなりに設備は充実しているそうです。また、同等のツインルームでも眺望のいい部屋は高くなり、プライベートバルコニー付きの部屋はさらに値段が高くなるそうです。
値引き販売は一般客向けにはしないそうですが、一度乗ると「アスカクラブ」の会員になれるそうで、集客の伸びないツアーがあると会員向けには行なっているそうです。ただし、3年間乗船しないと休眠会員の扱いになってしまい、そういう告知がもらえなくなってしまうそうです。最安のツアーであれば奮発して一度だけ乗ることはできそうですが、3年以内にもう一度乗船することなど一般人ではなかなかできないだけに、非常に敷居が高いことには変わりありませんね。
また、出航セレモニーを見ていたら、隣にいたインドとかネパール近辺の国の人と思われる男性に、この船の行先とか料金とかを英語で色々聞かれてしまい、分かる範囲内で分かる英語だけで答えました。
学生時代の就職活動で、船運も手掛ける物流会社の入社試験も受けましたが、会社説明会で「タンカーや貨物船の船員は、フィリピン、インド、中国など外国人が大半で、船長だけ日本人ということも多数ある」（＝相応の英語力が求められる）と聞きました。非常に興味を示しているだけに、もしかしたら本人か家族または友人にそういう船員がいる人なのかと思いましたが、英語が話せないのでこちらからあまり聞くことはできませんでした。
飛鳥�兇僚亶劼鮓�終えた後は、昭和初期の建築であるジャパンエキスプレスビルの前を通って中華街に移動。
途中でローソンに寄ったところ、店内に横浜市営バスの「タブレット型接近表示器」が設置されているのを初めて見ました。初めて見たけど数年前からすでにあるようで、当初は公共施設と病院などに設置していましたが、最近はコンビニなどへも設置するようになったそうです。
取り敢えずは先に元町・中華街駅で予約済みの指定券を購入し、それから中華街に入りました。
まずは媽祖廟を見ましたが、提灯の灯りやライトアップなどで、昼間とはまた違った雰囲気がいいですね。
裏に回ると桜も咲いていて、その組み合わせがよかったです。
その後は中華街を歩いてどの店に入ろうか探しましたが、先日来たときに路地裏のディープな雰囲気の店が気になったので、そういう店を狙って表通りよりも細い道を中心に散策。
路地裏に入ったら、カウンターにお一人様の整形前のスザンヌみたいな人だけしかいない店があったのですが、中華街らしい雰囲気ではないしメニューからカフェのようだったので今回の目的の趣旨に合わず却下。
迷った末、中華民国国旗が張り巡らされた台南小路という路地にある台湾料理福楼という店に入りました。
店内は暗くごちゃごちゃした雰囲気なので、表通りの店のようなおしゃれさは全くありませんが、隠れ家的な雰囲気があってなかなかいいです。
また、店内ではなんとフクロウが飼育されています。籠に入っていなかったりあまり動かないので、置物と勘違いしている人も多いようで、いきなり動いてびっくりする人が多いのが印象的でした。放し飼いですが、非常におとなしいので食事中に飛んでくる心配はありません。
多くのメニューから迷った末、台南風豚ばらかけ麺にしました。この手の料理は先日の東京タワー台湾祭でもありましたが、「4時間待つのだったら台湾に辿り着けてしまう。」、「本場に行った方がもっといいものがある。」とJTBが書いていたのを思い出しました。台湾に行ったわけではないけど本場に近いものを味わいたいのだったら、もっと短時間で辿り着けるこういう店もいいと思います。
味は超がつくほど美味しいわけではありませんが、麺や具の量は全然文句なしのレベルで、値段も安くはないけど特別高い訳でもないので、誰もが安心して食べられる店だと思います。
ただ、歌舞伎町の裏にある中華料理店みたいに、怪しい料理も多数あるという店ではないし、味付けも日本人向けに独特の香味などは控えめにしてあるので、変にディープさや怪しさには期待しない方がいいでしょう。
食後は関帝廟を見学。昼に見るのもいいですが、夜にライトアップされた姿を見るのは、また違った魅力があります。また、最近は祭りの時期に入ることばかりだったので、あまり混雑していない関帝廟をゆっくり見ることができたのもよかったです。
その後は横浜大世界の土産店を見て、愛玉子を買いました。
時を同じくして近くにいた長い髪をマフラーに挟んだ篠田麻里子とMay J.を合わせたみたいな人が、甘いものは苦手そうな顔をしているのに杏仁豆腐やマンゴープリンなどと一緒にこれを買っていて、杏仁豆腐やマンゴープリンに比べてあまり食べない愛玉子が気になったので私も買ってみました。
次いで、中華街入口の店で串焼吞（シュータン）と胡麻団子を食べてから、中華街を後にしましたが、先程の髪をマフラーに挟んだ篠田麻里子とMay J.を合わせたみたいな人は、一人で中華街の中へと消えて行きましたとさ。
帰りは「S-TRAIN5号」到着に合わせ、発車20分前くらいまでに改札に入ろうと思い駅に向かいました。
券売機近くに横浜高速鉄道の車両の手作りのミニチュアが設置されていますが、車体の骨組みとマスコンハンドルは園芸やDIYでよく使われるイレクターパイプ、ワイパーは廃品の傘を再利用するなど、手作りながらもよくできていますね。
また、東急車輌の銘板を模した「江川車輌 平成27年」という銘板が貼ってありますが、江川とは作者の名前でしょうか？
ミニチュアを見終えて改札に入ると、19:38着の「S-TRAIN4号」(西武秩父発)がちょうど到着。この折り返しが、今回乗車の「S-TRAIN5号」(所沢行き)になります。
まっすぐ帰るのだったら池袋で降りたほうがいいのですが、せっかく乗るなら西武池袋線まで乗りたいので、所沢までは行かなかったけど西武に入って最初の停車駅となる石神井公園までの指定券を買いました。元町・中華街から石神井公園までの指定席料金は860円で、4社にまたがるから仕方ないのですが、JRの普通列車グリーン券に比べたら割高感は否めません。今後の利用状況次第では値下げも考えられるというか、できれば値下げして欲しいです。
折り返しで出発まで17分ありますが、車内清掃などが素早く行われました。また、東急及びみなとみらい線に乗り入れる車両では初のトイレ付きの車両ですが、土休日に3往復だけのこの列車だけのために車内トイレの清掃員を雇えないのか、乗務員が大急ぎでトイレ掃除をしていました。こういうのを見ると頭が下がる思いですね。
車内清掃は思ったよりも早く終わり、10分前くらいから車内に入れるようになり、車内を色々拝見。
西武40000系は、自在に向きが変えられる座席が売りですが、元町・中華街方先頭車の10号車に設置された「パートナーゾーン」も特徴的な設備です。車椅子、ベビーカー、大きな荷物に対応した設備で、車椅子スペースとして座席をなくしただけの区画は珍しくありませんが、1から設計したのはおそらく初めてではないかと思われます。
また、コンセントが設置され、携帯電話、ノートパソコン等の充電ができるのも有難いですね。
車内は広告が廃止されて、全て液晶画面による表示となります。また、プラズマクラスターが搭載されていました。
そして、19:55に定刻通りに元町・中華街を出発。みなとみらい線内は乗車専用となり、みなとみらい、横浜に停車します。
東横線内の停車駅は自由が丘、渋谷ですが、通過待ちができる駅は限られるだけにさすがにノンストップでは走れず、特急停車駅では必ず停止していました。
また、中目黒では待っている客に乗車できませんと案内していましたが、何故か「回送電車です」と案内していました。
渋谷からは副都心線に入り、新宿三丁目、池袋に停車しますが、池袋は降車専用となります。池袋から乗りたいのなら西武池袋線にということなのでしょうが、元町・中華街行きの場合も何故か降車専用です。
池袋の次は石神井公園に停車しますが、やはり乗務員交代のある小竹向原と、保安装置切り替えのある練馬ではドアを開けずに停車していました。
そして、約1時間で石神井公園に到着して下車しました。次の停車駅は終点・所沢（21:11着）です。
他社にまたがる場合の指定席料金の高さについては改善した方がいいと思いますが、なかなかの快適な移動だったし、コンセント付きであることもよかったので、さらに繁盛して増発されることなども期待したいです。
また、先に同様のコンセプトの車両を使った「TJライナー」を走らせた東武は今回のプロジェクトに不参加ですが、せっかくこういう車両があるのだから、それを使った東武東上線直通版もあったら面白いと思います。
あと、Twitterなどで書いている人を数人見かけたのですが、所沢着が21:11で平日にも豊洲発で所沢20:58着のS-TRAINがあり、ちょうど西武ドームでのナイター終了時間に近いので、野球開催日にこれを西武球場前まで回送して、帰りの観客が乗るのにちょうどいい折り返しの臨時S-TRAINにできるのではという意見を見ました。
本当に実現するかは分かりませんが、もしかしたら既に西武としても想定済みで、わざとこの時間に所沢に到着するようにダイヤを設定した可能性も考えられますね。
今回の日記、その他写真は、こちらにもアップしております。
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