南海電車の立体交差工事まとめ

完成すれば、難波から高石を過ぎるまでずっと高架で結ばれるんだな。
由緒ある駅舎が役目を終えるのは寂しいものがあるけれども、安全の面を考えたら仕方のないことかも知れんわな・・・。
萩の茶屋から岸里玉出の間の立体交差工事やったときも、当時の歴史あった天下茶屋工場が高野線の千代田に移転したもんな。

高石市内の高架が完成した暁には、高石と松ノ浜の間に挟まれている北助松駅は谷間の駅になるんだな・・・。
本線の上を横切っている堺泉北有料道路や、大阪府道38号富田林泉大津線を、より高い高架で越えなければならないから難しいのか。
それもある意味気の毒だよな。

【南海本線】
堺市内連続立体交差工事
諏訪ノ森・浜寺公園の２駅が、2028年（平成40年）3月末までに高架化予定←これか

高石市内連続立体交差工事
羽衣・高石の２駅が高架化予定。
今春には下り和歌山方面が高架に切り替わる

泉大津市内連続立体交差工事（H24.8.4完成済）
松ノ浜・泉大津の２駅が高架化

【高野線】
大和川〜大阪中央環状線間立体交差工事
浅香山・堺東の２駅が高架化予定

将来は泉大津と岸和田、岸和田と泉佐野の間も連続立体交差する計画だろうかね。
とにもかくにも、諏訪ノ森・浜寺公園両駅の旧駅舎今までご苦労様でした！
*************************************************************
南海本線浜寺公園駅、明治の現役駅舎1/27引退! 高架化に向け仮駅舎へ切替え
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=95&from=diary&id=3813083
南海電気鉄道は20日、浜寺公園駅(南海本線)駅舎を仮駅舎に切り替えると発表した。「南海本線(堺市)連続立体交差事業」の進捗にともない、明治時代から109年にわたって利用された現駅舎は1月27日の営業運転終了をもって引退となる。

堺市内にある浜寺公園駅は1897(明治30)年に開業。南海電鉄によれば、現駅舎は「東京駅丸の内駅舎などの設計で知られる辰野金吾博士が所属した辰野片岡建築事務所の設計」で1907(明治40)年に建て替えられた「木造平屋建て、ハーフティンバー様式の美しい建物」だという。隣の諏訪ノ森駅西駅舎も1919(大正8年)に建築された歴史的建造物で、1998(平成10)年には両駅舎そろって国の登録有形文化財に登録された。

諏訪ノ森駅・浜寺公園駅を含む南海本線石津川〜羽衣間(約2.7km)では現在、堺市を事業主体に「南海本線(堺市)連続立体交差事業」が進められている。同区間を高架化することにより、「開かずの踏切」や市街地分断の解消、交通渋滞の緩和などの効果が期待される一方、諏訪ノ森駅・浜寺公園駅ともに高架駅となることから、文化財としての価値を持つ両駅舎の保存・活用が課題とされてきた

浜寺公園駅駅舎は1月27日の営業運転終了とともに閉鎖され、翌28日の始発列車から隣接する仮駅舎に切り替えられる。現駅舎の今後に関して、「新駅舎のエントランスなどとして保存活用される計画となっています」と南海電鉄。堺市は現在の浜寺公園駅駅舎の保存活用方策について、中央部分を新駅舎のエントランス、両側部分を来場者の集い・憩いの場として活用し、「施設運営については、市民や民間活力を活かす」としている。