６月まとめ

　オールスター、滋賀フェス、岡田、
目標は鈴鹿ツイン。
すべてシマシマ号のデータ集めです。

忘れないためのまとめです。

ありったけいっぱいレース出ました。　
最終目的は
５０ベースの６５ｃｃのオープンで低コストでどこまで速くできるかです。

　ツインのファイナルは１５-３５か１６−４０ぐらい。

およそ２．３３から２．５ぐらいの減速比でした。
ＧＰＳロガーで１３０キロほど出ました。

　今年の頭からいっぱい部品借りて試しました。

　チャンバー
チャンバーはリブラプロのＭ１５とＭ７を両方。
リップスも試しましたが、
やっぱりリブラプロの方が良いです。
リブラはどっちも良いです。
ｍ１５の方が高回転型で少し伸びます。
ｍ７の方がトルク型
　膨張室が二分割接合構造のもの（コスト面だと思います）
よりはリブラのような分割式の方が精度が良いです。
　どのくらい精度が大事かというと、
切断してつなぎ直してちょっと長くなっただけでまったくパワーが出なくなります。

　分かったことはＣＤＩも大事。　
進角してもいいことばかりじゃない。
逆に銀ポッシュで若干ノーマルより遅角気味にしました。
　４サイクルは高回転になると燃焼自体のスピードが速くなるので、
高回転になるほど遅角するプログラムになっているようです。
２サイクルは良く分かりませんが。なんとなく。
　
　プラグはかぶりやすいです。常に予備を。

　ヘッド形状とポート形状の双方が大事で、
片方だけでも大きくパワーが変化するようです。
やまっちさんとｔ−techさん両方のを使いました。
どちらも良いのですが、仕上がりはｔ−techさんのほうが綺麗です。
オーナーの好みで最終的にはやまっちさんに。
　
富士のロードコースポートとヘッドと、
カートコース向けのトルク型とつくってもらいました。
タイムは余り変わりませんでしたが、
ロードコースポートの方が良く伸びて速いです。
ポートとヘッドはあくまでセットで加工しないときちんとパワーでないようです。
ヘッドガスケットは
メタルヘッドガスケット仕様とＯリング仕様のヘッドがあります。
Ｏリングの方がヘッド空けるとき安いです。
Ｏリング仕様のだと
たまに抜けてしまい、圧縮ガスが水周りに浸入し、ラジエーターから水吹きます。
一長一短です・・・。
好みや信頼性から言うと、メタルですが。
やまっちさんはＯリング仕様が多く、
t-techさんはメタル仕様がおおいです。


リードバルブの大きさや形も大事で、
６５ｃｃには、ＣＲリードは大きすぎかもしれません。
吸気装置の径が大きいほどスロットル操作にシビアになります。
吸い込む力は回転数と排気量なりなので、
径が大きいと吸い込む気体の流れるスピードが失速して、
スロットル操作についてこれず、アクセル開けても手く吸えない回転域が多くなりやすいです。
大きくしすぎて高回転の一瞬のピークパワーより、
綺麗にふけるノーマルリードを使って、
リードストッパーとインマニの口の形に合うように
削ったノーマルのリストラクターを使いました。
使ったのは
ＣＲのインマニと、
ＰＷＫ用のインマニ。

これだとキャブが水平に付かないので、
フロート室にガソリンがあまりたまりません。
全開時間が長いと
フロートのガソリンが足りなくなって一瞬ガスケツして直線でストールすることがあったので
油面調整、もしくはずらしたりして水平に近づけました。
　　

キャブはＰＷＫ２８。
大きい気もしますが、
結局、キャブからの吸気管、インマニ、リードで絞られるので、
思ったほど乗りにくくないです。
上も下も綺麗にふけます。
　ニードル真ん中　
１３２前後　スロー４２から５８まで。

タイヤ周りの風の抵抗って結構ありそうなので、
大き目のフロントフェンダーをつけました