得体のしれん

何か　やたらと

どっかで見たことあるな〜って見た目の
知らんＶTuberがオススメに出てきて

なんだコレ？



って思ってたんだけど
ホロライブの新人だった……




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妄想と無知の小言



ん〜相変わらず

一晩経過後のエンジン始動が厄介過ぎる🙄
内部結露としか思えない🫠



夜勤で出勤
職場で車体冷めながらに
秋雨前線と夜の湿度高い環境　

内部結露


朝一始動不良　失火


ココにオートチョークの濃さが
拍車をかける🙃




故に　オートチョーク薄くなり始める位の
５分経過位で　ようやくギリギリ　エンジン着火



そんな日々





話はそれて
今思えば

ツーストはカブらせて（濃くして）ナンボ

燃調が濃くあるべきなのは本来の正しい形
でHONDAは　あながちバカじゃなかった。


故に　ホンダ特有の？
突き出しプラグ仕様も
当時で言えば最低限　理に適った仕様だった




時代とソレを構成する何かが追いついてなかったのが悔やまれる………



今となっては　熱価６以上はアリエナイし
むしろ　濃い燃調に合わせ
プラグの熱価を下げて調整するのが真髄？




4極セミ沿面　ハイブリッドプラグ


でも　プラグギャップが少し遠い気がするんだよな〜🙄

イグニッションコイル強化しててギリギリ？



理想はウオタニ


もはや　4極あれど
イグニッションコイル貧弱で
通電しやすい１極でしか点火してないんじゃないかと思えてしまう
今日この頃






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とりま　試行錯誤


1次圧縮と考えた時………



そう言えばプラグ変換アダプター標準サイズにした上に
熱価５から６にしてますやん……


プラグ変換アダプター標準より短いタイプで少し突出しにした上で
熱価５でのセッティングだったんだよね




キャブ掃除前に薄いせいか？と思い戻したのが今の悪循環を生んでるのかもしれん


っと思い　プラグ変換アダプターだけは短いタイプに

その場しのぎで交換した


熱価５は無い

…ってか理にかなっているが
ハイブリッドプラグ高い定期w


イグニッションコイル新品にした事も相まってか
アダプター短くした方が　やはり
不調前よりキビキビしている


だが出勤して一晩経過後の
朝一始動に何処まで改善があるかは
まだ未知数である🫠




今思えば　２ストにイリジウムは
熱価下げてこそ意味をなすのでは？？っと思えてならん🙄


そうなってくると
最低限　混合気体の影響受けずカブりにくい
引込み型のDENSOイリジウムパワーかタフのプラグで

熱価５は理想系とも言える🙄


VW16 か IW16


貧弱なイグニションコイルをカバーする
中心電極0.4mmの
１点集中点火で２ストと考えるとタフのが無難ではある🤔



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なんであれ


おいおい　リードバルブ板交換

下手したらピストンリング交換と


やれる事は多く
夢は広がるばかりである


えっ!?


orz