高速道路の逆走

高速道路の逆走が起こりやすい入り口やインターチェンジ（IC）は、主に以下のような構造的特徴を持っています。特に、約7割の逆走がICやJCT（ジャンクション）で発生しており、その多くは構造的な誤認が原因です。
YouTube
YouTube
+1
1. 逆走しやすい入り口の構造的特徴
平面Y字交差型のIC・JCT
高速道路の出口と入り口が同じ平面上で交差している構造です。
信号機や交差点で、右左折の判断を間違えると、本来入るべきではない出口レーン（逆走方向）へ進入してしまうリスクがあります。
料金所が隣接している場所
SA（サービスエリア）やPA（パーキングエリア）の出口と、本線へ続く入り口が近く、夜間や視界が悪い場合に標識を見落として、出口方向へ進んでしまうケースです。
ドライバーズサイト
ドライバーズサイト
+3
2. 逆走が誘発される状況・要因
「進入禁止」の標識見落とし
本来は一方通行ですが、信号や標識（「進入禁止」など）に気づかず進入してしまう。
目的の出口を通り過ぎた後のUターン
本来降りる予定だった出口を通過した際、焦ってIC付近でUターンし、そのまま逆走してしまうケースが多いです。
信号機での誤認
平面Y字型の場合、赤信号で止まらなければならないところを、誤って進行し、そのまま本線へ向かってしまうケースです。
ソニー損保
ソニー損保
+3
3. 具体的な危険エリアの形状
左側が中央分離帯： 走行していて左側に中央分離帯がある、あるいは標識が裏側を向いている場合は、逆走している可能性が高いです。
赤色の路面塗装： 分岐部などで路面が赤く塗装されている場所は、逆走リスクが高い場所として対策されていますが、逆にその色が心理的な迷いを誘うこともあると指摘されています。
警察庁
警察庁
+1
現在、NEXCO各社はこれらの場所において、路面マークの追加や、逆走車両を検知するシステムの導入を進めていますが、特に平面交差するIC周辺では注意が必要です。


■高速道路の逆走「2日に1回以上」 東北道3人死亡の逆走事故から1年　逆走防ぐためには「物理的に行きづらい構造に」
(TBS NEWS DIG - 04月24日 18:36)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=266&from=diary&id=8761643