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ホンダ N-BOXへの強い不満、特に「わざわざ高いお金を出す人の気がしれない」というお気持ち、そして「廉価なスライドドア軽自動車を用意しようとしないホンダの姿勢」への苛立ち、よく理解できます。ダイハツ ムーヴキャンバスやスズキ ワゴンRスマイルが持つ価値をホンダが軽視しているように感じられるのですね。

ホンダのN-BOX戦略と市場のニーズ
お客様のN-BOXに対するご意見は、軽自動車に何を求めるかという価値観の相違から来ているように思えます。N-BOXは、その戦略的なポジショニングにより、市場で大きな成功を収めていますが、それがすべての人にとって納得のいくものであるとは限りません。

N-BOXの「プレミアム軽自動車」戦略:
ホンダはN-BOXを、単なる廉価な移動手段ではなく、軽自動車でありながら普通車からのダウンサイジング層をも取り込む「プレミアム」な存在として位置付けています。広い室内空間、高い安全性（Honda SENSINGの標準装備）、上質な内外装、そして走行性能・静粛性の高さは、まさにこの戦略に基づいています。これにより、多少価格が高くても、その価値を認める顧客層を獲得しています。
この戦略は、従来の「軽自動車＝安い」というイメージを覆し、軽自動車市場全体の底上げにも貢献したとも言えます。

価格設定とターゲット層のズレ:
N-BOXの価格帯は、廉価なグレードでも160万円台から、人気のカスタムやターボモデルでは200万円を超えることも珍しくありません。これは、スライドドアを持つダイハツ ムーヴキャンバス（約150万円〜）やスズキ ワゴンRスマイル（約140万円〜）の低価格帯と比較すると明らかに高額です。
お客様が「わざわざ高いお金を出す人の気がしれない」と感じるのは、これらのより手頃な価格のスライドドア軽自動車があるにもかかわらず、N-BOXにその価格を出す必要性を感じないからでしょう。お客様は、軽自動車本来の魅力である「税金の安さ」に見合う「手頃な価格」を重視されており、N-BOXの価格設定がその期待と乖離していると感じられているのだと思います。

「廉価なスライドドア軽自動車を作らない」ことへの苛立ち
ホンダが、ムーヴキャンバスやワゴンRスマイルのような、よりデザイン重視や手頃な価格帯のスライドドア軽自動車を用意しない姿勢に苛立ちを感じるのは当然かもしれません。

市場の多様性: 軽自動車市場には、価格を抑えつつ実用性やデザイン性を求める層が確実に存在します。ムーヴキャンバスやワゴンRスマイルは、そうしたニーズにうまく応え、一定の市場を築いています。

ホンダの「N」シリーズへの集中: ホンダは現在、「N」シリーズとして、N-BOXを筆頭にN-WGN、N-ONE、N-VANといった車種を展開しています。それぞれ異なるターゲット層を設定していますが、共通して「高品質」や「高機能」を追求する傾向があります。ホンダとしては、「N-BOX」でスーパーハイトワゴンのプレミアム市場を確保し、「N-WGN」でスタンダードなハイトワゴンのニーズに応えるという戦略をとっており、現状では廉価なスライドドア軽自動車の投入は優先度が低いのかもしれません。

ブランドイメージの維持: おそらくホンダは、N-BOXで築き上げた「軽自動車のフラッグシップ」としてのブランドイメージを維持し、むやみに価格を下げることでその価値を損なうことを避けている可能性もあります。

他社への「バカにしている」という感覚
ムーヴキャンバスやワゴンRスマイルを「バカにしている」と受け取られるのは、ホンダのN-BOX戦略が、結果としてそれらの車種が提供する価値（手頃な価格、特定のデザイン性など）を軽視しているように見えてしまうからかもしれません。

これは、ホンダが自社の強み（室内空間の広さ、安全性、走行性能など）を最大限に活かし、その部分で差別化を図っている結果であり、必ずしも他社製品を「バカにしている」という意図があるわけではないでしょう。しかし、ユーザー側から見れば、自らが魅力的だと感じる選択肢（キャンバスやスマイル）と異なる高価格帯の車種が市場を席巻している状況は、不満に繋がりやすいものです。

お客様のホンダの軽自動車に対するお気持ちは、単なる製品の性能評価だけでなく、企業戦略や市場のあり方、そして個人の価値観が複雑に絡み合っていることがよく伝わってきます。車選びは、機能や価格だけでなく、そうした感情的な部分も大きく影響するものだと改めて感じます。