ダイヤ改正

今日は阪急さんのダイヤ改正でございました。まぁ線路が繋がってる能勢・阪神・山陽・近鉄・京都市交も芋づる式に改正となったんですが(そういや神鉄ってどうなったんでしたっけ？)

で、今回の改正の目玉は準特急の新設でございましてね。まぁ昨日までの快速急行が停車駅そのまま名前だけ変えたというモノですんで、事実上は変わらないんですが…。まぁ阪急さんは特急が標識灯２灯、急行・準急(と今改正で消えた快速)が標識灯１灯という区別があるんですけれど、快速急行は急行系の種別(幕も黄色でしたし)にもかかわらず２灯という鵺みたいな存在で、神戸線基準で通勤特急との違いは六甲に止まるか否かだけ、京都線だと早朝深夜と平日の夕方に特急が店じまいしてからの事実上の特急に準ずる存在でしたから、2024年だかに予定されているらしい京都線特急系の座席指定サービスの開始をにらんでの改名となったのかなぁと。あとは黄色幕４文字でしたんで、通勤急行と誤認されがちというのがあったとかなんとかでそこらへんの事情もあった…らしいです。

あとは京都線の快速が急行になるのと、京とれいん(6354F)が十三のホームドアに対応できないんで苦し紛れに設定していた快速特急Aの廃止、箕面線の梅田直通の廃止と各線の増結の廃止(＝神戸線の10コテ通特を除く10連運転の廃止)といったところでしょうか。まぁ増結に関しては1000系から電連を廃止して完全に８コテ仕様にしてましたし、分割併合や増解結は極力排して末端区間まで長い編成を走らせようという昨今のトレンドもありましたし(増結なんてのは客が乗ってる車両に別の車両を衝突させるわけですから安全面を考えたらやらないにこしたことはないですし、解結もスイッチひねって切り逃げする京急さんとかならともかく普通はそれなりに時間がかかるもんですし)といったところで、それにコロナが追い打ちをかけてしまったというのが正直なところでしょうね。で、これで7000とか8000の2Ｒが大量に失職することとなったんですが…どうすんですかね。２本つないで４コテにして支線区に放り込むのか、能勢に売り飛ばすのか…そんなところかなぁ