【経済】復旧。

■豪雨被災の肥薩線復旧、過去最大235億円と試算　苦悩するJR九州
(朝日新聞デジタル - 03月23日 20:30)
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とてつもない費用。今のJR九州経営陣なら鉄道での復旧は断念すると思ったんですが。現に日田彦山線はBRTでの復旧になりましたし。
では肥薩線と日田彦山線の違いは何か？それは「観光資源化できるかどうか」だと見ます。JR九州は民営化以来様々な観光列車を投入してきました。鉄道を観光資源化しようというわけです。現に肥薩線にも投入した。しかし日田彦山線には投入しなかった。肥薩線ではできる、日田彦山線ではできない。そう判断したと思われます。
ならば肥薩線の鉄道復旧を目指すのも納得はできる。もっとも、個人的には人吉以南だけの復旧に止めた方がいいとは思いますが。以北は球磨川沿いなので防災に相当なコストが掛かる（だから235億もする）。維持は観光資源化だけではかなり厳しいでしょう。