山手線臨時列車のグリーン車乗車＆インド料理「シターラ・ダイナー」＠エキュート品川

山手線の渋谷駅改良工事に伴い、土日は山手線内回りが終日運休になりました。
これに伴い埼京線の並走区間で電車を増発するなどの措置が取られ、日中だと全列車新宿折り返しになるところ一部がりんかい線直通になったり、同じく新宿折り返しの相鉄直通列車も池袋まで延長する措置が取られていました。
そして今回の目玉となる列車が新宿⇔品川のシャトル列車で、湘南新宿ラインなどで使用されている車両と同じE231系、E233系の15両編成を使用して30分おきに運行されていました。土曜日は仕事で行かれませんでしたが、昨日の日中にこれに乗ってみました。
新宿駅では埼京線・湘南新宿ラインの2番線を使用していて、普段は主に埼京線の新宿折り返しの列車が使用しているホームです。

グリーン車付きの編成が使用されるもグリーン券不要で乗れると話題になっていましたが、JR東日本の公式見解によればグリーン車を無料開放したのではなく、あくまで「通路として開放」という扱いだそうです。但し「グリーン車の座席には座らないで下さい」とも一言も言っていないので、普通に座ることができました。
そんな訳でここぞとばかりにグリーン車に乗る人が多く、普通車はガラガラなのにグリーン車は私が乗ろうとした時点でかなり埋まっていましたね。
そして、やはり物珍しさからみんな2階席に行きたがるので2階席はほぼ埋まっていましたし、2階席に座れなかった人が階下の席に流れるのかそちらも混んでいましたが、車端の平屋部分の席が意外と空いていて座ることができました。
平屋部分の席は好き嫌いが分かれるようで、ここは乗り心地が悪いと嫌う人もいるようですが、12席（トイレのある場所だと8席）と定員が少ないので個室みたいで落ち着いていますし、ここだけ荷物棚があるので荷物を持っているときは重宝するそうで、敢えてここを選ぶ人もいるようです。
確かに座席が縦3列だけなので落ち着いていましたが、昨日は通り抜ける人が多かったので決して静かではありませんでした。
そして外の行先表示は、新宿行きでも品川行きでも臨時となっていたし、車内表示機も無表示でした。
電車は新宿を出ると、渋谷、恵比寿に停車して最後は終点の品川で、大崎は通過になりますが、品川方面に向かう山手貨物線の線路だと大崎駅にホームがないためです。
この線路はかつて汐留発着の貨物列車が多数行き来していたところで、今だと定期列車は成田エクスプレスだけしか通らなくなってしまいましたが、品川方面こそが山手貨物線の本線で、湘南新宿ラインが通過する大崎〜蛇窪信号場（西大井方面）のほうが支線なのですが、今ではすっかり立場が逆転してしまいましたね。

普段なかなか通る機会のない品川までの貨物線を通過し、15分ほどで品川に到着。横須賀線・総武快速線ホームのうち使用頻度が少ない14番線に到着となりました。
そして、そのまま14番線で折り返し新宿行きとなりますが、やはりこちらもグリーン車が真っ先に埋まっていましたね。
また、横須賀線ホームの隣は東海道線ホームで、今回の新宿⇔品川シャトル便に使われたものと同型車が行き来していますが、品川到着時には編成の前後が逆転しており、東海道線であれば東京方先頭車が15号車になるところ、乗ってきた電車では東京方が1号車になっているのも印象的でした。
また、当然こういう事態だと撮影に来る人もわざわざ乗りに来る人も多く、撮影時にホームや車内を乱暴に走る奴、他の通行人の邪魔をする奴、グリーン車が開放されているのをいいことにここぞとばかりに車内で宴会する奴など、やはりマナーの悪い奴はそれなりに見受けられましたが、いわゆる罵声大会のような度を越してマナーの悪い犯罪者レベルの極悪マニアがいなかったのがせめてもの救いです。

臨時列車に乗り終えた後は品川駅構内で食事にし、どこに入ろうか迷った末にエキュート品川内にあるインド料理の店「シターラ・ダイナー」に入りました。
色々なメニューがあって迷いましたが、今回はエビとカボチャのカレー＆ナンを注文。
インドカレーですが、辛さよりも海老とカボチャの風味が効いたマイルドな感じのカレーでしたね。皿からはみ出る巨大なナン、セットのかき揚げ風の野菜フライや野菜入りヨーグルトもよかったです。
また、レジでお土産にカレーチョコなるものが売っていました。一瞬カレールーそのものでは？と思いたくなるルックスだし、どんな味がするのか想像するだけでもガクガクブルブルとなりますし、某店の罰ゲームで出したら食べられなくて戸田恵梨香似の怖いお姉さん系メイドにビンタされる人が続出しそうな恐怖の味を連想してしまいます。
ちなみに私が入った直後に戸田恵梨香似の人と仙台の怖いお姉さんもとい杏or芳根京子みたいな人が来て、見事に怖いお姉さん系の2乗でしたが、帰りがけにぜひこのカレーチョコを（以下略）

その後は東武スカイツリーラインに乗ったら、半蔵門線の8000系の初期型のもの（1980年/昭和55年製）が来ました。
ドア開閉音がうるさいことから「爆弾ドア」と呼ばれている車両ですが、ドア上に広告画面が増設されたりで、これよりずっと新しいはずの東武50050系以上にサービス水準は近代化されています。
ほぼ同じ仕様である千代田線の6000系は姿を消し、有楽町線・副都心線の7000系も間もなく見納めだし、半蔵門線でも新型車両の18000系が登場したことに伴い今後は急速に数を減らすことが予想されますが、検査切れ順でいくとこの編成は割と最後の方まで残りそうな編成のようですね。
また、初期編成に後から10両化用に増結された中間車2両はだいぶ仕様が異なるので、これを南北線9000系の8両化に転用できないのだろうかとも言われていましたが、同型の編成が真っ先にあっけなく廃車されてしまったのを見ると、その可能性はゼロに近いと思われます。

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