六月の北海道 函館と山線の旅

函館のホテルで朝を迎えるのは、初めてのことだ。
何せ今までは夜行急行「はまなす」や夜行快速「ミッドナイト」を利用してばかりだったので、ホテルに泊まることは無かった。
ホテルの場所も朝市のすぐ隣だったから、散策してみる。


とは云え、まずは 青函連絡船「摩周丸」へ行ってみる。
函館朝市を抜けて行くのだが、あちらこちらから声が掛かる。
観光客目当ての店が多いのだろうか。
朝市も、30年振りだがその当時はそんなでも無かったように思う。
尤も、金の無い高校生だったから声を掛けられなかったのかも知れない。
もっと薄暗い、闇市が発展したような、アメ横の地下街のような雰囲気だった。
朝市を色々と見ていたが、グレートマジンガーごホッケの干物を宣伝していた。
イカ釣り出来る店もある。


矢張り、大分と観光地化が進んでいる。

朝市を抜けて、摩周丸の前に着いた。


「摩周丸」はグッズも持っている。
船内も見学したかったが、時間の都合でそれは諦めざるを得なかった。
それでも、国鉄マークを掲げるその姿は、現役当時を思い抱かせる。


こう云うのを見てしまったら、国鉄の船舶の衣装が欲しくなる。
再び、朝市に戻る。
猫さんが我が物顔でうろついている。



折角の機会だから、朝食を取ろうと店を物色する。
何処が良いのかまったく知識も情報も無いので、適当に値段で選ぶ。
店が並ぶ中「馬子とやすべ」に入店。
活け烏賊造りを注文。
だいたいどこも時価となっており、ここもそうだったが「本日600円」と張り紙されていたのが決め手となった。
待つことしばし、活け烏賊造りが来る。

身は全くの透明、コリコリした歯ざわりで、大変に美味。
勿論、千歳鶴の熱燗で朝酒。
朝出なければもう2杯くらい烏賊を頂いて、お酒も2〜3本は行っていたと思う。

ホテルに戻り、チェックアウト。
荷物を預かってもらい、市内観光。
目指すは五稜郭。
函館駅前から市電に乗る。

実は、函館は朝市と谷地頭温泉以外には行った事が無い。
今回が始めての、本格的な函館観光となる。
それでも、時間が無く一箇所しか廻れないが。
10何分か、市電に揺られ、五稜郭公園前で下車。
ここから五稜郭まで徒歩10分ちょっと。
間違ってもJRの五稜郭で降りては行けない。
全く場所が違うから。
五稜郭タワーの入り口に来ると、雪ミクが出迎えてくれる。


先ずはチケットを購入。
エレベーターでタワーに登る。
朝早いと云うのに、割りと観光客がいる。
展望台から見下ろすと、日本では数少ない稜堡式城郭「五稜郭」の、水堀で囲まれた五芒星型の堡塁が目に入った。

彼方此方で記念撮影をしているから、私も五稜郭をバックに記念撮影した。

五稜郭タワーでは、タワー入場、飲食、物販の三ヶ所でスタンプラリーをやっている。
なので、新撰組ソフトを頂いた。

ラムネ味のソフトクリームで、爽やかな味わい。
こう云う機会でも無ければ、ソフトクリームなど一人で食べる事など絶対に無いのだが。

タワーを降りて、五稜郭を散策する。


天守閣や櫓の類いは無いが、函館奉行所が再建されている。

歩いてみても、稜堡式城郭の特徴がよく解る。


城内には、函館戦争で使用された大砲も、展示している。

最後に、五稜郭タワーに戻り買い物。
雪ミクが出迎えて呉れる。

また、お土産などで鞄が不足しているから、雪ミクのバックを購入。
5年前は、銀魂のバックを購入したが。
今回、銀魂のバックが何処にも売っていなかったので。
何はともあれ、無事にスタンプを集める事が出来た。
記念品を受け取り、駅に戻る。
再び、五稜郭公園から市電に乗る。

市役所前で下車。
ホテルで、預けておいた荷物を受け取り、函館駅へ。
10時48分発の特急「スーパー北斗9号」に乗車。
今回のツアーで、最後の優等列車になる。

座席は7号車5番A席。

定刻に発車する。
左側に、「TRAIN SUITE 四季島」が停車していた。

函館を出て、七飯から藤城支線に入る。
今まで、優等列車は全て本線を経由していたが、北海道新幹線が開業し、新函館北斗駅が藤城支線にあるから、経由が変わった。
勾配はキツいが、その分、景色は良い。

勾配を登り、大沼を横切る。

駒ヶ岳が美しい。
大沼を抜ける。


いよいよ、駒ヶ岳が眼前に聳える。

生憎と雲が掛かって来た。

「いかめし」の駅弁で有名な森を出ると、苫小牧まで内浦湾沿いを走る。
別名を噴火湾。
真円に近い湾の形状から、カルデラに違いないと云う誤解から着いた名だが、名前のインパクトからか、ブランド化している。

森の次は八雲に停車。

北海道には釧網本線に「緑」って駅がある。
ならば、「紫」と云う駅もあってしかるべきではなかろうか？。
「八雲から紫行き」の乗車券を作る輩は、いると思うのだが。
長万部の手前で、西洋の城みたいな建物が見えた。

ラブホでは無さそうだが、何なのかは不明。
12時20分、長万部着。


長万部から先、「スーパー北斗」は室蘭本線に入り、内浦湾沿いを苫小牧。
千歳線に入り札幌へと向かう。
かつてのメインルートだった函館本線は、山線と云われ、優等列車の設定の無い一ローカル線になって仕舞った。
かつては青函連絡船に接続し、函館から道内各地を結ぶ列車のルートとして栄えたのだが。
国鉄最後のダイヤ改正である、昭和61年11月の改正で、最後まで残った特急「北海」、急行「ニセコ」が廃止され、山線から優等列車が消えた。
当時、伝統の急行「ニセコ」も含め山線から優等列車が消えると云う事で、鉄道趣味業界に少なからず衝撃が走ったのを覚えている。

次の倶知安行きは13時18分だから、暫く時間がある。
なので、駅前を散策してみる。

先ずは駅隣接の観光案内所に行ってみたが。
同人誌を売っていた。

駅前の通りは寂れている。
その中に、「アリス」と云う喫茶店があった。

八雲に続いて、アリスとは。
道南は、幻想郷らしい。
アリス手作りの料理、お菓子も一興と思ったが…

残念ながら休みであった。
仕方が無いので、斜め向かいにあったラズルマートでお茶を購入。

駅へ戻った。
長万部には名物駅弁がある。
一つは、「かなや本店」の、かにめし弁当。

もう一つは、「合田」の、もりそば。

どちらにするか悩んだが、矢張りここは、長万部名物の「もりそば」にした。

13時18分、倶知安行きが発車。


21年振りの函館本線「山線」
長万部の名物駅弁「もりそば」と共に。



21年前も、「もりそば」を食べながら山線を楽しんだ。
長万部を出ると、もう山越え、急勾配の峠に挑む。
流石、山線の名に恥じない。

黒松内では、列車交換の為、暫く停車する。
無人駅だったから、スタンプも入場券も無い。
長万部行きの撮影をするのみ。


山越えの勾配を制覇しつつ、蘭越に到着。
駅前に待合所がある。
営業しているかは不明だが、貴重な遺構である。

待合所とは、北海道で駅付近に多く存在した業態で、屋内で列車などを待つことができるようにしたスペースを提供し、列車待ちの客に食事や飲み物を出すという商売である。
駅弁の調製をしている店もあり、有名なのが厚岸の氏家待合所である。
「昆布」と云う駅を過ぎ、尻別川に沿って走る。

ニセコに到着。

ニセコを過ぎると、羊蹄山が見えて来る
しかし、生憎の天気で、羊蹄山は雲に隠れてしまっている。

山線の、車窓のハイライトなだけに残念である。

14時57分、倶知安に到着。

次は15時18分の小樽行き。
キハ40とキハ150の2輛編成。
勿論、国鉄形車輛たるキハ40に乗車する。

ただし、車内はキハ150同様に、4人ボックスと2人ボックスに改造されている。
シート自体は、昔ながらのシートであるが。
倶知安は、蒸気機関車時代には峠と峠の合間にあって、機関車の付け替えや補助機関車の連絡など、運行上大変重要な駅であった。
今でも、広い構内に側線が残り、往時の面影を残している。



小樽行きの列車は、倶知安を出ると倶知安峠に挑む。

峠を登りきり、小沢を過ぎると長いトンネルに入る。
尻別川から余市川沿いに変わる。
下り勾配になり、エンジン音が静かになる。
銀山を過ぎ然別で倶知安行きの列車と交換する

更に下り、ようやく平地に出ると、ウィスキーで名高い余市。
ここからは海沿いに走る。
特に、塩谷付近はちょっとした入江になっており、一瞬だが、山線らしからぬ風景。

塩谷の次が小樽。
16時26分の到着。
次の列車は16時30分の快速「エアポート」
慌ただしく乗り換える。
車内は、かなりの混雑。
何とか座席に座れたが、ロングシートの733系。
景色も眺められない。
札幌から、北口のバスターミナルへ。
17時30分発の北海道中央バス188系統札幌ビール園行きに乗車。
北海道最後の夜は、サッポロビール園でジンギスカン。
予約はしていなかったが、時間が早いのと、一人と云う強みで直ぐに案内された。

先ずは、本場のビールで喉を潤す。

そして、ラム肉。

これで二人前だそうで、かなり量が多い。
野菜は少ないから、キャベツは何度かお代わりした。
二時間、たっぷりとラム肉とビールを堪能した。
実に満足。

帰りは、運動も兼ねて苗穂まで歩いた。
前は地下鉄の東区役所前まで歩いたが、苗穂からの方が近い様な気がした。
そして、嬉しい事に苗穂には駅スタンプもあった。

20時28分の手稲行きに乗車し、桑園へ。
「北のたまゆら 桑園」にて疲れを癒す。
雨がぱらついていたから、長湯して上がるのを待つ。
そして、札幌駅前の自遊空間へ。
完全個室のブースだと、カプセルホテルより快適で安い。
いよいよ明日、北海道とお別れする。