通勤で京王線を使うようになってから一度も「京王ライナー」に使われる新型車の5000系に乗ったことがなかったのですが、遅番の出勤の日に新宿駅で京王線ホームのほうではなく都営新宿線直通の新線のほうから乗ればちょうど5000系が充当される確率が高い列車が来ることに気付いたので、今日はわざと新線のほうに行ってみました。
新線だとホームが地下深いし駅構内で直結していないのですが、うちから埼京線で移動する際に混雑率が低い前寄りが最寄りの乗車位置になるので余裕で座れるという特典もあります。
新宿では5分の接続時間ですが、乗り換え距離が長いので結構ぎりぎりながら何とか5000系が充当される区間急行・橋本行きに乗車。
この手の座席の向きが90度変えられる車両は、首都圏だと「TJライナー」に使われる東武50090系、「S-TRAIN」に使われる西武40000系がありますが、いずれもクロスシートモードにした席にしか座ったことがなく、ロングシートモードで使用している状態のものには初めて乗りました。こういう座席が横を向いているのは何だか不思議な感覚ですね。まるで観光バスのサロン席を思わせる雰囲気です。
あと座席の床占有面積が大きい分、向かいの席との距離がやけに近く感じましたが、そう思っていたら向かいに横澤夏子みたいな人が現れて、2駅間だけですが一般的なロングシートよりも至近距離で向かい合ってしまったので何だか微妙な感じで、「相方をチェンジ！」とオバマ氏の物真似をしていた頃のノッチの如く叫びたい気分でした。
向かいの席との距離が近いということはそれだけ床面積が狭くなっているということであり、昼間の閑散時間帯ならこれでもいいですが、朝ラッシュ時のピークにはこういう車両は充当できないと思いますし、路線によっては積み残し必至で、最悪の場合は上尾事件のような事態が起こってしまうかもしれません（？）。
夜は、帰りがけにコンビニでカルビーのお好み焼きチップス復刻版を買いました。「エスニカン」「グリルビーフ」とともに80年代に登場した商品で、この手の味の商品は他社からも色々出ていますが、パッケージのデザインなど子供の頃に食べたことがあるだけに懐かしさを感じました。あと、昔のCMだとこのシリーズに「バターしょうゆ」もあったはずだと思い、YouTubeなどに当時のCMがアップされていないか調べたら、やっぱりありました。
今回、何故バターしょうゆは復活しなかったのでしょうか？？？
今回の日記、その他写真は、こちらにもアップしております。
https://blogs.yahoo.co.jp/silkroad_vx/40900323.html
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