E331系の二の轍を踏まないことを祈る

あの電車は鳴り物入りでデビューしたけれども、その４年後に結局E233系5000番台が入ってきた時点で終わったよな・・・。
EF64に牽引されて廃車回送されていく写真見たときはショックだった。
連接車だったのと、７車体半分ずつ２社共同だったからな。
さすがに今度のE235系は、しっかり後継車両として設計してあるだろうから、E331のようなことにはならないと思うが・・・。

しっかり調整して悪いところは改善せんとな。
巨額の費用投じて製造してるんだし。

思えば中央快速線にデビューした頃の201系だって、最初は故障続きだったからな。
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■山手線新型トラブル、新システム原因か　運転は当面中止(朝日新聞デジタル - 12月02日 06:44)
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=168&from=diary&id=3739634
　ＪＲ山手線の新型車両「Ｅ２３５系」（１１両編成）で営業運転初日の１１月３０日にトラブルが相次いだ問題で、ＪＲ東日本は１日、走行状態に応じてブレーキを制御する新システムの不具合が原因とみられることを明らかにした。新型車両の運転は当面中止する。

　新型車両は、３０日は外回り線を７周する予定だったが、目黒駅で約５５センチ行き過ぎて停車し、大崎駅では車両のドアとホームドアが開かなくなる不具合が発生。午後１０時５０分過ぎ、大塚駅で本来の位置より約１・５メートル手前で停止し、運転を打ち切った。

　ＪＲ東によると、Ｅ２３５系は、空気バネや台車についたセンサーで車両ごとの重量や車輪の回転状態を把握してアクセルやブレーキを調整する列車情報管理装置の最新型「インテロス」を初めて導入。このインテロスの不具合で、適切なブレーキ力などを指示できなかった可能性が高い。

　目黒駅では乗客約１６００人の重さに応じたブレーキ力を指示できず、大崎駅では停止中の車両にブレーキがかかっていないと誤認、大塚駅ではインテロスの動作が不安定となってブレーキ力が弱まり、運転士が予備ブレーキを引いて止まったという。

　同社運輸車両部は「非常ブレーキはインテロスとは別系統で安全に影響があったわけではない。詳細な原因究明後に改めて試験走行をしたうえで、運転再開する」としている。新型車両は当面、量産先行車の１編成だけが走り、最大１９周の営業運転を続ける予定だった。（細沢礼輝）