ＶＴ２５０スパーダのお話。

「スパーダ」と言うとどうか分からんが
ＶＴ２５０と言うと何だか受けが良いような気が・・・・

それはともかく

スパーダからＶＴ２５０は高速から中低速よりになったと聞いております。

スプロケットの丁数で考えますと。

　＞ＶＴ２５０スパーダの純正は、スプロケット 減速比：3.176
　　　ドライブ(フロント側)：17Ｔ　ドリブン(リア側)：54Ｔ　チェーン：428です。

との事であるが、

＞純正の減速比では、ローギアード過ぎるので、
　ＶＴＲ２５０の減速比：2.928を参考に、ハイギアード化してみましたひらめき電球
　チェーンサイズ変更は耐久性アップ狙いです。

と言うことで、どう〜〜もスプロケにも秘密が有るようですねぇ。

ドライブ側はともかく、ドリブンの丁数が５４と言うのはちこっと多い。
いろいろと交換して試そうにも、チェーンが汎用性の無い428なわけです。

そういうわけで交換しようにも適合するバイクは・・・となると

＞そこで他車流用です。４２８サイズのチェーンですので、
　流用できる車種は限られてしまいますが見つけました。
　ＸＬＲ１２５のノーマルのドリブンスプロケットです。
　ノーマルの５４Ｔから５１Ｔになります。
　２次減速比も３,００でドンピシャです。お試しください。

との事。

ここで気にかかるのは、後発のＶＴＲの減速比はどうなんだろうか？と言うこと。

ハイギアードにしたところで、５速までしかないＶＴＲに合わせたら
６速まであるスパーダだと、６速目が単なるトルクがスカスカバイクになる可能性も・・・・

あと、ちなみにチェーンは歴代のＶＴシリーズの中、スパーダだけが
唯一４２８を使用しているとの事。
（他のＶＴは全て５２０！）

これについては


＞謎ではあるけども、推理すればよく分かる。
　要するにスパーダは寄せ集めのパーツを組み合わせて設計されたということ。
　おそらく出処は同じく428チェーンのCBR250R（MC19）。
　というより足回りはほとんどMC19からの流用･･･年式的に共用か。

　ちょっと前にこんな噂を耳にしたことがあります。

「スパーダは元々レプリカとして設計されたが、
CBRと顧客の食い合いになることを恐れ、計画は消滅。
その時、既にフレームは完成しており、
　仕方なく有り合わせのパーツを詰め込み発売した」


　･･･真相は闇の中ですが、この噂が本当だったらなんて悲運なバイクなんでしょうか。
　当時、開発を担当した人に真相を確かめてみたいものです


まぁ推測なんだろうが、

ともかく、昔からド定番で考えるとドライブを18丁にするのが1番簡単・・・・なんだが・・・・
現在18丁は廃盤なそうなんで入手が困難、か或いは高価につくそう。

それであればドリブンを上記の54丁から51丁にするほうが手軽で良さそうである。
ドライブ1丁はドリブン2丁分に匹敵するらしいんで、それで考えると
５２丁でドンピシャ！か。

詳しくは分からないけども、ドライブよりもドリブンの交換のほうが・・・・・
微妙に・・・・・・・・・・・・

エンジンにやさしい感じ・・・・・・・　　が・・・・・・・・
（気分問題ですけども。）

ドライブの丁数を増やすとチェーンが足りねぇんじゃ無いかなぁ？と言う問題があるが、
ドリブンであるとむしろ余るわけで良いんだが、

リアをいじるとなると手間が・・・・・・・・・・・・ッッッッ

ちなみに


＞せっかく交換するので、スプロケット 減速比：2.8ドライブ(フロント側)：15Ｔ
　　ドリブン(リア側)：42Ｔチェーン：520とすることにしました。

と言うように、チェーンサイズごと交換するのもあるのねぇ。

今後のことを考えるとそのほうがいいんだろうけども、
ＶＴエンジンのせっかくの低速からのトルクを考えると
あまりハイギアードにするのも考え物。


とりあえず・・・・・・・

＞リアの52Tのドリブンスプロケットは純正のCBR250RR (MC22) 用を流用しました。


の方向で行きたいけども、これって４２８のやつで大丈夫なのか？


＞1、CBR250RR(MC22)の純正スプロケットを流用する(品番:41201‐KAZ‐780)
　2、AFAMのハードアルマイトスプロケットを使う(品番:11319)
　3、XAMのゴールドスプロケットを使う(品番:A3103)


と言う選択肢も有るそうだけども、


よく分からん＼(^o^)／


サンスターから出てないだろうか？
（と言うか１８丁のやつが欲しい。）