日曜の道中

都島→(谷町線)→天六→(阪急千里線)→淡路→(阪急京都線)→梅田(HEPFIVE観覧車、空中庭園展望台)→(阪神)→尼崎→(阪神なんば線)→九条→(中央線)→大阪港(帆船型観光船サンタマリア)→(中央線)→九条→(阪神なんば線・近鉄なんば線)→上本町・谷町九丁目→(谷町線)→天王寺→(御堂筋線)→なかもず・中百舌鳥(南海)→なんば→(四つ橋線)→肥後橋・渡辺橋→(京阪中之島線)→天満橋→(谷町線)→都島

千里線は地下から地上に出て大はしゃぎ
観覧車は、電車いっぱい見えるのもあって大はしゃぎ

空中庭園展望台って、ホントなんでこんな位置に作ったんだか
北梅田駅がまだない今、時代を悪い意味で先取りしてるよなぁ

空中庭園展望台では、屋上まで行っても「展望台行く」言うおむつ
どうやらヤツが思い描いていた展望台とは違ったらしいｗ
ここが展望台言ってもあまり納得してない模様ｗ
(これもこれでたか〜いと喜んではいたけどね)

尼崎では、阪神なんば線にて、列車の連結シーンに遭遇
電車の連結とか連結部が妙に好きなこなので、かなり興奮してたわｗ
(近鉄は１編成を長くして本数減らして人件費ケチってると聞いたことあるけど、これもそれの影響かしら？)

船は、おさかな見えないのは不満そうでしたが、45分の長丁場でもごきげんでした

阪神なんば線って人少ないね
二度目に至っては、１車両に付、片手で数えられる程度しかおらんかったわ
(難波からの近鉄区間になったら一気に席埋まったが)
まだ出来て日が浅いとはいえ、ちと心配になった

なかもずはかなり深い地下で中百舌鳥は高架なんね
どっちも同じ場所から同じなんばに向かうのに、高低差激しくて驚いたわ

岸里玉出って、本線と高野線(＆汐見橋線)の分岐＆合流点なので、結構主要駅かと思ってたけど、普通しか止まらんのね
あと、南海って電車の先っちょかホームの端に入ってようやくアナウンス流れ始めるのにも違和感あったわ

四つ橋線のなんば駅はやっぱ遠かった
案内に従って地下進んでたら、一回下ってすぐに上がって、さらに上がって地上経由でしばらく歩き、また地下入ってからも少々もかかるようなら駅名変えるべきだと思うよ
素直に大国町経由にすれば良かった(￣д￣;

肥後橋・渡辺橋の乗り換えもやはり遠いなぁ
改札出て下って上って、ビル地下入って抜けて地上出てさらに歩いてと、駅出入り口どうしならたいしたことないけど改札と改札では乗り換え駅扱いしたくないわｗ
道中の地下の店は日曜19時の段階で一軒も開いてないゴーストタウンっぷり
で、渡辺橋駅の過疎っぷりはすごかった
丁度電車行った所で10分待ったけど、その間エスカレーターを下ってきたの乗客は一人のみ
中之島線って、地下鉄との乗り換えが不便であれば、天満橋でも本線との合流調整があってか停車時間えらい長かったし(電車にばいばいするいうこがいると大変ｗ)、枷である事の方が大きい気がする
掘り進めるの難しくてコストかかっても、淀屋橋から延ばした方が長期的に良いような気がするよ