南海電車ステンレスカー愛好会

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詳細 2023年9月21日 13:29更新: 昭和３７年に我が国最初の大型２０.７ｍ級４扉オールステンレスカーとして誕生し沿線の宅地化が急速に進展して混雑とダイヤ遅延が慢性化してた、
南海高野線の究極の救世主として、東急車輌が世に送り出した南海６００１系オールステンレス製の高性能電車…その第１陣が登場してから既に半世紀が過ぎましたが彼等の一族は未だに１両足りとも廃車はされず２１世紀の現代科学技術ですら生み出す事が不可能に近く最新鋭車すらも及ばぬ、高加減速度を誇る高性能な走行性能と驚異的な耐久度を誇るタフな車体強度で通勤型一般車両のオールステンレスカー王国を築きました！！
南海電車のステンレス製大型一般(通勤型)車両には、
南海高野線＝泥臭い田舎の小さい電車…と言う悪いイメージを払拭して昭和３７年に衝撃のデビューを果たし沿線利用者達から「ステ公」として永年に渡り愛され何時の時代にもその大輸送力とオールマイティーな超高性能振りにて高野線の通勤混雑対策の切札として大活躍して来た、日本初の大型オールステンレスカーの、６００１系(令和元年より廃車引退開始～令和５年９月１１日よりステンレスカー初の旧塗装復刻編成が営業運転開始～),
昭和４５年に冷改･昇圧と将来の準山岳勾配線直通対策を考慮し技術の進歩で両開き式扉と１段下降窓に設計変更され登場した、６１０１系(現在は、南海線７１０１系・泉北１００＆３０００系などの廃車発生台車に振替えられ他の６０００系列と併結営業運行対応の、６３０１系に全車改造済),
昭和４９年に昇圧化後専用に車体・機器全ての設計面を簡略化したＭＭ'ユニット方式の、６２０１系(一部編成はIGBT-VVVF制御に更新改造化)，
昭和５０年に初の省エネ車としてAVF電機子チョッパ制御方式で登場した、８００１系(現在は、南海線７１０１系廃車発生部品を転用し超多段抵抗制御に改造され６２０１系・６５２１Ｆ化)，
昭和５７年に準山岳線区間直通が対応可能の省エネ車として登場した、界磁チョッパ制御の軽量ステンレスカー８２０１系(平成２５年より６２５１系に更新改造開始→完了)，
昭和６０年に軽量ステンレス車体＋南海一般車初の電気指令式ブレーキ装備の界磁チョッパ制御車として、南海線にステンレスカーが初導入され当時は大変驚かれた、９００１系(現在は更新が全車完了)，

などを始め…一見地味だが実に優秀な高性能を誇るオールステンレスカー達が多数活躍してます！